Ricambi e Accessori per Vespa

Portalampada a 2 luci
Trasparente in plastica marcato SIEM

Contenuto confezione:

- Faro Evok Iron Led
- Convertitore di tensione proprietario
- Istruzioni di montaggio e garanzia

Caratteristiche tecniche del Fanale completo anteriore Evok Iron Led:
- 12 Volts;
- 25 Watts;
- 2.4 Amp;
- Fino a 7000 Lm di potenza;
- Led 6000K (Luce bianca fredda);
- Ø139mm diametro complessivo.

Dellorto SHBC 19-19 Tipo originale
Tarature--> Getto Max 74  Getto min 45  Starter 60

Cromato
Cuscini di colore nero

Confezione da 1L
2T

Lubrificante con base sintetica ad altissime prestazioni specifico per motori a 2 tempi fortemente sollecitati.
Elegante e vintage confezione da 1L in latta.

Lubrificante minerale ad alte prestazioni specifico per motori a 2 tempi.
Elegante e vintage confezione da 1L in latta.

Lubrificante interamente sintetico per tutti i motori a due tempi anche fortemente sollecitati. Prodotto bivalente idoneo anche per lubrificatori separati dei moderni scooters.

Livelli di prestazione:
JASO FD, ISO-L-EGD, API TC capable.

Confezione da 1L

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

-80km/h
colore quadrante: nero
cifre: giallo

Nera con corpo luminoso arancio
Completa di portalampada
Guarnizione
Plastica

Nera con corpo luminoso arancio
Completa di portalampada
Guarnizione
Plastica

Note : Originale piaggio

Ø 20 mm
nero

Gli ammortizzatori della serie BGM PRO SC rappresentano la soluzione ideale per la sospensione regolabile della Vespa, omologata con certificato TÜV. Sviluppati in Germania, sono disponibili con ABE (certificazione di sicurezza) per la maggior parte degli scooter Vespa a cambio manuale. Questi ammortizzatori sono completamente regolabili, offrendo un'esperienza di guida eccezionale e personalizzabile. Ecco le principali caratteristiche:

- Disponibili singolarmente o in set
- Design sportivo e prezzo competitivo
- Realizzati in alluminio ad alta resistenza per ridurre il peso
- Corpo in CNC anodizzato per una maggiore durata
- Ammortizzazione regolabile fino a 12/16 livelli e precarico della molla regolabile
- Qualità garantita da BGM, confermata anche da piloti professionisti

Sono inclusi due adattatori di lunghezza per il modello Vespa PK, permettendo l’uso sia con forcelle standard che accorciate, e si adattano sia ai freni a tamburo che a disco.

MaterialeAcciaio
Misura: 3.00/10-3.50/10
Inclusi Dadi M8 e rondelle grower

MaterialeAcciaio
Misura: 3.00/10-3.50/10
Inclusi Dadi M8 e rondelle grower

Misura: 3.00/10 -3.50/10
Inclusi Dadi M8 e rondelle grower

Kit di conversione a led per Vespa GTR, Rally, TS e SV, comprendente tutto il necessario per la conversione in corrente continua del proprio impianto elettrico, anche con accensione originale.

In particolare, vengono forniti i seguenti componenti: -Regolatore di tensione 12 V CC specifico per uso Vespa; -Portalampada anteriore plug and play con lampada biluce accoppiata e lampada di posizione; -Lampada di posizione posteriore; -Lampada per l’indicatore di frenata.

Il montaggio non richiede alcuna modifica strutturale a fari o carrozzeria, nè tantomeno prevede la sostituzione dei cavi già presenti: gli unici interventi si effettuano (se necessario) su devioluci e pulsante dello stop e sono totalmente reversibili, così da poter riportare la propria Vespa come da originale in un batter d’occhio.
Oltre al materiale fornito, occorre una batteria di dimensioni irrisorie, la quale verrà caricata a motore acceso ed alimenterà attivamente l’intero impianto elettrico. Il portalampada fornito, oltre ad essere perfettamente compatibile con gli innesti di serie, è stato progettato e realizzato in modo tale da ottenere il miglior allineamento lampada-parabola possibile: questo consente di massimizzarne le prestazioni, poichè la proiezione del fascio luminoso viene orientata esclusivamente su un’ampia area del suolo con la massima omogeneità.

