Ø 60mm
2  Segmenti
spinotto pistone Ø 15mm

Tipo originale
SI 20 -20 D
Spaco Lic. Dell°rto

Attacco elastico con innesto da 44 mm
Taratura: Getto max 160, getto min 60

Corsa 57 mm, Biella 110 mm

Kit composto Da: 2 Ammortizzatori Registrabili 100% Made in Italy (Corpo nero e molla nera), Tamponi , silent Block posteriore, bullone attacco ammortizzatore posteriore, coperchio mozzo nero.

3,00X10
Inclusi:Dadi M8 e rondelle grover
Lamiera spessa come L'originale

Monoposto, Telaio in ABS verniciabile, senza serratura

H 39 mm

1 Chiavetta vmc in acciaio 3.7x7x9.3
2 Chiavetta vmc in acciaio  3x15x13

Specifico per carter Master Pinasco
Cuscinetti--->25x52x15 (C4) Paraoli-->24x35x7/20x35x7
Spalle--> 86mm   Peso--> 2,2kg

collegamento motore: 23,1 mm
collegamento filtro dell'aria: 62mm

Traversini e rinforzi NON inclusi
Spessore--> 0,8 mm

Marca : Pinasco
Alesaggio : 63
Cilindrata : 177 cc

Indice di carico: 50J
Note: Tubeless

VMC ha realizzato un cilindro di classe superiore con questo lamellare al cilindro RV-A 100 .

Le soluzioni tecniche, su questo cilindro, consentono prestazioni che prima erano riservate a cilindri corsa lunga.

Il cilindro è in alluminio con la canna con riporto in Nikasil con aspirazione lamellare.

La testata è lavorata a CNC, con guarnizione in viton e fissaggio con otto bulloni m6.

Ha un alesaggio di 54 mm e corsa 43mm, 8 travasi 

Luce di scarico con traversino con diametro di uscita da 28mm e prigionieri interasse 52mm

Fasi 113° aspirazione e 171° per lo scarico

Il collettore, ha un diametro interno di 25 mm ed è dotato di un pacco lamellare a quattro petali.

Compreso nel kit viteria tappo chiusura valvola originale e kit di guarnizioni in carta di diverso spessore.

Dimensioni consigliate del carburatore: 19 - 24 mm

Fascia Bianca Misura: 3.50/8 Note: 4 tele

Anticipo variabile 12v 90w
Collegamenti: blu - a massa + al fastom piccolo della centralina
rosso/nero al fastom grande della centralina + a massa per lo spegnimento
giallo al regolatore di tensione

ZADI

AMMORTIZZATORE ANTERIORE :
REGISTRABILE A 3 REGOLAZIONI - CORPO ROSSO - MOLLA NERA - COMPLETO DI TAMPONI

AMMORTIZZATORE POSTERIORE:
REGISTRABILE A 3 REGOLAZIONI - CORPO ROSSO - MOLLA NERA
COMPLETO DI SUPPORTI SUPERIORE+INFERIORE + BULLONE DI FISSAGGIO

FRONT SHOCK ABSORBER: ADJUSTABLE TO 3 POSITION ADJUSTMENT - RED BODY - BLACK SPRING
COMPLETE WITH BUFFERS

REAR SHOCK ABSORBER:
ADJUSTABLE TO 3 POSITION ADJUSTMENT - RED BODY - BLACK SPRING
COMPLETE WITH LOWER AND UPPER BUFFERS + BOLT

Questa marmitta è stata appositamente studiata e sviluppata per riuscire
a tirare fuori il massimo delle prestazioni sul kit 160cc. I risultati
sono stati verificati al banco prova dopo svariate ore di prove di
geometrie diverse sui diffusori. La marmitta è un prodotto Artigianale
realizzato assemblando ogni singolo pezzo manualmente. La cura delle
saldature e del processo produttivo, conferiscono al prodotto quella
qualità e durata nel tempo che lo contraddistinguono sul mercato.

Cono 20 mm, corsa 53 mm, biella 105 mm

Coperchio carburatore snodabile orizzontalmente e verticalmente (per evitare anomale tensioni sul cavo acceleratore)

Misure: 29x35x13 mm

Zoccolo: ba20d

Luce bianca intensa

Collettore maggiorato 32mm specifico per montaggio su  marmitta PROMA.

N.B.  32mm effettivi interni dalla flangia di scarico per poi aumentare fino al boccale.!!

