Indice di carico: 50J, tubeless, OMOLOGATO da strada

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Alesaggio:50 mm
Corsa: 43 mm
Cilindrata :90 cc

Telaio, coprisella e maniglia di fabbricazione ITALIANA e di altissima
qualita', il prodotto rispetta TUTTI i canoni dell'epoca, completa di
 tirante starter e relativa molla.

Materiale-->Acciaio temprato ricavato dal pieno
Ragnetto per frizioni Fabbri racing 4 dischi con sezione a triangolo al
posto del classico cono , grantisce la tenuta con qualsiasi cavalleria.

Corona terza marcia Z 50 (ingrana anche con cambio originale)

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di ridurre
la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.

Corona seconda marcia Z 53 (ingrana anche con cambio originale)

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di ridurre
la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.

Corona prima marcia Z 55 (ingrana anche con cambio originale)

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di ridurre
la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.

ll cluster 10 14 17 19 ingrana con corone originali vespa: 58 54 50 e
quarta dedicata z47 Compatibile con carter motore vespa/ape50 piaggio ed
aftermarket. Il minor salto nel cambio marcia seconda-terza-quarta,
permette al motore di restare in coppia raggiungendo la massima velocità
in minor tempo. Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.

ll cluster 10 14 17 19 ingrana con corone originali vespa: 58 54 50 e
quarta dedicata z49 Compatibile con carter motore vespa/ape50 piaggio ed
aftermarket. Il minor salto nel cambio marcia seconda-terza-quarta,
permette al motore di restare in coppia raggiungendo la massima velocità
in minor tempo. Ideale per motori elaborati o per configurazioni pista.

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Angolo arrodondato, altezza--> 50,2 mm

Per forcelle con freno a disco

In Acciaio temprato

Pinasco ha sviluppato per il mondo delle corse una nuova campana frizione specifica per Vespa Small Frame in grado di sopportare lo stress creato dagli incrementi prestazionali dei motori. Totalmente ricavata dal pieno la nuova Campana Frizione Racing Pinasco ha il vantaggio di essere più resistente di quella stampata grazie all'utilizzo di acciai al carbonio e all'incremento della superficie di appoggio dei dischi frizione.

Corredata di parastrappi specifico smontabile e revisionabile, la nuova Campana Frizione Racing Pinasco a denti dritti è un componente ad alto contenuto tecnico di facile montaggio.

Kit di conversione a led per Vespa PK 50 XL, composto da:

regolatore di tensione 12v cc;
luci di posizione a led;
lampadina stop a led;
lampadina abbagliante a led;
intermittenza e lampadine delle frecce a led.
Il prodotto è perfettamente compatibile sia con accensione originale, sia con IDM e non necessita di modifiche strutturali ai fari.

L’installazione viene effettuata utilizzando il cablaggio originale e richiede modifiche totalmente reversibili, pienamente descritte nel manuale di istruzioni fornito a corredo del kit.

Modello senza batteria

Kit di conversione a led per Vespa PK 50 S, composto da:

regolatore di tensione 12v cc;
luci di posizione a led;
lampadina abbagliante a led;
lampadina di stop a led;
intermittenza e lampadine per frecce (se selezionate).
Il prodotto è perfettamente compatibile sia con accensione originale, sia con IDM e non necessita di modifiche strutturali ai fari.

L’installazione viene effettuata utilizzando il cablaggio originale, e richiede modifiche totalmente reversibili, pienamente descritte nel manuale di istruzioni fornito a corredo del kit.

Modello senza batteria

Kit di conversione a led per Vespa PK 125 comprendente tutto il necessario per la conversione in corrente continua del proprio impianto elettrico, anche con accensione originale 6 V.

Include:-Regolatore di tensione 12 V CC specifico;-Portalampada anteriore plug and play con lampada biluce accoppiata e luce di posizione;-Lampada di posizione posteriore;-Lampada dell’indicatore di frenata;-Intermittenza frecce 12 V CC e lampadine per frecce (se il mezzo ne è provvisto).

Il montaggio non prevede modifiche a fari o carrozzeria, nè richiede la sostituzione dei cavi già presenti; l’unico intervento (totalmente reversibile) va effettuato su devioluci/deviofrecce di serie seguendo le istruzioni fornite a corredo. Occorre aggiungere una batteria di dimensioni irrisorie, caricata a motore acceso tramite il regolatore di tensione fornito.Il portalampada anteriore nasce in modo da ottenere il miglior allineamento lampada-parabola possibile: questo massimizza le prestazioni dell’impianto, poichè il fascio luminoso è direzionato esclusivamente a terra con massima omogeneità.

