Gruppi termici per Vespa e parti

Sezione tonda 1mm

Accessorio utile alla tornitura delle teste cilindro. Adatto a qualsiasi tipo di testa.

Corsa 60

Il BGM PRO 177cc è una versione migliorata e più potente del collaudato cilindro BGM177 per Vespa PX125/150, ora compatibile anche con modelli dotati di avviamento elettrico.

Prestazioni quotidiane
Il cilindro BGM177 è pensato per offrire prestazioni elevate, durabilità e affidabilità per un uso quotidiano. Sostituendo il cilindro originale, è possibile raddoppiare la potenza del motore 125cc di serie, con una coppia generosa che consente una guida fluida. Il cilindro, inoltre, può essere configurato per raggiungere oltre 20 CV, a condizione di abbinare il giusto carburatore, scarico e albero motore. È quindi una soluzione ideale per i principianti che vogliono espandere le prestazioni in futuro.

Con una cilindrata di 177cc, il cilindro BGM PRO 177 garantisce un'esperienza di guida sicura e rilassata, mantenendo la stessa affidabilità e durata di un motore 200cc, operando nella stessa fascia di giri di un motore standard. Offre anche un basso consumo di carburante e una buona autonomia. È compatibile con i componenti di serie, richiedendo solo una piccola regolazione del getto del carburatore e della candela.

Caratteristiche principali
Materiale: Alluminio
Rivestimento: Nichel-carburo di silicio per una maggiore durezza e durata
Alesaggio: Ø 63mm
Cilindrata: 177cc (con corsa 57mm) / 187cc (con corsa 60mm)
Pistone: Fuso con alto contenuto di silicio e due fasce elastiche in acciaio da 1 mm
Testa del cilindro: Lavorata CNC, con una camera di combustione svasata e compressione di 10,3:1
Potenziale di tuning

Il cilindro BGM PRO 177 è progettato per essere una soluzione "plug & play", ma offre un ampio margine di miglioramento delle prestazioni. Con un carburatore da 24mm e uno scarico come il BGM Big Box Touring, è già in grado di erogare circa 15 CV e una coppia di 17-19 Nm alla ruota posteriore. Ulteriori miglioramenti possono includere:

Scarico adatto (BigBox Touring o Polini Box)
Carburatore più grande (BGM PRO Faster Flow SI24)
Alberi a gomito con tempi di aspirazione modificati
Ottimizzazione del tratto di aspirazione e dei canali di troppopieno
Maggiore cilindrata e potenza

Il cilindro può essere abbinato a un albero motore con corsa maggiore (60mm) per arrivare a 187cc, oppure, con alberi da 64mm, si può raggiungere fino a 200cc, ma in questo caso è necessario un sistema di aspirazione a diaframma.

Accensione e impianto elettrico
Il cilindro BGM PRO 177 funziona perfettamente con le accensioni dei modelli Vespa PX fino al 2011. Non è necessario modificare il sistema di accensione per ottenere alte prestazioni, ma si consiglia un'impostazione statica di 19° dal PMS. Per i modelli successivi al 2011, è possibile migliorare l’accensione con componenti di alta qualità, anche se questo esclude l’uso dell’avviamento elettrico.

Trasmissione e rapporto di cambio
Per ottimizzare l'utilizzo della maggiore potenza, molti utenti scelgono di modificare il rapporto di trasmissione, sostituendo il pignone della frizione. Con un pignone di almeno 23 denti su PX125 e un albero motore a corsa lunga, è possibile sfruttare al meglio la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e aumentando la velocità massima.

Conclusione
Il BGM PRO 177cc è un cilindro universale "plug & play" che offre un rapido incremento delle prestazioni, affidabilità paragonabile a quella di un cilindro originale, basso consumo di carburante e un eccellente rapporto qualità/prezzo. Ideale per chi cerca un motore più potente senza compromettere l'affidabilità, con ampie possibilità di personalizzazione per chi desidera spingersi oltre.

