Misure: Diam : 11,5-11,5-12 Lung. 120 mm
100% MADE IN ITALY

Misure: 16x22x12 mm

Olio motore minerale unigrado legato molto
leggermente. Studiato appositamente per i requisiti di veicoli e
motociclette classici senza filtro dell’olio o con separatore ciclonico
(filtro lamellare). Gli oli base e gli additivi selezionati garantiscono
una lubrificazione ottimale e un'ottima protezione antiusura in tutte
le condizioni d'esercizi.

Applicazioni
Studiato appositamente per veicoli e
motociclette classici senza filtro dell’olio o con separatore ciclonico
(filtro lamellare) che richiedano un lubrificante non legato o legato
molto leggermente.

Diametro esterno--> 90 mm
Diametro interno--> 62 mm
Spessore-----------> 12,5 mm

CLUSTER QUARTA CORTA
z10-14-18-21
Compatibile con:
z58-54-50-46 = Orig.

Incluso dado M10x

Inclusi: Dadi M 8 (chiave da 11mm), rondelle
Misura: 3,00 x 10

Piastrina Sostegno centralina e regolatore di tensione da fissare su carter motore Vespa small frame


Con questo sostegno realizzato in acciaio inossidabile è possibile
montare la bobina e il regolatore di tensione direttamente sul carter
motore Vespa small frame

Questo kit è stato pensato e studiato per il montaggio plug & play,
non richiede nessun tipo di lavorazione del carter motore.
La potenza sviluppata è di 17 CV a 7000 rpm ed arriva fino a 8500 rpm se
correttamente configurato. In termini di prestazioni ed affidabilità
nulla da dire, su questo prodotto sono stati portati avanti 2 anni di
test stradali e nell’estate 2019 ha percorso 10000 km andando e tornando
da Nord Kapp.
La realizzazione del kit è prettamente Artigianale, proveniente da
fusioni in sabbia rigorosamente Made in Italy per dare quelle
caratteristiche di qualità ed affidabilità che lo contraddistinguono. È
possibile installarlo su qualsiasi tipologia di carter faro basso a 3
prigionieri a partire dall’anno 1953. Avendo il colletto d’inserimento
nel carter corto, non prevede nessun di lavorazione. Richiede il
montaggio di un albero in corsa 57, biella 110.
Il kit è fornito di: testa, cilindro, pistone, pacco lamellare,
collettore aspirazione, collettore di scarico, manicotto in gomma per
carburatore 24 PHBL, guarnizioni e bulloneria varia.

Inclusi: Dadi M8 e rondelle grover

Spessore-->1,5 mm

Cromata, con silenziatore in acciaio Cromato

Adatto a statori con accensione elettronica
Diametro interno : 94 mm
Peso : 2,3kg

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

La frizione Polini "HT Clutch for Race" è un'innovativa frizione da corsa, pensata per i piloti più esigenti. Progettata per le Vespa Largeframe, offre prestazioni eccezionali grazie a tecnologie avanzate.

Caratteristiche principali:

-Massa ridotta sull'albero motore e numerose opzioni di regolazione.
-Adatta a coppie elevate.
-Costruzione leggera in alluminio per migliorare le prestazioni.
-Cuscinetto ad aghi per ridurre l'attrito e migliorare la cambiata.
-Dischi d'attrito in alluminio per ottimizzare aderenza e trasmissione della potenza.

Note: Realizzati in lega speciale di alluminio al Magnesio, con materiale
d'attrito speciale con al suo interno fibre metalliche che ne migliorano
le doti di resistenza esente da amianto in base alle nuove norme CEE.

Note: Realizzati in lega speciale di alluminio al Magnesio, con materiale
d'attrito speciale con al suo interno fibre metalliche che ne migliorano
le doti di resistenza esente da amianto in base alle nuove norme CEE.

