Halter für Steuergerät und Spannungsregler zur Befestigung am Motorgehäuse Vespa Smallframe


Mit diesem aus Edelstahl gefertigten Halter können
die Zündspule und der Spannungsregler direkt am Motorgehäuse
der Vespa Smallframe montiert werden

Bohrungsdurchmesser 56mm
Hub 51mm
Hubraum 126cc

Steuerzeiten: Hauptüberströmer 124° Auslass 174°
Kolben aus Aluminiumlegierung, zweiringig, mit hohem Siliziumgehalt.
Zylinderkopf aus Druckguss-Aluminium, Ringe aus Stahl, Kolbenbolzen aus Stahl, Sicherungen aus Stahl
Empfohlener Quetschspalt 1,2 mm Anzugsdrehmomente Schrauben m6 11-12 Nm, Muttern m7 1,4-1,5 Nm
Wird mit Kurbelwellen mit 51mm Hub und 97mm Pleuel montiert

Achtung: Um auf Piaggio-Gehäusen montiert zu werden, ist eine kleine Bearbeitung des Halbmondes erforderlich, da der Zylinder mit einer großzügigen Strömungsdynamik konstruiert wurde, die an der Basis mehr Platz benötigt.

Attacco a manicotto (diametro 34mm)
Per carburatori PHBH 28-30/VHSH 30

VMC-Kupplung "10 Federn ERGAL" für Vespa Large Frame für Ritzel mod. Piaggio Vespa "COSA"

Korb aus "Ergal" mit spezieller Hartanodisierung für die VMC-Kupplungsscheiben oder Scheiben mod. "CR80"

Interner Spinnenring aus Stahl mit Härtungsbehandlung, komplett mit Buchse und Scheibe.

- 4 Aluminiumleitbleche mit speziell entwickeltem Carbon/Kevlar-Reibmaterial und Verzahnung wie "CR80"-Scheiben.

- 4 geführte Stahlscheiben, lasergeschnitten, um die genaueste Ritzel/Scheiben-Passung zu gewährleisten.

Schließring des Kupplungspakets aus lasergeschnittenem Federstahl mit Löchern für Seegerringzange.

- mit dem Set aus 10 weichen Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 20 PS stand
- mit dem Set aus 10 harten Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 35 PS stand
- mit dem Set aus 10 extra

Maße: 9,4 x 3,3 x 3

Verstärkte VMC-Kreuzschaltung BOMBATA OLD für Vespa large frame VBB, VBA, VNB, Sprint, GS, GL


Hergestellt aus speziellem Stahl mit entsprechender Vakuumhärtung mit einer Oberflächenhärte von 56/60 HRC


An den Ecken der Enden der Kreuzschaltung wurde eine
Maschinenfase angefertigt, um die Integrität der Zahnräder und
des Schalthebels zu erhalten


Die Kreuzschaltung hat leicht vergrößerte Abmessungen im Vergleich zu den
originalen, was kleine Anpassungen an der
Radachse vor der Montage erfordern könnte.

schwarz gesteppt / geriffelte Seite
Einfassung: grau
mit Schloss
ohne Sattelgurt, schwarz
Rahmen mit austauschbaren Sitzen

- verstärkte Wandstärken für eine höhere Beständigkeit gegen mechanische Belastungen
- eine sehr breite Zylinderauflagefläche und viel Material im unteren Bereich, die die Realisierung von sehr großzügigen Überströmern ermöglichen
- Lageraufnahme auf der Schwungradseite mit einem Sitzdurchmesser von 47, wie bei den Piaggio-Versionen 50 Special und 125 Primavera ET3

Variable Zündung 12v 90w
Verbindungen: blau - an Masse + an den kleinen Steckanschluss der Zentraleinheit rot/schwarz an den großen Steckanschluss der Zentraleinheit + an Masse zum Ausschalten gelb an den Spannungsregler

Neues VMC EVO Zündkit mit variabler Zündung für Vespa Smallframe Motoren, komplett mit Stabilisator und IDM-Spule

Kühlventilator aus Aluminium mit vergrößerten Flügelprofilen zur Erhöhung des Luftstroms und besseren Kühlung der Thermikgruppe auch unter den schwierigsten Bedingungen

Maß--> 2.10-10" mit vormontiertem Ventil

Hub 43, Kegel 20, Pleuel 87 CNC

Kurbelwelle VMC ROTORVENTIL, Hub 43, Kegel 20, Pleuel 87 CNC, für Vespa Smallframe

Perfekt auch mit Membraneinlass am Gehäuse montiert.