Questo kit è stato pensato e studiato per il montaggio plug & play,
non richiede nessun tipo di lavorazione del carter motore.
La potenza sviluppata è di 17 CV a 7000 rpm ed arriva fino a 8500 rpm se
correttamente configurato. In termini di prestazioni ed affidabilità
nulla da dire, su questo prodotto sono stati portati avanti 2 anni di
test stradali e nell’estate 2019 ha percorso 10000 km andando e tornando
da Nord Kapp.
La realizzazione del kit è prettamente Artigianale, proveniente da
fusioni in sabbia rigorosamente Made in Italy per dare quelle
caratteristiche di qualità ed affidabilità che lo contraddistinguono. È
possibile installarlo su qualsiasi tipologia di carter faro basso a 3
prigionieri a partire dall’anno 1953. Avendo il colletto d’inserimento
nel carter corto, non prevede nessun di lavorazione. Richiede il
montaggio di un albero in corsa 57, biella 110.
Il kit è fornito di: testa, cilindro, pistone, pacco lamellare,
collettore aspirazione, collettore di scarico, manicotto in gomma per
carburatore 24 PHBL, guarnizioni e bulloneria varia.

alluminio
5 travasi
Ø 66,5mm
corsa 57mm
2 anelli pistone
Senza testa cilindro
incl. guarnizione di base

Testa con candela centrale

Alesaggio : 62 mm
Cilindrata :172cc
Corsa: 57 mm

Rivestimento canna : Nikasil

Questo kit è stato pensato e studiato per il montaggio plug & play, non richiede nessun tipo di lavorazione del carter motore.La potenza sviluppata è di 21 CV a 7800 rpm ed arriva fino a 8500 rpm se correttamente configurato.

In termini di prestazioni ed affidabilità nulla da dire, su questo prodotto sono stati portati avanti 2 anni di test stradali e nell’estate 2019 ha percorso 10000 km andando e tornando da Nord Kapp.

La realizzazione del kit è prettamente Artigianale, proveniente da fusioni in sabbia rigorosamente Made in Italy per dare quelle caratteristiche di qualità ed affidabilità che lo contraddistinguono.

È possibile installarlo su qualsiasi tipologia di carter faro basso a 3 prigionieri a partire dall’anno 1953. Avendo il colletto d’inserimento nel carter corto, non prevede nessun di lavorazione. Richiede il montaggio di un albero in corsa 60, biella 110.

Il kit è fornito di: testa, cilindro, pistone, pacco lamellare, collettore aspirazione, collettore di scarico, manicotto in gomma per carburatore 24 PHBL, guarnizioni e bulloneria varia.

Alesaggio : 63 mm-Corsa: 57 mm-Candela passo lungo
Nasce il gruppo termico completamente nuovo e progettato in ogni sua
parte per ottenere il massimo risultato in termini di prestazioni e
durata. E’ stato studiato ogni aspetto del sistema per massimizzare la
resistenza meccanica, la fluidodinamica e migliorare la combustione: il
risultato è un kit top di gamma per qualità costruttiva e avanzamento
tecnologico.

Travasi: 3

Diametro: 52,5 mm

Corsa: 57 mm

Ø 16x59 mm

Ø 63mm
corsa 57mm
con SIP Road, dischi frizione, filtro aria POLINI, carburatore SI 24 (senza miscelatore), etc.

per gruppo termico 112 Polini

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Il nuovissimo gruppo termico Zuera big bore ha un alesaggio da 60 mm
lo scarico è stato notevolmente ingrandito rispetto al modello
precedente aumentando le prestazioni, che dire per i piu' esigenti un
cilindro tutto da provare!