Le uscite serali al chiaro di luna resteranno solamente un brutto ricordo!

Kit di conversione a led per Vespa T5 con aggiunta di batteria caricata dallo statore, composto da:

regolatore di tensione 12 V CC;
lampada biluce con portalampada realizzato su misura e posizione anteriore;
lampadine di posizione posteriore e stop;
intermittenza per frecce 12 V CC e lampadine.
Il prodotto è perfettamente compatibile con tutte le Vespa T5, sia già provviste di batteria, sia senza, con qualsiasi accensione: nel secondo caso, sarà possibile montare un accumulatore meno ingombrante rispetto allo standard da 9 Ah, con la possibilità di posizionarlo dietro alla ruota di scorta. Pertanto, eventuali cassette porta attrezzi non dovranno essere rimosse.Qualora la propria Vespa dovesse essere già stata convertita in cc, o se essa dovesse già montare la batteria di serie, sarà possibile montare anche il solo kit per faro anteriore, riducendo la necessità di modifiche.Tutti i lavori da effettuare per l’installazione sono descritti nel manuale di istruzioni, fornito a corredo del prodotto.

Kit di conversione a led per Vespa PX con aggiunta di batteria caricata dallo statore, comprendente:

regolatore di tensione 12 V CC;
lampada biluce e posizione anteriori (con portalampada realizzato su misura, nel caso di faro “old”);
lampadine di posizione posteriore e stop;
intermittenza per frecce 12v cc e lampadine.
Il prodotto è perfettamente compatibile con tutte le serie di Vespa PX, sia già provviste di batteria, sia senza, con qualsiasi accensione; nel caso in cui il mezzo non ne fosse originariamente provvisto, sarà possibile montare un accumulatore meno ingombrante rispetto allo standard da 9Ah, con la possibilità di posizionarlo dietro alla ruota di scorta. Pertanto, eventuali cassette porta attrezzi non dovranno essere rimosse.Qualora la propria Vespa dovesse essere già stata convertita in cc, o se essa dovesse già montare la batteria di serie, sarà possibile montare anche il solo kit per faro anteriore, riducendo la necessità di modifiche.Tutti i lavori da effettuare per l’installazione sono descritti nel manuale di istruzioni, fornito a corredo del prodotto.

Comunicare al momento dell'acquisto i gruppi ottici montati

Compreso: staffe, viti e istruzioni montaggio
Misure--> Altezza : 580 mm Larghezza : 720mm

Completa

Settore a 10 denti
Innesto leva messa in moto a Mille righe

Settore a 10 denti
Innesto leva messa in moto a Mille righe

Incluso: Ribattino per fissaggio 4x10 mm

kit completo di listelli in Alluminio, gomma, puntali, ribattini, viti.

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

3 dischi guarniti,3 in metallo,6 molle
Marca SURFLEX

Facendo click su acquista verrano visualizzate tutte le misure disponibili

Lunghezza-->70mm

Spinotto-->15x44x10mm

Compressione-->35

Una fascia ad L

Crociera VMC Rinforzata BOMBATA OLD per Vespa large frame VBB, VBA, VNB, Sprint, GS, GL


Realizzata in acciaio speciale con relativo trattamento di cementazione in vuoto con durezza superficiale di 56/60 HRC


Sugli angoli delle estremità della crociera è stata realizzata a
macchina una smussatura per preservare l'integrità degli ingranaggi e
del selettore


La crociera presenta dimensioni leggermente maggiorate rispetto alle
originali che potrebbe richiedere piccole aggiustamenti da eseguire
sull’asse ruota prima del montaggio.

Cornetto ricalcolato e ricavato dal pieno, realizzato appositamente per migliorare la resa dei motori soprattutto a bassi regimi grazie all'"effetto venturi".