Hergestellt in Italien mit den besten Materialien und Behandlungen, hat ein Gewicht von über 1,5 kg

Es ist nicht notwendig, die Gehäuse zu bohren, die Wangen sind 82mm und 86,5mm

Es wird empfohlen, Lager mit größerer Breite als das originale Piaggio zu verwenden.

ACHTUNG:

DIE WELLE HAT NICHT DIE SEITLICHE LIPPE AUF DER VENTILWANGE WIE BEI DEN ORIGINALWELLEN

DAHER KANN ES BEI EINIGEN GEHÄUSEN SEIN, DASS DAS VENTIL NICHT DICHTET.

DIE KURBELWELLE KANN AUF MEMBRANEINLÄSSEN AM GEHÄ

Schwungmasse für Zündanlage vmc in cnc

Das Gewicht von 820 g passt nicht auf originale oder Aftermarket-Piaggio-Smallframe-Gehäuse, die die Staublippe haben

Carter VMC X1 für Vespa Small Frame mod. DREHSCHIEBER

Die Entwicklung von Modifikationen in der Vespa-Welt ist in ständiger Weiterentwicklung und auch Vmc hat beschlossen, spezifische Gehäuse für Vespa Small Frame herzustellen, die die leistungsstärksten und mit vergrößertem Hubraum auf dem Markt verfügbaren Thermokits aufnehmen können. VMC hat Gehäuse entworfen und hergestellt, die diesen Anforderungen entsprechen, und die Carter VMC X1 ins Leben gerufen.

Die Vespa Smallframe VMC X1 Gehäuse bestehen aus Aluminiumlegierung, werden in Sandformen gegossen und in Italien CNC-bearbeitet und mit hochpräzisen Instrumenten auf Maßhaltigkeit überprüft.

Im Vergleich zu den Piaggio-Gehäusen und den halbstandardmäßigen Aftermarket-Versionen weisen die VMC-Gehäuse technische Verbesserungen auf, die sie auf ein höheres Niveau heben und zur unverzichtbaren Basis für diejenigen machen, die ein sicheres Produkt von Enthusiasten für Enthusiasten wünschen.

Die VMC X1 Motorgehäuse

Thermische Gruppe VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm ZENTRALER ZÜNDKERZE
Umrüstkit für Motoren: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Zylinder mit 7 Überströmkanälen aus Aluminium, Shell-Moulding-Technologie, Laufbuchse mit Nickel-Silizium-Beschichtung
Bohrung 72 mm, Hub 60mm, Pleuel 126mm (Quattrini-Kurbelwellen) bzw. 127mm (Sip-Kurbelwellen)
Gesamthubraum 244 cc, Hauptüberströmphasen: ~ 120° Auslass: ~ 178°
Einlasskopf mit Silikon-Oring-Dichtung und 8 Befestigungspunkten am Zylinder
Abgaskrümmer aus Stahl mit Silikon-Oring-Dichtung, am Zylinder mit spezifischer Halterung und 4 Schrauben befestigt
Der Zylinder hat einen Mantel von etwa 8mm, der eine korrekte Führung des Kolbens auch bei einem Hub von 62 und

Bohrungsdurchmesser 58mm Hub 51mm Hubraum 135cc
Steuerzeiten: Hauptüberströmer 124° Auslass 180°
Kolben aus Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt.
Kopf aus druckgegossenem Aluminium, CNC-bearbeitet
Kolbenringe aus Stahl Bolzen aus Stahl Sicherungen aus Stahl
Montiert mit Kurbelwellenhub 51mm und Pleuel 97mm
Es ist nicht nötig, den Staubschutz-Halbmond auf dem Motorgehäuse zu feilen oder zu entfernen. 

In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff wird es ein Motor mit
immer verfügbarer Leistung, wobei die Zuverlässigkeit des
Originalmotors mit einem klassischen Look und Sound erhalten bleibt.

Die perfekte Bearbeitung für deine Vespa.

Bohrungsdurchmesser 58mm Hub 51mm Pleuel 97mm Hubraum 135cc

Steuerzeiten: Hauptüberströmer 122° Auslass 180°

Kolben aus Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt.