Alesaggio: 55 mm
Corsa: 43 mm
Travasi: 6

Lunghezza-->152 mm

ghisa nodulare
3 travasi
Ø 57,0mm
corsa 57mm
senza testa cilindro

Cilindro 7 travasi in alluminio, canna con trattamento al nichel-silicio.
Alesaggio diametro 63mm/Corsa 57mm
Fasi-->Travasi principali 114°   Scarico 171°
Nuovo Pistone in lega di alluminio monofascia  
Nuovo modello di Testa in alluminio ricavata da lavorazione CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Serraggio dadi 11÷12 Nm/Serraggio viti 10÷11 Nm
CONSIGLI-->Candela NGK B9ES; BOSCH W3CC,Anticipo 19° prima del PMS
Getto max 125-130

Alesaggio: 68,5 mm
Corsa: 57 mm
Candela passo lungo
Range di potenza: 16>23 cv
7 travasi

Diametro: 57 mm

Dopo il successo del primo gruppo termico in alluminio per Vespa“Farobasso”,Pinasco ha continuato lo sviluppo in questo ambito ed ora è lieta di presentare il nuovo gruppo termico 160cc per Vespa “Farobasso” / 5% lamellare al cilindro.Perfettamente
intercambiabile col gruppo termico originale, mantiene inalterata l’estetica ed aumenta in maniera sostanziale le prestazioni del veicolo.Grazie all’aspirazione lamellare vengono eliminati i problemi di “rifiuto” dei classici “Piston Port” rendendo il motore ancora più divertente e piacevole da guidare. La potenza e la coppia aumentano
ancora rispetto al cilindro precedente mantenendo invariata l’affidabilità. Il gruppo termico Pinasco 160cc Lamellare traghetta tutte le Vespa 5% nella modernità mantenendo tutta la componentistica originale.

Attenzione: quando si utilizzano carter motore VM / VN / ACMA, il mantello del pistone deve essere accorciato di ca. 3-4mm.

Alesaggio : 57,5 mm
Corsa : 43 mm
Travasi: 6
Candela ù--> B9HS

Alesaggio : 63
Cilindrata :177cc

Corsa: 57

Note: Notevole coppia e consumi ridotti.

Alesaggio : 63
Cilindrata :177cc

Corsa: 57

Alesaggio: 47
Corsa : 43
N° travasi : 10

Gruppo termico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm CANDELA CENTRALE
Kit di trasformazione per motori: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, canna con trattamento al nichel-silicio
Alesaggio 72 mm, Corsa 60mm, Biella 126mm (alberi quattrini) che 127mm (alberi Sip)
Cilindrata totale 244 cc, Fasi Travasi principali: ~ 120° Scarico: ~ 178°
Testa ad incasso con guarnizione in silicone Oring e 8 punti di fissaggio al cilindro
Collettore di scarico in acciaio con guarnizione in silicone Oring fissato al cilindro con specifica staffa e 4 viti
Il cilindro presenta una camicia di circa 8mm che consente la giusta guida al pistone anche se montato in corsa 62 e 64 mm 
La camicia è di un diametro esterno maggiore rispetto ai cilindri
originali e necessita di barenare l'imbocco dei carter a 76mm per 8mm di
profondità.
Per eseguire questa lavorazione manualmente è fornita una basetta/guida in acciaio da avvitare ai carter 
Basterà eseguire il lavoro con una fresa cilindrica di dimensioni adeguate e rispettare le indicazioni nelle istruzioni.

Pistone meteor di alta qualità con trattamento anti attrito al bisolfuro di molibdeno, segmenti in acciaio cromati

Guarnizioni in carta fornite con il kit cilindro da: 0,2-0,3-0,4-0,5 mm

Spessori in alluminio forniti nel kit tra testa e cilindro da: 0,3-0,5-1 mm

Spessori base cilindro in alluminio forniti nel kit da: 0,5 - 1 mm

ghisa nodulare
2 travasi
Ø 57,0mm
2 anello(i) pistone
senza testa cilindro

Marca: Olimpia

Marca : RMS
Alesaggio : 53
Corsa : 43
Cilindrata : 90cc

Buona alternativa economica !

Alesaggio: 55

Corsa: 43
Cilindrata: 102 cc

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Cilindrata 135cc
Fasature: Travasi principali 124° Scarico 180°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC
Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm
Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la
potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore
originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Cilindrata: 144 cc - Nuova versione con booster allo scarico

Nuova versione del gruppo termico per Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
aspirato al carter. Ha uno scarico piu' grande (interasse fori
fissaggio marmitta di 56mm), un interno con una nuova travaseria,
conchiglia ridimensionata ed un basamento maggiorato. E' composto da un
cilindro in alluminio (Nikasil, 60mm di alesaggio, corsa 51mm, 150cc,
booster allo scarico, 5 travasi), testa in alluminio ad incastro,
pistone alleggerito (un solo segmento), guarnizioni, istruzioni di
montaggio. Si monta senza barenare il carter.