Compreso: staffe, viti e istruzioni montaggio

Si monta al posto del portalampada originale.
Led rossi, batteria non necessaria (funziona in AC e DC sia a 6v che a 12v)

valvola a disco rotante
corsa: 62,0mm
biella: 110,0mm
Race - biella
spinotto pistone Ø 16mm
fasatura: 125°/-5° a pms
con bilanciamento preciso

Le ruote primarie BGM sono estremamente robuste, progettate per resistere all'enorme potenza e coppia dei moderni motori. Realizzate in acciaio ad alta lega (SCM415 / 15 CrMo 5) e prodotte secondo i più elevati standard, offrono una resistenza eccezionale del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62), garantendo così una base solida e affidabile per la produzione delle ruote primarie BGM.

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è progettato per Vespa con telaio largo, come i modelli VM, VN, VB, VL e GS150. È un prodotto sportivo, comodo e regolabile, con marchio TÜV. Il precarico molla è regolabile in continuo e l'ammortizzatore è pre-configurato in fabbrica.

Adatto come sostituto diretto per modelli dal 1955 al 1954 inclusi, la molla e l'ammortizzatore sono separati. Per i modelli successivi, è disponibile un supporto superiore dell'ammortizzatore, venduto separatamente, che permette l'uso anche su veicoli precedenti al 1955. Vengono inclusi due adattatori a vite (M8 e M9) specifici per ogni modello. L'ammortizzatore è regolabile in lunghezza tra 385 e 420 mm.

Realizzato in alluminio ad alta resistenza e lavorato a CNC, ha superfici anodizzate dure per una protezione ottimale e una lunga durata. Il suo design sportivo e armonico garantisce un'ottima performance su strada. La sospensione riduce l'immersione durante la frenata e il rollio durante l'accelerazione, migliorando la maneggevolezza e la stabilità.

L'ammortizzatore ha un marchio di prova KBA e ABE, con un rapporto qualità/prezzo molto competitivo. La tecnologia utilizzata proviene dall'ammortizzatore BGM Pro SC COMPETITION, con un corpo anodizzato e un'asta del pistone solida da 12,5 mm. Disponibile in elegante nero opaco.

L'ammortizzatore BGM Pro SC SPORT è progettato per Vespa con telaio largo, come i modelli VM, VN, VB, VL e GS150. È un prodotto sportivo, comodo e regolabile, con marchio TÜV. Il precarico molla è regolabile in continuo e l'ammortizzatore è pre-configurato in fabbrica.

Adatto come sostituto diretto per modelli dal 1955 al 1954 inclusi, la molla e l'ammortizzatore sono separati. Per i modelli successivi, è disponibile un supporto superiore dell'ammortizzatore, venduto separatamente, che permette l'uso anche su veicoli precedenti al 1955. Vengono inclusi due adattatori a vite (M8 e M9) specifici per ogni modello. L'ammortizzatore è regolabile in lunghezza tra 385 e 420 mm.

Realizzato in alluminio ad alta resistenza e lavorato a CNC, ha superfici anodizzate dure per una protezione ottimale e una lunga durata. Il suo design sportivo e armonico garantisce un'ottima performance su strada. La sospensione riduce l'immersione durante la frenata e il rollio durante l'accelerazione, migliorando la maneggevolezza e la stabilità.

L'ammortizzatore ha un marchio di prova KBA e ABE, con un rapporto qualità/prezzo molto competitivo. La tecnologia utilizzata proviene dall'ammortizzatore BGM Pro SC COMPETITION, con un corpo anodizzato e un'asta del pistone solida da 12,5 mm. Disponibile in elegante nero opaco.

Solo per impianti a 12V con frecce

Alesaggio : 63 mm-Corsa: 57 mm-Candela passo lungo
Nasce il gruppo termico completamente nuovo e progettato in ogni sua
parte per ottenere il massimo risultato in termini di prestazioni e
durata. E’ stato studiato ogni aspetto del sistema per massimizzare la
resistenza meccanica, la fluidodinamica e migliorare la combustione: il
risultato è un kit top di gamma per qualità costruttiva e avanzamento
tecnologico.

