PROBLEM BEI BREITRAHMENMOTOREN: Die hochwertigeren BGM Pro und Corteco Wellendichtringe sind (aus Sicherheitsgründen) nur mit einem 0,8 mm Blechmantel erhältlich. Werden sie in einem Breitrahmenmotor eingebaut, verformen sich die Kurbelwellenlager, was zu Lagerschäden führt.

LÖSUNGEN FÜR BREITRAHMENMOTOREN: Der umlaufende Absatz des Wellendichtrings wird abgeflacht, wodurch die Höhe der Wellendichtringplatte um etwa 0,3 mm reduziert wird. Die Lager laufen dann frei. b) Das BGM Pro Lagerset mit speziellen FAG 9-Kugel-Kugellagern. In diesem Fall wurden die Lagerkanten maßgeschneidert gedreht, um eine spannungsfreie Montage des Kurbelwellenlagers zu gewährleisten. Das Set umfasst die hochwertigen, widerstandsfähigen BGM Pro FKM/Viton® Wellendichtringe.

Der neue BGM Pro Touring Auspuff ist ein wahrer Wolf im Schafspelz: ein leistungsstarker Sportauspuff, der sich perfekt im unauffälligen Design eines Standardauspuffs tarnt. Dank des innovativen Designs des BGM PRO Touring Box, mit dem flachen Öffnungswinkel des Diffusors und der moderaten Resonanzlänge, passt er sich optimal an die verschiedenen Zylinderkonzepte an. Das Ergebnis? Eine wunderbare Touring-Maschine, die sich mit einem großen Schub bereits aus niedrigen Drehzahlen bewegt.
Perfekt für Tuning-Zylinder wie BGM150, Pinasco160 oder CC Corsa 160/175

Paraolio mozzo posteriore: 27

Die BGM PRO Silikondichtungssätze bestehen aus einem hochwertigen Dichtungspapier mit einer Dicke von 0,5 mm (wie das originale "grüne" Piaggio). Außerdem haben die Dichtungen, die immer mit Öl in Kontakt stehen, bereits eine Schicht Silikondichtmittel aufgetragen. Dadurch wird ein höherer Oberflächendruck der Dichtung erreicht. Zudem dichtet das Silikondichtmittel auch den kalten Motor dank der dauerhaft flexiblen Dichtmasse viel besser ab. So bleibt der Motor immer dicht und das Öl an seinem Platz, was nützlich ist.

100% Made in Italy

KIT COMPOSTO DA / KIT COMPOSED OF:
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x62x6,5 LATO FRIZIONE 
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x40x6 LATO VOLANO 
N.1 PARAOLIO CORTECO (27X37X7) RUOTA POSTERIORE
+ ANELLI OR

Schnitte--->  0,25mm/0,50mm/0,75mm

Vergaser BGM FASTER FLOW SI - optimierter Vergaser für Hochleistungsmotoren

Hochleistungsmotoren erfordern eine zuverlässige und konstante Kraftstoffversorgung. Der BGM FASTER FLOW Vergaser wurde entwickelt, um diesen Anforderungen gerecht zu werden, unter Verwendung der Modelle SI24/24E oder SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Jede Einheit wird in unserer Fabrik vollständig zerlegt, getestet, nachbearbeitet, gereinigt und sorgfältig wieder zusammengesetzt, um die höchste Qualität für modifizierte Motoren zu gewährleisten.

Hauptänderungen:

Erweiterte Verbindungsbohrungen von der Schwimmerkammer zu den Düsen
Zusätzliche Bohrung im Bereich der Schwimmernadel
Federbelastete Schwimmernadel für längere Lebensdauer
Diese Änderungen verbessern die Kraftstoffversorgung erheblich und verhindern Engpässe selbst bei leistungsstarken Auspuffanlagen. Insbesondere die federbelastete Schwimmernadel kompensiert Vibrationen und erhöht die Lebensdauer, während die optimierte Versorgung auch für Serienmotoren von Vorteil ist.

Vorte

Wir haben das Set einem langen und gründlichen Stresstest auf der Straße und Autobahn unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig, dass wir es jetzt als Set für den erfahrenen Mechaniker anbieten können.
Es ermöglicht die Verwendung eines Malossi 210 Sport Zylinders der Modelle PX200/Rally/Cosa auf den Motorgehäusen der Vespa Largeframe Modelle ab 1977, ab dem die Motorgehäuse auf drei Überströmer umgestellt wurden.