Testa con candela centrale

Alesaggio : 62 mm
Cilindrata :172cc
Corsa: 57 mm

Rivestimento canna : Nikasil
Aspirazione lamellare al cilindro

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Biella 97mm Cilindrata 135cc

Fasature: Travasi principali 122° Scarico 180°

Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.

Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC

Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio

Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Travasi: 3

Diametro: 57,6 mm

Alesaggio: 68,5 mm
Corsa: 57 mm
Candela passo lungo
Range di potenza: 23>30 cv
7 travasi

Versione MHR: La versione MHR differisce da quella SPORT oltre che nella luce di scarico, anche nei diagrammi di travaso decisamente racing.

Dadi speciali ricavati dal pieno per i prigionieri cilindro vespa.
Presentano un altezza di ben 10mm contro i 7mm di quelli commerciali.

Esagono classico da 11mm ricavato dal pieno e anello sotto da 13.8mm in maniera da appoggiare su una superficie maggiore.

4 pezzI

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Diametro: 57 mm

Alesaggio: 68,5 mm
Corsa: 60 mm
Candela passo lungo

Ø 16x59 mm

Cilindro 7 travasi in ghisa, tecnologia fusione sferoidale per gravità.

Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177.59 cc,

fasi travasi principali 114°, scarico 173°. Pistone in lega di alluminio bifascia

Testa in alluminio lavorata a CNC con 8 punti di fissaggio e guarnizione testa/cilindro O-ring in viton

Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.

Guarnizioni cilindro in carta/alluminio con tappo per chiudere il foro sulla cuffia originale.

Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Ø 72.5 mm
alluminio

Note-->5 travasi

Pistone Meteor

l cilindro BGM 200cc è una versione migliorata del già affidabile e potente cilindro originale. Adatto ai motori 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 e ai modelli spagnoli DS/DN/TX/Iris, il cilindro BGM offre un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza e prestazioni grazie ad un'esatta levigatura a 9/100 di distanza di funzionamento e a canali di lavaggio leggermente più grandi. Questo lo rende leggermente più potentee più efficiente dal punto di vista dei consumi rispetto all'originale.
 

Può essere utilizzata la testata originale, pronto per l'installazione con pistoni, clip, spine del pistone e guarnizione di base.

Marca: DR
Alesaggio: 55mm
Corsa: 43mm
Cilindrata: 102 cc

Alesaggio diametro 56mm
Corsa 51mm
Cilindrata 126cc

Fasature: Travasi principali 124° Scarico 174°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa, Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Squish consigliato 1.2 mm Serraggi bulloni m6 11-12 Nm, dadi m7 1.4-1.5 Nm
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di una piccola lavorazione sulla mezzaluna in quanto il cilindro è stato progettato con una generosa fluidodinamica che richiede più spazio sulla base dello stesso.

ghisa
2 travasi
Ø 55,0mm
corsa 51mm
biella: 97,0mm
2 segmenti pistone
senza testa cilindro

Marca : Pinasco
Alesaggio : 63
Cilindrata : 177 cc

VMC ha realizzato un cilindro di classe superiore con questo lamellare al cilindro RV-A 100 .

Le soluzioni tecniche, su questo cilindro, consentono prestazioni che prima erano riservate a cilindri corsa lunga.

Il cilindro è in alluminio con la canna con riporto in Nikasil con aspirazione lamellare.

La testata è lavorata a CNC, con guarnizione in viton e fissaggio con otto bulloni m6.

Ha un alesaggio di 54 mm e corsa 43mm, 8 travasi 

Luce di scarico con traversino con diametro di uscita da 28mm e prigionieri interasse 52mm

Fasi 113° aspirazione e 171° per lo scarico

Il collettore, ha un diametro interno di 25 mm ed è dotato di un pacco lamellare a quattro petali.

