Verstärkte Silentblöcke für mehr Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder nachhelfen).
ACHTUNG-->Richtungsabhängige Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung montiert werden
in folgender Weise: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen,
Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

Verstärkte Silentblöcke für eine höhere Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder unterstützen).
ACHTUNG--> Richtungsgebundene Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung wie folgt montiert werden: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen, Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

7-adriger Stator bestehend aus: Runder 4-adriger Stecker: Gelb, Schwarz, Rot, Grau; 3 Drähte in den Farben: Grün, Weiß, Rot

Verstärkte Silentblöcke für mehr Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder unterstützen).
ACHTUNG-->Richtungsgebundene Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung montiert werden
in folgender Weise: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen,
Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

Das BGM Pro Kreuz ist ein Produkt von hoher Qualität aus 15CrMo5 (SCM415) Chrom-Molybdän-Stahl, es ist sehr widerstandsfähig und bietet gleichzeitig Elastizität, um die Zahnräder vor Bruch zu schützen.

Abmessungen--> D.2,1mmxL.20mm

Abmessungen--> D.2,1mmxL.20mm

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das gut in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
auch bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS nicht.

Misura : 3.50/10
Indice di carico : 59P

Geeignet für Statoren mit elektronischer Zündung
Innendurchmesser: 94 mm
Gewicht: 2,3 kg

3,50/8
Schwarz

3 Drähte--> Grün, rot, schwarz

Die Leistungsstufe und die Bodenfreiheit wurden im Vergleich zur vorherigen Version erheblich erhöht.
Die neue Touring dreht im Vergleich zur vorherigen BBT erheblich höher.

Das Auspuffrohr wurde von Ø18 mm auf Ø20 mm vergrößert. Um jedoch den Geräuschpegel zu reduzieren, ist der BBT2 mit einem Auspuffrohr ausgestattet, das in das Ø20 mm Rohr mit Ø18 mm eingesetzt ist.
Dieser Abschnitt ist für fast alle Motoren bis 190cc und etwa 22-25PS ausreichend (dieser Wert variiert je nach Motoraufbau und erreichbarer Drehzahl).
Wer ein sehr leistungsstarkes System mit hoher Dauerdrehzahl fährt, kann das Ø18mm Auspuffrohr, das mit nur einem Schweißpunkt befestigt ist, entfernen und hat somit den vollen Ø20mm Querschnitt.

Erhöhen Sie die Hauptdüse um 4-6 Punkte

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer ständigen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federsatz stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht aus, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

Konus 20 mm, Hub 54 mm, Pleuel 105 mm, zusätzliche Bohrungen am Pleuelkopf fördern die Schmierung.

Leise BGM PRO Reifen aus Polyurethan. Viel schmaler als die Originalreifen, minimieren sie die Eigenbewegung. Die Dämpfung funktioniert somit definierter und präziser. Das Fahrzeug wirkt viel straffer, die Klappen reagieren schneller.

Das Set enthält die beiden Reifen für den Stoßdämpfer der Vorderachse. Die
Reifen befinden sich am Stoßdämpfer und sind sowohl oberhalb als auch unterhalb
der angeschraubten Metallbefestigungsplatte der Vordergabel montiert. Sie ersetzen die Standard-Schwingungsdämpfer 1:1 ohne weitere Modifikationen.

MONTAGE
Der größere Gummi wird zuerst auf das obere Ende
des Stoßdämpfers geschoben. Der kleinere Gummi befindet sich auf der Oberseite
der Montageplatte. Die große Unterlegscheibe wird dann über der Trägerplatte platziert und mit einer Zahnscheibe und einer Mutter befestigt. Anzugsmoment der oberen Mutter 30-40 Nm.

Einfach die Gummis gegen die Originale austauschen, fertig.

Maß: 3,50/10
NUR für schlauchlose Felgen

QUALITÄT AUS EUROPA Präzise gefertigt von
einem spezialisierten Unternehmen in Europa. Das hochwertige Basismaterial
14NiCrMo13 wurde ursprünglich für die
Luftfahrtindustrie entwickelt. Gehärtet bei Thyssenkrupp, hat es eine Oberflächenhärte von
58-60HRC.

ZWECK Die Antriebswelle BGM
PRO erfüllt die Anforderungen stark getunter Motoren. Sie wurde
als Schwerlast-Ersatz für die originale Piaggio-Hauptwelle entwickelt. Die Abmessungen entsprechen 1:1 dem Original. Das bedeutet, dass alle Getriebekomponenten, einschließlich der von
anderen Herstellern, kompatibel sind. Sie kann sowohl in Standardmotoren als auch in stark überarbeiteten Motoren mit hohem Drehmoment am
Rad eingesetzt werden.