Misure: 6,5x31 mm

La nuova centralina Pinasco “Sparkey” è
realizzata con i migliori componenti elettronici che offre il mercato,
ha un circuito interno di carica e scarica ad altissime prestazioni che
aumenta notevolmente la scintilla della candela già dai più bassi regimi
di rotazione del motore. Vincitrice con la Scuderia Pinasco della 10H
di Magny Cours 2017 nella categoria Large e della Spring Race 12H 2018
nella categoria Small Frame Proto e Large Frame, ha dimostrato di poter
incrementare le prestazioni del mezzo mantenendo inalterata
l’affidabilità.
Note--> Attenzione compatibile SOLO con accensioni Flytech Pinasco.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno.Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)- scintilla candela ad alto voltaggio- "Original Style", non altera lo stile della Vespa- maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.Applicazioni: Rally 180, Rally 200 Femsa.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno.Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)- scintilla candela ad alto voltaggio- "Original Style", non altera lo stile della Vespa- maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno.Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)- scintilla candela ad alto voltaggio- "Original Style", non altera lo stile della Vespa- maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.

Facendo click su acquista verrano visualizzate tutte le misure disponibili

Spessore-->2,5 mm

Trattato con antiruggine di colore grigio

Misure paraoli:

24,9x45x6,5 mm
32x52x5 mm
32x57x61x6 mm

Incluso--> Spessore da 1 mm coperchio frizione, dado e rondella di serraggio

Fondo antiruggine nero

Kit da 11 pz

In Alluminio
Per ruote da 3.00-10

Ø interno 125

Biposto,Fondo in plastica, con maniglia e gancio portaborse

Diametro esterno: 27 mm

Adatto a statori con accensione elettronica
Diametro interno : 94 mm
Peso : 2,3kg
Doppia sede chiavello per diversa fasatura

Fondo di colore Bianco, scalato a 120 KM/H, senza trasmissione

Incluso: Staffe, viti e istruzioni montaggio
Dimensione: 720x570 mm

Per pneumatici da 2.75/9, 3.50/8

Sezione triangolare

Trasmissione interna a quadro fine (2 mm)

Trasmissione interna a quadro fine

Trasmissione interna a quadro fine

Note: Solo per contachilometri VEGLIA

Trasmissione interna a quadro fine

Trasmissione interna a quadro grande
Compatibile SOLO a contachilometri con scatola in metallo

Set di gomme silenziose di alta qualità per i carter dei motori Vespa Smallframe di Fabbri Racing Italia.Le parti metalliche sono in acciaio inossidabile AISI 303. Questo li mantiene permanentemente belli e funzionali. Le parti grandi per la traversa hanno una filettatura interna. Questo rende l'installazione un gioco da ragazzi e i gommini silenziosi sono tenuti saldamente in posizione tramite il collegamento a vite. Le gomme antivibrazione resistenti ai solventi hanno 60 shore (durezza).

Fondo antiruggine nero

3.50/10
Nero

Perno da 16 mm

Nuova soluzione ad 8 molle per vespa Wideframe e Largeframe.
La frizione è stata pensata e studiata per quegli usi estremi dove il calore e la scarsa lubrificazione la fanno da padrone. Grazie all’utilizzo di dischi con particolari caratteristiche ed impiegati su Vespa Smallframe, la frizione ha una
geometria nuova. Infatti sia il cestello che i disco di traino sono
stati realizzati per potersi assemblare con dischi da Smallframe. Anche
il rasamento e la bronzina dove scorre il pignone della primaria sono
stati curati nelle tolleranze di accoppiamento e nella qualità del
materiale. Una particolare geometria del cestello e dell’anello di
chiusura la rendono affidabile nel suo funzionamento estremo.
La frizione è ricavata dal pieno con lavorazione al CNC, di materiale performante che subisce un trattamento di brunitura a fine lavorazione.
Viene fornita con 8 molle, 8 bicchierini, 4 dischi e 3 infradischi. Il
fatto di avere 8 molle permette di poter utilizzare diverse tipologie di
molle (durezze diverse in funzione delle potenze del motore) ed avere
sempre un carico distribuito omogeneo. Lavorando su di un diametro molto
grande permette la trasmissione di carichi importanti.
Diametro 107 mm, monta pignoni PX

