La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

Sono fornite n. 3 viti M4 con esagono incassato e una vite centrale a testa esagonale n. 13

Chiave necessaria: 19

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

La nuova CM5 è una frizione TOP di gamma che permette alla nostra
vespa/ape di funzionare correttamente con potenze superiori a 30 hp
senza dover aggiungere spessori tra carter motore e carter frizione.


Sono compresi n. 5 dischi guraniti con materiale di ultima
generazione (spessore 2.00mm) n. 4 dischi di metallo temprati (spessore
1.20mm) n. 2 molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal
pieno, seeger con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con
cuscinetto, chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per
ridurre la notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è
obbligatorio utilizzare un carter frizione con demoltiplica a
cremagliera abbinato ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino
minimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Sono compresi n. 4 dischi guarniti con materiale di ultima generazione
(spessore 2.00mm) n. 3 dischi di metallo temprati (spessore 1.20mm) n. 2
molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal pieno, seeger
con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con cuscinetto,
chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per ridurre la
notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è obbligatorio
utilizzare un carter frizione con demoltiplica a cremagliera abbinato
ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino minimo 25.00mm.

Nato per le gare d’accelerazione, ottimizza il funzionamento della frizione sia nello stacco che nella tenuta.


I 2 piani di appoggio per le molle, garantiscono che i piattelli della frizione scendano eseguendo il corretto movimento.
Completamente rinforzato nei punti critici, e’ realizzato dal pieno in
acciaio ad altissima resistenza. Studiato per frizioni a molla
centrale/doppia molla centrale.
Compatibile con frizione ed estrattore originale.

Il tappo d’aspirazione è realizzato in acciaio inox spessore 1mmE’ costruito tramite taglio laser e successiva marcatura laser.Utile per proteggere dallo sporco il vano portapacco quando e’ inutilizzato.A corredo ci sono n. 4 viti T.B.E.I M6x6 zincate bianche con riporto di bloccante.

Nati per l’uso soft della vespa, riducono l’effetto elastico del
supporto in gomma tradizionale garantendo un eccellente confort di
marcia. I giunti elastici sono contenuti da un bicchierotto realizzato
in resina acetalica che consente di smorzare ulteriormente le vibrazioni
senza compromettere l’allineamento ruote.L’asse centrale in acciaio inox si fissa al telaio tramite n. 2 viti M10 in sostituzione alla vite originale passante.Studiati
per carter motore Quattrini, sono compatibili con carter motore
Piaggio. Verificare la misura della sede, non deve superare diam.
39.25mm

Il collettore d’aspirazione ricavato dal pieno, viene fornito già lavorato, pronto per essere installato.La lunghezza ridotta e la particolare conicita’ del condotto, migliorano la risposta del motore su tutto l’arco d’erogazione. Ideale per carburatore VHSB 34 LD o in alternativa carburatori con attacco diam 44.Compatibile con tutti i cilindri per Vespa Smallframe QUATTRINI lamellari.

Nata per la pista, si ancora al carter motore sul piantone del motore.Sono
forniti n. 2 anti vibranti da fissare sulle asole della staffa, e n.2
piastrini in lamiera grezza da saldare sulla marmitta nella posizione
ideale.La sua totale regolazione, permette alla marmitta di posizionarsi senza tensioni evitando la rottura della stessa.Realizzata in acciaio zincato.

Diametro 155mm

Resiste a +20cv
Fornito con multispring CRIMAZ

In acciao temprato

Compatibile con frizioni small frame originali, frizione CM EASY, CM4, CM5

Misure: 4x15,4 mm

dimensioni--> d. 12mm x L. 32mm

Spessore: 2 mm, materiale temprato