Compreso nel kit viteria tappo chiusura valvola originale e kit di guarnizioni in carta di diverso spessore.

Dimensioni consigliate del carburatore: 19 - 24 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(serraggio dei prigionieri vespa) che solitamente rientra come da
direttive piaggio tra 1.7 e 2.2 Kgm

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento e allungamento.

Dimensioni :

diam interno 8.4 mm
diam. esterno 18 mm
spessore 2 mm
altezza rondella a riposo in media 2.4 mm
escursione media 0.4 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 1.3kgm (serraggio dei prigionieri vespa)

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento .

Dimensioni :
diam interno 7.5mm
diam. esterno 16.8
spessore 1.8mm

altezza rondella a riposo 2.18mm
escursione 0.38mm circa

Kit composto da :

• Gruppo termico Pinasco 135 cc Zuera
• Coppia trasmissione primaria NEWFREN
• Carburatore 28 Polini + collettore
• Scarico VMC evo racer artigianale (versione stampata, non come in foto)
• Cuffia gruppo termico
• Prigionieri lunghi
• Frizione Pinasco power clutch 12 molle
• Accensione elettronica Pinasco Flytech
• Albero motore Pinasco anticipato cono 19

Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc, LUCE DI SCARICO CON BOOSTERS

Fasi Travasi principali 128° Scarico 188°, interasse prigionieri scarico 60mm, diametro uscita scarico ovale da 32mm

Lo scarico che con una leggera limata può essere portato a 36mm per adattarsi alle nostre marmitte Evo SeiDue e Kifly 62

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro adatto ad elaborazioni estreme.

Montato con una VMC Evo 62 necessita di un cambio ravvicinato e con marmitte ad espansione più generose come la VMC Kifly 62 più arrivare a potenze nell'ordine dei 30cv

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Cilindro 6 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc SCARICO A LUCE SINGOLA

Fasi Travasi principali 126° Scarico 186°, interasse prigionieri scarico 56mm, diametro uscita scarico da 32mm

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro poliedrico che sia adatta ad elaborazioni tranquille come anche ad elaborazioni più estreme.

Con marmitte ad espansione più generose come la VMC EVO 52 si trasforma in un classico motore 2 Tempi da competizione

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Misura: M 7 x 142 mm

Alesaggio: 50 mm
Corsa : 43 mm

Diametro: 56 mm
Montato con pistone a filo, bordo inferiore, 128 travasi principali, 178
scarico, per avere più potenza oltre i 10000 alzare lo scarico di 2mm,
con marmitta VMC.

Alesaggio--> 47 mm

2 travasi
57 mm ( 150 cc )

Alesaggio--> 50 mm

Marca : DR
Alesaggio: 57
Corsa: 51
Cilindrata : 130 cc

Travasi: 3

Diametro: 57,8 mm

Corsa: 57 mm

Alesaggio--> 55 mm

Alesaggio : 63
Cilindrata :177cc
Corsa: 57 mm

6 Travasi/Alesaggio: 55/Corsa: 43/Cilindrata: 102 cc
candela consigliata: L78C Champion

Spessore: 1,5mm

Adatta a Gruppi termici Polini 208/210/221cc

Diam. 68,5 mm con foro di centratura

Cilindro 7 travasi in alluminio, canna con trattamento al nichel-silicio.
Alesaggio diametro 63mm/Corsa 57mm
Fasi-->Travasi principali 114°   Scarico 171°
Nuovo Pistone in lega di alluminio Bifascia
Nuovo modello di Testa in alluminio ricavata da lavorazione CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Serraggio dadi 11÷12 Nm/Serraggio viti 10÷11 Nm
CONSIGLI-->Candela NGK B9ES; BOSCH W3CC,Anticipo 19° prima del PMS
Getto max 125-130

Diametro: 68 mm

Corsa: 57 mm

Misura:M 8 per 160 mm

Gruppo Termico Parmakit "Challenger"

