Compatibile con frizioni small frame originali, frizione CM EASY, CM4, CM5

La nuova CM5 è una frizione TOP di gamma che permette alla nostra
vespa/ape di funzionare correttamente con potenze superiori a 30 hp
senza dover aggiungere spessori tra carter motore e carter frizione.


Sono compresi n. 5 dischi guraniti con materiale di ultima
generazione (spessore 2.00mm) n. 4 dischi di metallo temprati (spessore
1.20mm) n. 2 molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal
pieno, seeger con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con
cuscinetto, chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per
ridurre la notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è
obbligatorio utilizzare un carter frizione con demoltiplica a
cremagliera abbinato ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino
minimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Sono compresi n. 4 dischi guarniti con materiale di ultima generazione
(spessore 2.00mm) n. 3 dischi di metallo temprati (spessore 1.20mm) n. 2
molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal pieno, seeger
con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con cuscinetto,
chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per ridurre la
notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è obbligatorio
utilizzare un carter frizione con demoltiplica a cremagliera abbinato
ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino minimo 25.00mm.

Nato per le gare d’accelerazione, ottimizza il funzionamento della frizione sia nello stacco che nella tenuta.


I 2 piani di appoggio per le molle, garantiscono che i piattelli della frizione scendano eseguendo il corretto movimento.
Completamente rinforzato nei punti critici, e’ realizzato dal pieno in
acciaio ad altissima resistenza. Studiato per frizioni a molla
centrale/doppia molla centrale.
Compatibile con frizione ed estrattore originale.

Resiste a +20cv
Fornito con multispring CRIMAZ

Compatibile con frizioni small frame originali, frizione CM EASY, CM4, CM5

Spessore: 2 mm, materiale temprato

La CMX viene definita frizione girata, poiché il cestello è solidale all’ingranaggio (pignone).Questa scelta tecnica permette al cestello (comunemente conosciuto come
campana) di restare fermo quando la frizione è tirata (stacco frizione).
Grazie a questa inversione delle parti in movimento, la frizione
diventa molto più progressiva nella parte iniziale di spinta della vespa
riducendo al minimo eventuali fastidiosi strappi in partenza
(problema noto alle frizioni di vecchia concezione). Questa accortezza,
insieme ai notevoli punti di contatto dei dischi guarniti e dischi
conduttori, rende la CMX una frizione ideale per motori con potenze
superiori a 15 hp evitando l’usura precoce causata dal martellamento
delle parti a contatto.

In acciao tagliato al laser

Frizione completa montata
Modello racing a 24 Molle

Diametro: 97 mm
altezza: 34mm

Diametro: 107 mm
Attenzione--> Questo ingranaggio si monta SOLO con frizioni a 7 molle

Completa di 8 molle e dischi in metallo

kit composto da 4 dischi in sughero, 3 in metallo e 7 molle

Kit Composto da: Cestello Rinforzato e temprato, Dischi in sughero e acciao, molle rinforzate con bicchierini forati.

3 dischi guarniti

Altezza-->34mm

Kit composto da dischi in sughero, dischi in ferro, molle rinforzate

In Acciaio temprato
Per frizioni Fabbri racing

Materiale-->Acciaio temprato ricavato dal pieno
Ragnetto per frizioni Fabbri racing 4 dischi con sezione a triangolo al
posto del classico cono , grantisce la tenuta con qualsiasi cavalleria.

ll cluster 10 14 17 19 ingrana con corone originali vespa: 58 54 50 e
quarta dedicata z47 Compatibile con carter motore vespa/ape50 piaggio ed
aftermarket. Il minor salto nel cambio marcia seconda-terza-quarta,
permette al motore di restare in coppia raggiungendo la massima velocità
in minor tempo. Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.

In Acciaio temprato

Boccola in bronzo sinterizzato B50
Rondella in bronzo
Disco spingi molla

Per campana frizione originale
e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

In acciaio ad elevata resistenza con trattamento superficiale di indurimento per incrementarne la resistenza all’usura e, conseguentemente, la durata.
Anello di rinforzo saldato con tecnica TIG sul diametro esterno della campana per contrastare efficacemente la forza centrifuga sviluppata dalla maggiore velocità di rotazione.

Per frizione originale e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

In acciaio ad elevata resistenza con trattamento superficiale di indurimento per incrementarne la resistenza all’usura e, conseguentemente, la durata.

Anello di rinforzo saldato con tecnica TIG sul diametro esterno della campana per contrastare efficacemente la forza centrifuga sviluppata dalla maggiore velocità di
rotazione.

Per frizione originale e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

CARATTERISTICHE TECNICHE:
Piastra base frizione:Acciaio bonificato, elevata tenacità,ottimale per componenti con sollecitazioni altamente dinamiche con resistenza alla trazione di 1000 MPa.Indurito superficiale (LCN) a 300HB, profondità 10-25 µm.Sede molle principali a molla lavorati con offset rispetto alla campana frizione per assicurare una coppia intrinseca, eliminando qualsiasi gioco.Sede molle ausiliari lavorati allineati con la campana frizione.Tolleranze strette tra le linguette del disco spinge molla e della campana frizione eliminando rumorosità della frizione e aumentando la durabilità.Induzione superficiale del tratto di accoppiamento della boccola in bronzo. Indurito ad una profondità di 1,5 mm, 60HRC, migliorando la durabilità.Per campana frizione originalee POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Piastra base frizione:

Acciaio bonificato, elevata tenacità,ottimale per componenti con sollecitazioni altamente dinamiche con resistenza alla trazione di 1000 MPa.

Indurito superficiale (LCN) a 300HB, profondità 10-25 µm.

Sede molle principali a molla lavorati con offset rispetto alla campana frizione per assicurare una coppia intrinseca, eliminando qualsiasi gioco.

Sede molle ausiliari lavorati allineati con la campana frizione.

Tolleranze strette tra le linguette del disco spinge molla e della campana frizione eliminando rumorosità della frizione e aumentando la durabilità.

Induzione superficiale del tratto di accoppiamento della boccola in bronzo. Indurito ad una profondità di 1,5 mm, 60HRC, migliorando la durabilità.

Per campana frizione originale
e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.