ADAPTERSET
Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20 mm längeren Pleuelstangen (125 mm statt 105 mm). Die solide CNC-gefräste Adapterplatte aus Stahl wird am Motorgehäuse verschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1,5 mm dicke Aluminiumdichtung zwischen der Adapterplatte und der Zylinderbasis dichtet die Schraubenlöcher ab und stellt die korrekte Einbauhöhe sicher.

MALOSSI SPORT
Das Adapterset 07-AA-179-IR wurde für die Verwendung mit einem Malossi Sport

Der BGM PRO 177cc ist eine verbesserte und leistungsstärkere Version des bewährten BGM177 Zylinders für Vespa PX125/150, jetzt auch kompatibel mit Modellen mit Elektrostarter.

Tägliche Leistung
Der BGM177 Zylinder ist dafür konzipiert, hohe Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit für den täglichen Gebrauch zu bieten. Durch den Austausch des Originalzylinders kann die Leistung des serienmäßigen 125cc Motors verdoppelt werden, mit einem großzügigen Drehmoment, das eine sanfte Fahrt ermöglicht. Der Zylinder kann zudem so konfiguriert werden, dass er über 20 PS erreicht, vorausgesetzt, er wird mit dem richtigen Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle kombiniert. Er ist daher eine ideale Lösung für Anfänger, die in Zukunft die Leistung erweitern möchten.

Mit einem Hubraum von 177cc sorgt der BGM PRO 177 Zylinder für ein sicheres und entspanntes Fahrerlebnis und behält dabei die gleiche Zuverlässigkeit und Langlebigkeit wie ein 200cc Motor bei, indem er im gleichen

Geeignet für Statoren mit elektronischer Zündung
Innendurchmesser: 94 mm
Gewicht: 2,3 kg

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer ständigen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federsatz stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht aus, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Hergestellt
in Deutschland. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, selbst bei Konfigurationen von über 40 PS.

Dichtungssatz im Lieferumfang des BGM-Zylinders enthalten
Dieses Kit umfasst drei Zylinderfußdichtungen und eine Kopfdichtung.

Stärken der Dichtungen:
Fußdichtungen: 0,2mm, 0,4mm, 0,6mm aus Aluminium
Kopfdichtung: 0,5mm aus Kupfer
Die variablen Stärken der Fußdichtungen ermöglichen die Optimierung der Steuerzeiten entsprechend den spezifischen Anforderungen oder dem Hub. Für eine Feinabstimmung sind auch Aluminium-Abstandshalter für den Kopf erhältlich.

Die Kupplung Superstrong 2.0 CR kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Grundlage für jede solide Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen
Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Superstrong 2.0 CR Kupplungen der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen
dem Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen
der Kupplung selbst.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa

Abmessungen--> D.2,1mmxL.20mm

Abmessungen--> D.2,1mmxL.20mm

Die Stoßdämpfer der Serie BGM PRO SC sind die ideale Lösung für die einstellbare Federung der Vespa, zugelassen mit TÜV-Zertifikat. Entwickelt in Deutschland, sind sie mit ABE (Sicherheitszertifizierung) für die meisten Vespa-Schaltroller erhältlich. Diese Stoßdämpfer sind vollständig einstellbar und bieten ein außergewöhnliches und individuelles Fahrerlebnis. Hier sind die Hauptmerkmale:

- Einzeln oder im Set erhältlich
- Sportliches Design und wettbewerbsfähiger Preis
- Aus hochfestem Aluminium gefertigt, um das Gewicht zu reduzieren
- CNC-eloxierter Körper für erhöhte Haltbarkeit
- Dämpfung einstellbar bis zu 12/16 Stufen und einstellbare Federvorspannung
- Qualität garantiert von BGM, auch bestätigt von professionellen Fahrern

Für das Vespa PK-Modell sind zwei Längenadapter enthalten, die sowohl die Verwendung mit Standard- als auch mit verkürzten Gabeln ermöglichen und sowohl für Trommel- als auch Scheibenbremsen geeignet sind.

Die primären BGM-Räder sind äußerst robust und wurden entwickelt, um der enormen Leistung und dem Drehmoment moderner Motoren standzuhalten. Hergestellt aus hochlegiertem Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) und nach den höchsten Standards produziert, bieten sie eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) und gewährleisten so eine solide und zuverlässige Basis für die Produktion der primären BGM-Räder.

Der Stoßdämpfer BGM Pro SC SPORT ist für Vespa mit breitem Rahmen konzipiert, wie die Modelle VM, VN, VB, VL und GS150. Es ist ein sportliches, komfortables und verstellbares Produkt mit TÜV-Zulassung. Die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar und der Stoßdämpfer ist ab Werk vorkonfiguriert.