PASSFORM Sie passt in alle
Smallframe-Motoren mit Schaltgetriebe. Die einzigen Ausnahmen sind die Motoren der
ersten Serie der Modelle V5A1T (kleine Seitenklappe, Baujahre
1963-

In Schwarz lackiert

In Schwarz lackiert

M12 x 1,50 Kragen Ø:18,6mm h:9mm
Schlüsselweite:15

Kegelrollenlager haben eine größere Auflagefläche und sind daher viel belastbarer als herkömmliche Fabriklösungen mit Kugellagern. Kegelrollenlager sind in der Lage, hohe Belastungen durch leistungsstarke Bremssysteme viel besser zu bewältigen und sind auch viel verschleißfester.

Sie erhöhen die aktive Fahrsicherheit, indem sie über einen sehr langen Zeitraum ideale Bedingungen für eine glatte und nicht blockierende Lenkung gewährleisten. Ein Kriterium, das spätestens bei der nächsten TÜV-Prüfung deutlich wird.

HINWEIS: Das obere BGM-Kegelrollenlager ist dem Original überlegen. Daher ist es nicht möglich, eine Kontermutter zu verwenden, um die Drehung zu verhindern, wie es beim Originallager der Fall ist. Zum Blockieren ist das Gewinde selbstsichernd ausgelegt, d.h. es ist enger geschnitten und kann daher enger als ein Originalteil geschraubt werden. Zusätzlich kann eine Schraubensicherung verwendet werden. Stellen Sie dann das Lagerspiel ein und platzieren Sie den Steuerrohr auf den oberen Lagerring, sodass kein Abstand zwischen den beiden sichtbar ist. 

Gas-Ölpneumatik, Federvorspannungseinstellung über Ring, schwarzer Körper und Feder

Die BGM PRO Kugelpresszange ist ein intelligent gestaltetes Werkzeug. Es kann verwendet werden, um die Schaltkugeln mit der Feder bequem und einfach in der Hauptwelle der Vespa Smallframe Motoren zu installieren.

Einfacher Ausbau/Einbau der Schaltkugeln
Die Schaltkugeln werden fest in Position gehalten

Die Hauptwelle wird vom Werkzeug gehalten - beide Hände frei zum Montieren des Schaltarms

100% in Deutschland hergestellt

Ohne dieses Werkzeug ist die Montage des Schaltkrallen ein wahres Geduldsspiel. Wie schafft man es, die Kugeln auf beiden Seiten gleichzeitig ausreichend zu positionieren und vorzuspannen, ohne dass die Schaltfeder sie in die unendlichen Weiten der Werkstatt schleudert? Es ist nicht selten, dass die Kugeln einfach verschwunden sind und Sie neue brauchen, natürlich genau an einem Wochenende...

Mit dem BGM PRO Werkzeug ist die Arbeit in kürzester Zeit erledigt. Das Ganze macht so viel Spaß, dass man es immer wieder tun möchte. Einfach weil es so schön ist... Unverzichtbar in jeder Vespa-Werk

Die BGM PRO Silikondichtungssätze bestehen aus einem hochwertigen Dichtungspapier mit einer Dicke von 0,5 mm (wie das originale "grüne" Piaggio). Außerdem haben die Dichtungen, die immer mit Öl in Kontakt stehen, bereits eine Schicht Silikondichtmittel aufgetragen. Dadurch wird ein höherer Oberflächendruck der Dichtung erreicht. Zudem dichtet das Silikondichtmittel auch den kalten Motor dank der dauerhaft flexiblen Dichtmasse viel besser ab. So bleibt der Motor immer dicht und das Öl an seinem Platz, was nützlich ist.

100% Made in Italy

Die Superstrong 2.0 CR Kupplung kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung. Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende Rundlaufgenauigkeit und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet somit ein perfektes Kupplungseingreifen mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt, als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federblock stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht ab, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

Geniale Erweiterung zur Unterstützung der Manöver der BGM PRO für alle
klassischen Vespa- und Lambretta-Roller. Mit dem Zusatz für das Hinterrad
kann das Fahrzeug auf der Stelle gedreht werden. So kann der Roller
auch in der kleinsten Ecke gut und sicher aufbewahrt
werden und kann leicht wieder herausgenommen werden. All dies ohne
Anstrengung.

Maß--> 2.10-10" mit vormontiertem Ventil

GEWICHTSREDUZIERUNG Die Gewichtsersparnis im Vergleich zu einer originalen Stahlfelge PX beträgt 600 Gramm. Zusätzlich gibt es eine Gewichtsersparnis von etwa 370 Gramm durch das nicht mehr benötigte Schlauch. Die ungefederten Massen werden somit um fast ein Kilogramm pro Achse reduziert (über 64%). Das Ansprechverhalten des Fahrwerks verbessert sich erheblich.