Il prodotto, dunque, consente la conversione in corrente continua dell’ impianto elettrico (con possibilità di alimentare caricabatteria usb ed affini), incrementa sensibilmente la visibilità notturna e garantisce la massima sicurezza in viaggio.

Le uscite serali al chiaro di luna resteranno solamente un brutto ricordo!

Kit di conversione a led per Vespa 50 V e HP, composto da:

regolatore di tensione 12v cc;
luci di posizione a led;
lampadina stop a led;
lampadina abbagliante a led;
intermittenza e lampadine delle frecce a led.
Il prodotto è perfettamente compatibile sia con accensione originale, sia con IDM e non necessita di modifiche strutturali a fari o statore; l’installazione viene effettuata utilizzando il cablaggio originale e richiede modifiche totalmente reversibili, pienamente descritte nel manuale di istruzioni fornito a corredo del kit.

Tutte le funzioni originariamente previste sui commutatori luci resteranno invariate.

Realizzato in fibra di carbonio di alta qualità, offre una finituralucida (od opaca a scelta del cliente) conferita da 3 strati ditrasparente anti UV.Dove necessario, sono presenti dei rinforzi in carbon/kevlar per rendere ancora più sicura la resistenza ad eventuali urti.Compatibile con i prodotti originali e di serie.Prodotto completamente made in Italy.

Realizzato in fibra di carbonio di alta qualità, offre una finitura
lucida (od opaca a scelta del cliente) conferita da 3 strati di
trasparente anti UV.Dove necessario, sono presenti dei rinforzi in carbon/kevlar per rendere ancora più sicura la resistenza ad eventuali urti.Compatibile con i prodotti originali e di serie.Prodotto completamente made in Italy.

Da utilizzare dove la chiusura dello sportello originale è impedita dall'ingombro del gruppo termico (es. m200 quattrini).

Realizzato in fibra di carbonio di alta qualità, offre una finitura
lucida (od opaca a scelta del cliente) conferita da 3 strati di
trasparente anti UV.Dove necessario, sono presenti dei rinforzi in carbon/kevlar per rendere ancora più sicura la resistenza ad eventuali urti.Compatibile con i prodotti originali e di serie.Prodotto completamente made in Italy.

Da utilizzare dove la chiusura dello sportello originale è impedita dall'ingombro del gruppo termico (es. m200 quattrini).

Specifico per Vespa 2 travasi con gruppo termico Pinasco 177 senza miscelatore
calibrazione 48-160 getti 160-be3-96

L'importanza dell'impugnatura è nota fin dalla notte dei tempi.
L'uomo ha sempre cercato di rendere la presa su utensili ed armi sicura ed efficace, senza trascurare di personalizzare le impugnature,talvolta impreziosendole con materiali nobili. Finalmente, da oggi,anche le vostre moto potranno avere qualcosa di speciale: ci pensa Malossi!
Il contatto diretto non manca quasi mai, il palmo ed i polpastrelli stringono l'impugnatura per trasmettere l'impulso del comando, talvolta delicatamente, talvolta in modo violento, a seconda del temperamento o dello stato d'animo del momento, ed il motore, con un suono che è musica per l'orecchio di tutti i piloti che vivono la passione della guida, vi risponde sviluppando la performance richiesta e trasportandovi nel vento.
Le manopole Malossi, non hanno rivali per la guida della vostra moto:
sono sicure, anatomiche ed indistruttibili, ed anche vezzose, perchè la cura dell'immagine per noi non è mai in secondo piano!


Caratteristiche tecniche:

Materiale di altissima qualità
Resistenti agli agenti atmosferici, ai raggi UV e all'ozono
Flangia interna rinforzata per supportare la mano e neutralizzare le vibrazioni
La scritta UP nella parte esterna (presa laterale) consente di individuare l'orientamento per il corretto montaggio

Forma e struttura anatomiche
Con cartella di mini adesivi MalossiGas 8 x 14 cm (3318121)

Masse aggiuntive per volano: consentono di personalizzare l'accensione al proprio veicolo in funzione della preparazione del mezzo, incrementando ulteriormente il momento di inerzia.

Dimensioni--> Ø 134x105x18
Momento d'inerzia--> 19 Kg/cm2
ATTENZIONE--> Non compatibile con articoli Malossi: 5516956 e art. 5517175

Boccola in bronzo sinterizzato B50
Rondella in bronzo
Disco spingi molla

Per campana frizione originale
e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

In acciaio ad elevata resistenza con trattamento superficiale di indurimento per incrementarne la resistenza all’usura e, conseguentemente, la durata.
Anello di rinforzo saldato con tecnica TIG sul diametro esterno della campana per contrastare efficacemente la forza centrifuga sviluppata dalla maggiore velocità di rotazione.

Per frizione originale e POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.