Geeignet als direkter Ersatz für Modelle von 1955 bis einschließlich 1954, sind Feder und Stoßdämpfer getrennt. Für spätere Modelle ist eine obere Stoßdämpferhalterung separat erhältlich, die auch die Verwendung an Fahrzeugen vor 1955 ermöglicht. Zwei spezifische Schraubadapter (M8 und M9) für jedes Modell sind enthalten. Der Stoßdämpfer ist in der Länge zwischen 385 und 420 mm einstellbar.

Hergestellt aus hochfestem Aluminium und CNC-gefräst, hat er hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz und eine lange Lebensdauer. Sein sportliches und harmonisches Design sorgt für hervorragende Leistung auf der Straße. Die Federung reduziert das Eintauchen beim Brems

Der Stoßdämpfer BGM Pro SC SPORT ist für Vespa mit breitem Rahmen konzipiert, wie die Modelle VM, VN, VB, VL und GS150. Es ist ein sportliches, bequemes und verstellbares Produkt mit TÜV-Zertifizierung. Die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar und der Stoßdämpfer ist werkseitig vorkonfiguriert.

Geeignet als direkter Ersatz für Modelle von 1955 bis einschließlich 1954, sind Feder und Stoßdämpfer getrennt. Für spätere Modelle ist eine obere Stoßdämpferhalterung separat erhältlich, die auch die Verwendung an Fahrzeugen vor 1955 ermöglicht. Zwei spezifische Schraubadapter (M8 und M9) für jedes Modell sind enthalten. Der Stoßdämpfer ist in der Länge zwischen 385 und 420 mm verstellbar.

Hergestellt aus hochfestem Aluminium und CNC-gefräst, hat er hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz und lange Lebensdauer. Sein sportliches und harmonisches Design garantiert eine hervorragende Leistung auf der Straße. Die Federung reduziert das Eintauchen beim Brems

Volle Wangen Ø88mm, Hub 54mm, Pleuel 105mm, Achslänge 48mm.
Kolbenbolzen 15 mm

Durchmesser Lageraufnahme Schwungradseite: 25mm
Durchmesser Wellendichtringaufnahme Schwungradseite: 24mm

Kegelrollenlager haben eine größere Auflagefläche und sind daher viel belastbarer als herkömmliche Fabriklösungen mit Kugellagern. Kegelrollenlager sind in der Lage, hohe Belastungen durch leistungsstarke Bremssysteme viel besser zu bewältigen und sind auch viel verschleißfester.

Sie erhöhen die aktive Fahrsicherheit, indem sie über einen sehr langen Zeitraum ideale Bedingungen für eine glatte und nicht blockierende Lenkung gewährleisten. Ein Kriterium, das spätestens bei der nächsten TÜV-Prüfung deutlich wird.

HINWEIS: Das obere BGM-Kegelrollenlager ist dem Original überlegen. Daher ist es nicht möglich, eine Kontermutter zu verwenden, um die Drehung zu verhindern, wie es beim Originallager der Fall ist. Zum Blockieren ist das Gewinde selbstsichernd ausgelegt, d.h. es ist enger geschnitten und kann daher enger als ein Originalteil geschraubt werden. Zusätzlich kann eine Schraubensicherung verwendet werden. Stellen Sie dann das Lagerspiel ein und platzieren Sie den Steuerrohr auf den oberen Lagerring, sodass kein Abstand zwischen den beiden sichtbar ist. 

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Verstärkte Silentblöcke für mehr Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder nachhelfen).
ACHTUNG-->Richtungsabhängige Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung montiert werden
in folgender Weise: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen,
Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

7-adriger Stator bestehend aus: Runder 4-adriger Stecker: Gelb, Schwarz, Rot, Grau; 3 Drähte in den Farben: Grün, Weiß, Rot

Material: Aluminium
Federfarbe: Schwarz
Stoßdämpferlänge 1: 200 mm
Vorderer Stoßdämpfer inkl. Feder: Ja
Verstellbar: Verstellbare Kompression, verstellbare Federvorspannung
Längenverstellbar: Nein
System: Gas

Verstärkte Silentblöcke für mehr Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder unterstützen).
ACHTUNG--> Richtungsabhängige Silentblöcke, sie müssen entsprechend der Fahrtrichtung wie folgt montiert werden: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen, Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

Verstärkte Silentblöcke für eine höhere Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder unterstützen).
ACHTUNG--> Richtungsgebundene Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung wie folgt montiert werden: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen, Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm
Hub 51 Pleuel 97

Lagerseite Schwungrad: 25mm
Wellendichtring Schwungradseite: 24mm

Schwungräder:

87mm Schwungradseite
86mm Ritzelseite

Gehäuse zum Ausdrehen