Nero
3.00/10

Misure: 12x37x12 mm

Diametro: 15 mm

a=8,0mm
chiave 22mm
acciaio, zincato

valvola a disco rotante
corsa: 60.0mm
biella: 105.0mm
spinotto pistone Ø 15mm
cono 20/25mm, M12
fasatura: 120°/10° a pms
modificato per accensione PX

Corsa: 60 mm

Massime prestazioni anche su motori completamente Originali, spallamento aspirazione anticipato e lucidato a specchio ottimizzando la fluidodinamica.

Inclusa basetta

5 fili : Nero, giallo, bianco, verde e rosso

Corrente alternata a 6 volt

Verniciata

Misure: M 14 x L. 235 mm con chiave da 22 mm
Incluso: Dado e rondella grower

dimensione 22,6x13x834 mm - angolo 28°

20x17 mm
14,0/​16,0 g

Delta Clutch


Delta Clutch è una frizione nata nell'ambiente corse degli scooter e in
breve è diventato lo strumento di riferimento, indispensabile per la messa
a punto dei veicoli.


La semplicità del sistema consente in tempi brevissimi di regolare la
tensione della molla antagonista alla forza centrifuga e la possibilità di
sostituire la molla stessa con altre che hanno un K diverso, reperibili
nel catalogo Malossi.


L'altra prerogativa è quella di variare la posizione della massetta che
determina la pressione del materiale d'attrito contro la parete interna
della campana e addirittura di sostituire la massetta stessa con un'altra
di peso differente.


Tutto il sistema è coperto da brevetto per difendere il prodotto da
falsari e copiatori che in modo spudorato cercano di aggirare l'invenzione
con ogni escamotage.


Delta ha avuto nel tempo il riconoscimento di tutti i tecnici più
qualificati e lo dimostrano i fatti, in quanto è adottata da tutti i team
racing e da una vastissima clientela di sportivi, che fanno registrare un
continuo aumento delle vendite.


Come è naturale per la Malossi, il prodotto è stato sempre seguito
durante il suo cammino : Delta è stata via via ottimizzata con piccoli
accorgimenti, ma importanti, per mantenere il prodotto sempre
all'avanguardia.


Occorre sapere che nelle frizioni Malossi non è mai stato usato amianto e
di questo ne siamo orgogliosi, ed è chiaro che per raggiungere i livelli
attuali di qualità ed affidabilità, l'azienda ha dovuto investire
moltissimo in ricerca, specialmente sui materiali di attrito, ed ora può
affermare con perentorietà di essere in possesso di formule esclusive per
produrre materiali resistenti alle alte temperature, capaci di mantenere
inalterato il coefficiente d'attrito anche quando vengono sottoposti ad
uno stress prolungato.


 


Wing Clutch Bell


Caratteristiche Tecniche



Campana in acciaio dolce DC04, ottenuta per stampaggio a freddo.

Mozzo centrale in acciaio al carbonio ricavato da barra e riportato
mediante saldatura a Tig.

Trattamento termochimico di nitrurazione morbida.

Anello di rinforzo alettato in acciaio al carbonio ottenuto per
asportazione di trucciolo con trattamento superficiale di brunitura,
calzato con interferenze.

Equilibratura dinamica al 100%.


Visto il forte interesse per questi due articoli, abbiamo ritenuto di
fare una cosa gradita alla nostra clientela nel proporre un cofanetto ove
racchiudere entrambi i prodotti.


Questo consente alla Malossi di fornire due prodotti di qualità in una
sola confezione e ad un prezzo leggermente più contenuto.

Dimensioni--> 55,5x49,5x7,2 mm

Foto puramente illustrativa Per modelli con frecce, accensione elettronica e avviamento elettrico
For models with arrows, electronic ignition and electric starter

L'accensione Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile all'originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è equipaggiata di centralina ad alto voltaggio "Sparkey" e, in alcuni modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico ricavati dal pieno.Le principali caratteristiche di questa nuova accensione sono:- maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso periferico)- scintilla candela ad alto voltaggio- "Original Style", non altera lo stile della Vespa- maggiore affidabilità grazie al rotore ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina elettronica potenziata.