Nuova soluzione ad 8 molle per vespa Wideframe e Largeframe.
La frizione è stata pensata e studiata per quegli usi estremi dove il calore e la scarsa lubrificazione la fanno da padrone. Grazie all’utilizzo di dischi con particolari caratteristiche ed impiegati su Vespa Smallframe, la frizione ha una
geometria nuova. Infatti sia il cestello che i disco di traino sono
stati realizzati per potersi assemblare con dischi da Smallframe. Anche
il rasamento e la bronzina dove scorre il pignone della primaria sono
stati curati nelle tolleranze di accoppiamento e nella qualità del
materiale. Una particolare geometria del cestello e dell’anello di
chiusura la rendono affidabile nel suo funzionamento estremo.
La frizione è ricavata dal pieno con lavorazione al CNC, di materiale performante che subisce un trattamento di brunitura a fine lavorazione.
Viene fornita con 8 molle, 8 bicchierini, 4 dischi e 3 infradischi. Il
fatto di avere 8 molle permette di poter utilizzare diverse tipologie di
molle (durezze diverse in funzione delle potenze del motore) ed avere
sempre un carico distribuito omogeneo. Lavorando su di un diametro molto
grande permette la trasmissione di carichi importanti.
Diametro 107 mm, monta pignoni PX

Questo kit è stato pensato e studiato per il montaggio plug & play, non richiede nessun tipo di lavorazione del carter motore.La potenza sviluppata è di 21 CV a 7800 rpm ed arriva fino a 8500 rpm se correttamente configurato.

In termini di prestazioni ed affidabilità nulla da dire, su questo prodotto sono stati portati avanti 2 anni di test stradali e nell’estate 2019 ha percorso 10000 km andando e tornando da Nord Kapp.

La realizzazione del kit è prettamente Artigianale, proveniente da fusioni in sabbia rigorosamente Made in Italy per dare quelle caratteristiche di qualità ed affidabilità che lo contraddistinguono.

È possibile installarlo su qualsiasi tipologia di carter faro basso a 3 prigionieri a partire dall’anno 1953. Avendo il colletto d’inserimento nel carter corto, non prevede nessun di lavorazione. Richiede il montaggio di un albero in corsa 60, biella 110.

Il kit è fornito di: testa, cilindro, pistone, pacco lamellare, collettore aspirazione, collettore di scarico, manicotto in gomma per carburatore 24 PHBL, guarnizioni e bulloneria varia.

Questo kit è stato pensato e studiato per il montaggio plug & play,
non richiede nessun tipo di lavorazione del carter motore.
La potenza sviluppata è di 17 CV a 7000 rpm ed arriva fino a 8500 rpm se
correttamente configurato. In termini di prestazioni ed affidabilità
nulla da dire, su questo prodotto sono stati portati avanti 2 anni di
test stradali e nell’estate 2019 ha percorso 10000 km andando e tornando
da Nord Kapp.
La realizzazione del kit è prettamente Artigianale, proveniente da
fusioni in sabbia rigorosamente Made in Italy per dare quelle
caratteristiche di qualità ed affidabilità che lo contraddistinguono. È
possibile installarlo su qualsiasi tipologia di carter faro basso a 3
prigionieri a partire dall’anno 1953. Avendo il colletto d’inserimento
nel carter corto, non prevede nessun di lavorazione. Richiede il
montaggio di un albero in corsa 57, biella 110.
Il kit è fornito di: testa, cilindro, pistone, pacco lamellare,
collettore aspirazione, collettore di scarico, manicotto in gomma per
carburatore 24 PHBL, guarnizioni e bulloneria varia.