Caratteristiche tecniche:

Boccale di innesto realizzato al tornio ricavato dal pieno
con doppio anello di aggancio (vedi foto) in maniera da avere assoluta
precisione di innesto e tenuta dei gas ancora migliore rispetto
all’originale.

Flangia di scarico con foro interno 32mm perfettamente
raccordato, relizzata al laser in spessore 6mm stabile e rettificata
dopo la saldatura per avere una superficie piana con la massima tenuta.

Dato il generoso diametro del collettore e lo stretto raggio di
curvatura, lo spazio restante per il fissaggio della vite interna della
flangia di scarico risulta molto risicato.

La MD racing fornisce assieme al collettore un prigioniero con
brugola interna per poter essere serrato in maniera corretta e un dado
speciale con esagono 11mm anzichè 13.

Assicurarsi prima del montaggio che il prigioniero una volta inserito
nel cilindro e serrato, non vada ad urtare con la curva interna del
collettore  altrimenti accorciare mediante l’utilizzo di una mola
angolare.

BGM BigBox Sport V2 per Vespa PX200

Prestazioni come uno scarico da corsa - aspetto come uno scarico di serieIlBGM
BigBox Sport V2 è uno scarico da corsa per Vespa di razza, nel design
insospettabile di uno scarico originale. Si posiziona come una chiara
alternativa ai grandi e vistosi sistemi di scarico a risonanza. L'alto
livello di prestazioni distingue chiaramente il BBS2 dagli altri sistemi
di scarico. Progettato per i conducenti orientati alle prestazioni che
apprezzano i vantaggi di un veicolo poco appariscente.

NUOVO BBS V2
Il concetto di base è stato mantenuto e solo adattato ai maggiori
requisiti dovuti alla maggiore potenza e cilindrata del motore. Il BGM
BBS2 (=Big Box Sport V2) ha sezioni di tubo allargate sia all'interno
del box che nell'area dello scarico. In questo modo si previene
efficacemente l'affievolimento della potenza che spesso si verifica con
motori molto potenti (oltre i 30 CV).

Inoltre, è stata modificata
l'altezza da terra del collettore, spesso criticata. Il sistema è ora
pienamente adatto all'uso quotidiano e ha la stessa altezza da terra di
uno scarico a risonanza comparabile. Come il Big Box Touring V2, anche il BBS2 è ora dotato di un collegamento tra il collettore e il corpo dello scarico.

REQUISITI
Come ogni buon scarico da corsa, il BGM BBS2 ha bisogno di un motore
potente per sviluppare tutte le sue prestazioni. Nell'ambiente di
cilindri come il Quattrini M244 o il Malossi MHR offre risultati
impressionanti. Supporta facilmente potenze del motore superiori a 25 CV
e si spinge in avanti con una ricca coppia. Nonostante l'elevata
potenza di picco, lo Sport Box entra in marcia presto e consente anche
una guida tranquilla. A causa del suo design coerente per un elevato
flusso dell'acceleratore, il BigBox Sport non è destinato all'uso con
motori quasi di serie o cilindri tuning addomesticati. Ha bisogno di un
impulso di scarico chiaro e potente per riempire di vita il grande
volume e lo spesso collettore della Sport Box. ACUSTICA
Data l'elevata potenza del motore, il BBS2 non può essere uno scarico
"silenzioso". Come per tutti i sistemi di scarico, c'è sempre un
equilibrio tra il volume di smorzamento e la cilindrata per cui il
sistema di scarico è stato progettato. Con lo spazio molto ristretto
sotto la Vespa, è quindi molto difficile ospitare il volume di
silenziamento necessario per un motore di 220cc o più senza
compromettere le prestazioni. Il BBS2 rappresenta quindi un compromesso
tra prestazioni massime e livelli di rumorosità accettabili.

Lato volano: 25x38x15
Lato frizione: 25x62x12

Composta da 3 dischi in sughero + 2 in acciaio

Ammortizzatore Posteriore linea Classic

REGOLAZIONE
Precarico molla con ghiera singola, a regolazione continua, realizzata con le migliori leghe di alluminio disponibili sul mercato. I fori radiali presenti sulla ghiera permettono, utilizzando la pratica chiave in dotazione, di modificare con rapidità e facilità il set-up.

Ammortizzatore anteriore linea Classic,
Regolazioni: Precarico molla con ghiera singola, a regolazione continua, realizzata
con le migliori leghe di alluminio disponibili sul mercato. I fori
radiali presenti sulla ghiera permettono, utilizzando la pratica chiave
in dotazione, di modificare con rapidità e facilità il set-up.

Versione Racing