Kit composto Da: 2 Ammortizzatori Registrabili 100% Made in Italy (Corpo grigio e molla grigia), Tamponi , silent Block posteriore, bullone attacco ammortizzatore posteriore, coperchio mozzo alluminio.

Oleopneumatico a Gas, Corpo in Alluminio creato con CNC.

Regolazione millimetrica del precarico molla (Ghiera in Titanio)

Corpo: Cromato e nero, molla rossa

Kit composto Da: 2 Ammortizzatori Registrabili 100% Made in Italy (Corpo rosso e molla Nera), Tamponi , silent Block posteriore, bullone attacco ammortizzatore posteriore, coperchio mozzo Rosso.

per rimuovere l'anello che rimane sull'albero motore lato volano

in acciaio temperato brunito

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Con ghieretta in alluminio
Senza guarnizione

Originale Piaggio

Larghezza: anteriore--> 42,00 cm posteriore 41,5 cm (come originali)
Lunghezza : 54 cm
Spessore: 10/10

Acciaio grezzo

Tipo originale

Biposto, fondo in lamiera, con serratura e maniglia

Biposto, fondo a molle, con maniglia, senza serratura

100% MADE IN ITALY

Versione economica

Biposto, fondo a molle, senza serratura

100% MADE IN ITALY

Versione economica

Diametro:140 mm
Trasparente in vetro marcato SIEM

3 travasi
Diametro: 57,8 mm

3 travasi
Diametro: 38,4 mm

Diametro innesto paraolio mozzo: 27 mm
Produttore: FA ITALIA

Le versioni MHR, studiate specificatamente per le competizioni e per i clienti più esigenti, hanno materiali di attrito con mescole prive di sughero e gomma che consentono un utilizzo estremo senza avere problemi di incollaggio e slittamento.

Materiale: Alluminio
Produttore: FA ITALIA

Misura: 3.50/10
Indice di carico: 51 J

Caratteristica principale : Flangia a 3 fori
Adatto a carburatore 28 PWK

Innesto a manicotto

Ricambio Originale Piaggio (fondo di magazzino)

Ø 60mm
2  Segmenti
spinotto pistone Ø 15mm

Si adatta anche a Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 modelli convertiti a 125cc (o più grandi).

La BGM Pro Banana nella versione SPORT offre un aspetto discreto con i
valori prestazionali di uno scarico da corsa.
Entra in risonanza da circa 5000 giri al minuto e poi spinge in avanti con grande enfasi.
Attualmente è il più forte sistema di scarico disponibile nel caratteristico design a forma di banana dello scarico standard dei modelli Vespa ET3.

Ottica originale prestazioni al top come uno scarico a risonanza
Ampio range di velocità
Più velocità finale
Molto discreto
Si adatta senza modifiche a Vespa PV125, ET3
Fatto a mano in Europa

La BGM Sport Banana si armonizza molto bene con una potente messa a punto
stradale basata ad esempio sul cilindro Polini 133. Il collettore diviso
relativamente basso permette, come un originale scarico a banana, un
rapido smontaggio del corpo di scarico. Il collegamento è assicurato da
molle di trazione che sono stabili ma possono essere sganciate
rapidamente.

Si consiglia di aumentare il numero di spruzzatura 5-8 rispetto ad uno scarico seriale.

Lubrificante 100% sintetico ad alte prestazioni specifico per motori a 2 tempi.
Utilissimo misurino incorporato.

4 Pz. Guarniti , 3 Pz. in metallo e molla
Kit da 7 Pz.

per modelli con batteria
10 cavi
3 multi connettore

Rif.orig: 583090

Gabbia a rulli
Completo

Corsa 105 mm
Buona alternativa ECONOMICA

Anticipato
Cono: 19mm

Corsa da 105 mm. D. 17 MM
Gabbia a rulli

Ingrana su 24/72 denti dritti di Polini

Portalampada a 3 luci
Diametro: 130 mm
Trasparente in plastica

Finitura Grezza

Note: Stampato fino a meta' telaio