Finitura--> Zincata

Incluso: Manicotto in gomma, fascette e guarnizione

Kit da 8 pezzi

Originale Veglia Borletti (Fondo di magazzino)

Zincato

Ingrana con corone originali

Lampade Incluse

Verniciato di colore nero 94

Fondo di colore panna, scalato a 90 KM/H

Kit di conversione a led per Vespa GTR, Rally, TS e SV, comprendente tutto il necessario per la conversione in corrente continua del proprio impianto elettrico, anche con accensione originale.

In particolare, vengono forniti i seguenti componenti: -Regolatore di tensione 12 V CC specifico per uso Vespa; -Portalampada anteriore plug and play con lampada biluce accoppiata e lampada di posizione; -Lampada di posizione posteriore; -Lampada per l’indicatore di frenata.

Il montaggio non richiede alcuna modifica strutturale a fari o carrozzeria, nè tantomeno prevede la sostituzione dei cavi già presenti:gli unici interventi si effettuano (se necessario) su devioluci e pulsante dello stop e sono totalmente reversibili, così da poter riportare la propria Vespa come da originale in un batter d’occhio.
Oltre al materiale fornito, occorre una batteria di dimensioni irrisorie, la quale verrà caricata a motore acceso ed alimenterà attivamente l’intero impianto elettrico. Il portalampada fornito, oltre ad essere perfettamente compatibile con gli innesti di serie, è stato progettato e realizzato in modo tale da ottenere il miglior allineamento lampada-parabola possibile: questo consente di massimizzarne le prestazioni, poichè la proiezione del fascio luminoso viene orientata esclusivamente su un’ampia area del suolo con la massima
omogeneità.

Le uscite serali al chiaro di luna resteranno solamente un brutto ricordo!

Perfettamente compatibile a tutti i modelli con leva lunga calettata , aumenta la pressione di esercizio "ammorbiendo" notevolmente la leva.

Se si ha a disposizione una leva corta, procedere in questo modo:

Si smonta togliendo la spina elastica, tagli la leva a metà con il seghetto da ferro poi ritagli un piatto di lamiera da 10/12mm e lo saldi. Avrai quindi una leva formata da 3 pezzi più lunga dell'originale di circa 10/12 mm.

Versione premium, già tagliati a misura

Spalle piene Ø88mm , corsa 54mm, biella 105mm, lunghezza asse 48mm.
Spinotto 15 mm

diametro sede cuscinetto lato volano:25mm
diametro sede paraolio lato volano:24mm

Interasse fori--> 61 mm

Kit composto da :

- Passacavi e cappucci motore

- Manopole

- Guarnizioni e soffietti telaio

- Piedini cavalletto

- Guarnizioni serbatoio

Qualità della gomma garantita per la maggior parte dei componenti del kit da ARIETE ( leader nella produzione di parti in gomma per Vespa )

Materiale: Plastica

M14x1,25, larghezza chiave 20,8mm
schermato/filettatura corta
corrisponde a BOSCH WR4AC/WR5AC/DENSO W22FSR/NGK BR7HS

1 filo verde
distanza fori 5,2 mm-distanza fori 43 mm-12,5 mm

1 filo giallo, 1 filo blu
distanza fori 5,2 mm-distanza fori 43 mm-12,5 mm

Interasse fori: 34 mm

In plastica di colore nero

Per impianti a puntine

Per un corretto funzionamento è necessario dotarsi dei tamponi paracaduta

Solleva la parte posteriore del veicolo di qualche centimetro e permette
di cambiare rapidamente la ruota posteriore, il tubo di scarico ecc. Il
veicolo rimane saldamente sostenuto.

La piastra 3x1 con portatelefono, codice G18BB1026, è progettata per offrire versatilità e praticità ai possessori di Vespa d'epoca. Questo accessorio universale è compatibile con tutti i modelli di Vespa, garantendo un montaggio semplice e sicuro grazie alla sua configurazione plug and play.