Zylinderkopf aus druckgegossenem Aluminium, CNC-bearbeitet

Kolbenringe aus Stahl Kolbenbolzen aus Stahl Sicherungen aus Stahl

Wird mit Kurbelwellen mit 51mm Hub und 97mm Pleuel montiert

Es ist nicht notwendig, den Staubschutz-Halbmond am Motorgehäuse zu feilen oder zu entfernen. 

In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff wird es zu einem Motor mit stets verfügbarer Leistung, wobei die Zuverlässigkeit des Originalmotors mit einem klassischen Look und Sound beibehalten wird.

Die perfekte Tuning für deine Vespa.

Misura--> 2.10-10" con valvola premontata
Utilizzabile con pneumatici: - 3.00 x 10 - 3.50 x 10 - 90/90-10
Senza Dadi

Durchmesser Manschette 30 mm
für Vergaser: PHBL PHBH -22 - 24 - 25

Loch 34mm

Das Venturi-Loch hat einen Durchmesser von Ø 26 mm und passt perfekt zu Vergasern dieser Größe. Um es an kleinere Vergaser anzupassen, muss der erste Teil des Ansaugkanals des Vergasers abgeschliffen werden, um es an Vergaser mit einem Durchmesser von mehr als 26 mm anzupassen, muss das Venturi leicht abgeschliffen werden, um sich an den Durchmesser des Vergasers anzupassen.
Vorteile:

Verbessert die Motorleistung
Erhöht die Leistung, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit
Kompatibilität mit Vergasern mit oder ohne Mischer
Möglichkeit, einen Luftfilter direkt in der Box zu montieren
Gesuchtes und klassisches Aussehen
Unverformbares Aluminiumgehäuse

Zylinder 7 Überströmer aus Aluminium und Laufbuchse mit Nikasil-Beschichtung mit Auslass-"Booster".
Bohrungsdurchmesser 63 mm, Hub 57 mm, Hubraum 177 ccm,
Überströmwinkel Hauptkanäle 117°, Auslass 177°. Zweiring-Kolben aus Aluminiumlegierung Meteor

Zylinderkopf aus Aluminium im Druckgussverfahren mit 8 Befestigungspunkten und eingelassener Quetschkante
Ringe aus Stahl. Kolbenbolzen aus Stahl. Sicherungen aus Stahl.
Zylinderdichtungen aus Papier/Aluminium.
Abgaskrümmer aus verzinktem Stahl, verschraubt mit Viton-O-Ring-Dichtung.

Montiert auf Et3-Rahmen mit seitlichem Fach, bei Pk-Rahmen muss die Trennwand leicht geschnitten werden, um die Kurve der Expansion zu passieren.

Bei Primavera-Rahmen vor 1976 ist das Fach tiefer und könnte die Montage des Auspuffs einschränken.

Entwickelt, um das Maximum bei Phasen 125/185 zu geben, passt es sich einem breiteren Bereich von Phasen an.

Es passt sehr gut zu den Langhubzylindern 130cc, die einen Auslassdurchmesser von 32mm haben.

Abgerundete Ecke, Höhe--> 50,2 mm

1 Stahl Keil vmc 3,7x7x9,3
2 Stahl Keil vmc  3x15x13

VMC hat einen Zylinder der Oberklasse mit diesem Membranzylinder RV-A 100 realisiert.

Die technischen Lösungen an diesem Zylinder ermöglichen Leistungen, die zuvor Langhubzylindern vorbehalten waren.

Der Zylinder besteht aus Aluminium mit einer Nikasil-beschichteten Laufbuchse und Membraneinlass.

Der Zylinderkopf ist CNC-bearbeitet, mit einer Viton-Dichtung und Befestigung mit acht M6-Schrauben.

Er hat einen Bohrungsdurchmesser von 54 mm und einen Hub von 43 mm, 8 Überströmkanäle 

Auslassöffnung mit Steg und einem Ausgangsdurchmesser von 28 mm und einem Bolzenabstand von 52 mm

Phasen 113° Einlass und 171° für den Auslass

Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 25 mm und ist mit einem vierblättrigen Membranblock ausgestattet.

Im Kit enthalten sind Schrauben für den originalen Ventildeckelverschluss und ein Dichtungssatz aus Papier in verschiedenen

52/62 mm

Lackierung mit glänzendem Klarlack hohe Temperaturen + 600
52/62 mm