Collettore Ø 25

- cilindro in alluminio Ø 57 - canna al nicasil
- collettore aspirazione Ø 25 mm
- testa di fusione foro candela laterale
- valvola lamellare 4 petali
- pistone Vertex a un segmento in acciaio

Guidaflusso non incluso

DIAMETRO: 57
CILINDRATA: 130
SPINOTTO: 15
CORSA: 51
BIELLA: 97
TRAVASI: 5

Alesaggio : 63 mm-Corsa: 57 mm-Candela passo lungo
Nasce il gruppo termico completamente nuovo e progettato in ogni sua
parte per ottenere il massimo risultato in termini di prestazioni e
durata. E’ stato studiato ogni aspetto del sistema per massimizzare la
resistenza meccanica, la fluidodinamica e migliorare la combustione: il
risultato è un kit top di gamma per qualità costruttiva e avanzamento
tecnologico.

Diametro: 66,5 mm

Corsa: 57 mm
Note: Senza testa

Alesaggio: 57,5 mm
Corsa: 51 mm
Travasi: 7
Candela Champion N3C-Denso IW 27

Gruppo Termico Parmakit ECV

PLUG & PLAY
- cilindro in alluminio Ø 55 foro scarico ellittico
- canna al nicasil
- testa di fusione foro candela laterale
- pistone Vertex con due segmenti in acciaio

DIAMETRO: 55
CILINDRATA: 121
SPINOTTO: 15
CORSA: 51
BIELLA: 97
TRAVASI: 5

Cilindrata: 135 cc

Misura: M 8 x 30 mm

Marca : Olympia
Alesaggio : 57
Corsa : 51
Cilindrata : 130cc

Alesaggio : 47mm
Corsa : 43mm
Cilindrata : 75cc

3 travasi
Diametro: 57,8 mm

3 travasi
Diametro: 38,4 mm

Marca : RMS
Alesaggio : 55
Corsa : 43
Cilindrata : 102 cc

diametro: 16 mm
diametro interno: 10.80 mm
lunghezza:58.3 mm

inclusi fermi

Biella 97mm

Marca: Polini
Alesaggio : 63
Cilindrata :177cc
Candela--> L78C/BR8HS/B8HS

Nuova marmitta della serie silent, suddivisa in 3 parti per facilitare
il montaggio e la sostituzione della ruota posteriore.
Assemblata con 10 segmenti, collettore da 32mm interno, spillo a 180 gradi 22mm interno e silenziatore lungo 300mm.
Interasse maggiorato dei fori di fissaggio.
Dedicata ai kit M1, M1L e 150cc in commercio.
Si monta senza tagliare il cassettino su ET3 e special. Interamente fatta a mano, completa di accessori per il montaggio. Per Vespa Special, ET3, PK.

Il cilindro, senza camicia, è in alluminio Nikasil, 7 travasi, alesaggio 66mm, pistone a 2 segmenti da 1mm, testa concentrica ad incasso con ben 8 prigionieri di fissaggio (4 standard + 4 supplementari).

L’albero motore è un generoso Pinasco dedicato, corsa 60mm e biella 127mm, studiato appositamente per il kit ed in grado di assorbire al meglio le sollecitazioni, donando alla Vostra Vespa un’affidabilità ed un comfort di guida senza pari. Gabbia a rulli inclusa!

La marmitta è la collaudatissima Pinasco Touring, già utilizzata nel kit 251cc, in grado di abbinarsi perfettamente allo scarico del gruppo termico, ricalcolato e di grandi dimensioni.

Il tappo d’aspirazione è realizzato in acciaio inox spessore 1mmE’ costruito tramite taglio laser e successiva marcatura laser.Utile per proteggere dallo sporco il vano portapacco quando e’ inutilizzato.A corredo ci sono n. 4 viti T.B.E.I M6x6 zincate bianche con riporto di bloccante.

Alesaggio: 57mm

Corsa: 51mm

ghisa nodulare
2 travasi
Ø 57,8mm
corsa 57mm
senza testa cilindro

Marca : Polini
Alesaggio: 57
Corsa: 51
Cilindrata : 130 cc