280 mm
125 mm
Staffa per fissaggio

Il retrovisore "1025 blue Edition" per Vespa d'epoca è un accessorio che unisce eleganza e funzionalità per gli amanti delle Vespe classiche. Con un design esclusivo, questo retrovisore offre un tocco di lusso e stile alla tua Vespa d'epoca.

280 mm
125 mm
Staffa per fissaggio

Il retrovisore "1025 Gold Edition" per Vespa d'epoca è un accessorio che unisce eleganza e funzionalità per gli amanti delle Vespe classiche. Con un design esclusivo, questo retrovisore offre un tocco di lusso e stile alla tua Vespa d'epoca.

Omologato E3

Compatibilità Universale: Grazie a una fascetta brevettata e un kit di morsetti di diametro 8, 10, 13 e 15 mm, il portatelefono può essere montato su qualsiasi asta del retrovisore.
Regolabilità Completa: Il portatelefono è completamente regolabile, permettendo di adattarsi a diversi modelli di telefoni e angolazioni di visualizzazione.
Costruzione in Alluminio: Realizzato interamente in alluminio per garantire robustezza e durabilità, mantenendo un look elegante e raffinato.
Riduzione delle Vibrazioni: Progettato per mantenere il portatelefono saldo al retrovisore e smorzare le vibrazioni, assicurando una visualizzazione stabile durante la guida.
Colore Nero: Finitura in colore nero per un aspetto elegante e discreto che si abbina a qualsiasi stile di moto.
Il portatelefono da asta universale codice 8094 è la scelta perfetta per chi cerca un accessorio pratico, sicuro e dal design raffinato. Con la sua costruzione robusta e le caratteristiche avanzate, offre un'esperienza di guida più confortevole e sicura, mantenendo il telefono sempre a portata di mano.

a=13,3mm
chiave 12mm
acciaio, zincato
10.9
nero galvanizzato
5 pezzi

Finitura: Grezza
Da saldare al telaio
Ricambio made in Italy

Qualità premium

albero pompa acqua pezzo singolo, incl. ruota a palette/cuscinetto 22x8x7mm/O-ring

Attenzione: Il gonnellino in plastica non è incluso

Attenzione: Il gonnellino in plastica non è incluso

Kit composto da:

• Vetro
• Cornice cromata
• Guarnizione

Foto puramente illustrativa Per modelli con frecce, accensione elettronica e avviamento elettrico
For models with arrows, electronic ignition and electric starter

H-->320 mm

Note--> Abbassare lo spessore a 6 mm.

Acciaio
Cromata
Con motivo decorativo

Il proiettore a LED ha una luminosità tre volte superiore rispetto a un gruppo ottico PX originale (1300 lumen). Il consumo energetico è di soli 20 W. Ciò corrisponde all'efficienza luminosa di un faretto convenzionale da 100 Watt.

I cuscinetti a rulli conici hanno una superficie di appoggio più grande e sono quindi molto più caricabili rispetto alle tradizionali soluzioni di fabbrica con cuscinetti a sfera. I cuscinetti a rulli conici sono in grado di sopportare molto meglio gli elevati carichi di potenti sistemi frenanti e sono anche molto più resistenti all'usura.

Aumentano la sicurezza di guida attiva garantendo la condizione ideale di uno sterzo liscio e non bloccante per un tempo molto lungo. Un criterio che diventerà evidente al più tardi con la prossima ispezione TÜV.

NOTA:Il cuscinetto a rulli conici superiore BGM è superiore a quello originale. Pertanto, non è possibile utilizzare un controdado per impedire la rotazione come nel caso del cuscinetto originale. Per il bloccaggio, il filetto è progettato per essere autobloccante, cioè è tagliato più stretto e quindi può essere raschiato più stretto di un pezzo originale. Inoltre, è possibile utilizzare il bloccaggio a vite. Regolare quindi il gioco del cuscinetto e posizionare il cannotto di sterzo sull'anello superiore del cuscinetto in modo che non sia visibile alcuna distanza tra i due. 

Ø 11mm/18 mm