SICHERHEIT
Aufgrund eines sogenannten doppelten "Höckers" im Felgenbett wird der Reifen immer sicher in der Felge geführt. Ähnlich der neuesten Runflat-Technologie im Automobilbereich kann, wenn ein Fremdkörper (Nagel o.ä.) in die Felge gedrückt wird, die Luft langsam entweichen, ohne dass der Reifen in das Felgenbett rutscht. Das Fahrzeug hält kontrolliert an. Die Felge hat Vertiefungen zwischen den Verschraubungspunkten. Die Bremskühlung ist verbessert.

BESONDERE MERKMALE Der Spurversatz beträgt

Vergaser BGM FASTER FLOW SI - optimierter Vergaser für Hochleistungsmotoren

Hochleistungsmotoren erfordern eine zuverlässige und konstante Kraftstoffversorgung. Der BGM FASTER FLOW Vergaser wurde entwickelt, um diesen Anforderungen gerecht zu werden, unter Verwendung der Modelle SI24/24E oder SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Jede Einheit wird in unserer Fabrik vollständig zerlegt, getestet, nachbearbeitet, gereinigt und sorgfältig wieder zusammengesetzt, um die höchste Qualität für modifizierte Motoren zu gewährleisten.

Hauptänderungen:

Erweiterte Verbindungsbohrungen von der Schwimmerkammer zu den Düsen
Zusätzliche Bohrung im Bereich der Schwimmernadel
Federbelastete Schwimmernadel für längere Lebensdauer
Diese Änderungen verbessern die Kraftstoffversorgung erheblich und verhindern Engpässe selbst bei leistungsstarken Auspuffanlagen. Insbesondere die federbelastete Schwimmernadel kompensiert Vibrationen und erhöht die Lebensdauer, während die optimierte Versorgung auch für Serienmotoren von Vorteil ist.

Vorte

Wir haben das Set einem langen und gründlichen Stresstest auf der Straße und Autobahn unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig, dass wir es jetzt als Set für den erfahrenen Mechaniker anbieten können.
Es ermöglicht die Verwendung eines Malossi 210 Sport Zylinders der Modelle PX200/Rally/Cosa auf den Motorgehäusen der Vespa Largeframe Modelle ab 1977, ab dem die Motorgehäuse auf drei Überströmer umgestellt wurden.

ADAPTERSET
Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20 mm längeren Pleuelstangen (125 mm statt 105 mm). Die solide CNC-gefräste Adapterplatte aus Stahl wird am Motorgehäuse verschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1,5 mm dicke Aluminiumdichtung zwischen der Adapterplatte und der Zylinderbasis dichtet die Schraubenlöcher ab und stellt die korrekte Einbauhöhe sicher.

MALOSSI SPORT
Das Adapterset 07-AA-179-IR wurde für die Verwendung mit einem Malossi Sport

Der vordere Stoßdämpfer BGM PRO SC Competition ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen Serie BGM PRO F16 Sport. Äußerlich unterscheidet sich die Competition-Serie durch den externen Behälter. Sie besitzt eine modifizierte Grundeinstellung und eignet sich daher sehr gut für den Einsatz mit steifen Sportfedern. Die Einstellung der Druck-/Zugstufe verhindert das Einsinken oder das schnelle Ausfedern auf unebenen Straßen. Dank dieser Eigenschaften ist der Stoßdämpfer ein hervorragender Ersatz
auch für leistungsstärkere Fahrzeuge. Die breite Einstellbarkeit ermöglicht es klar, den Stoßdämpfer auch mit Serienfedern zu verwenden und so maximalen Fahrkomfort zu gewährleisten.

Biella: 105 mm, Hub: 60 mm, Kolbenbolzen: 15 mm
Hinweise--> Ventil

PROBLEM BEI BREITRAHMENMOTOREN: Die hochwertigeren BGM Pro und Corteco Wellendichtringe sind (aus Sicherheitsgründen) nur mit einem 0,8 mm Blechmantel erhältlich. Werden sie in einem Breitrahmenmotor eingebaut, verformen sich die Kurbelwellenlager, was zu Lagerschäden führt.

LÖSUNGEN FÜR BREITRAHMENMOTOREN: Der umlaufende Absatz des Wellendichtrings wird abgeflacht, wodurch die Höhe der Wellendichtringplatte um etwa 0,3 mm reduziert wird. Die Lager laufen dann frei. b) Das BGM Pro Lagerset mit speziellen FAG 9-Kugel-Kugellagern. In diesem Fall wurden die Lagerkanten maßgeschneidert gedreht, um eine spannungsfreie Montage des Kurbelwellenlagers zu gewährleisten. Das Set umfasst die hochwertigen, widerstandsfähigen BGM Pro FKM/Viton® Wellendichtringe.

Volle Wangen Ø88mm, Hub 54mm, Pleuel 105mm, Achslänge 48mm.
Kolbenbolzen 15 mm

Durchmesser Lageraufnahme Schwungradseite: 25mm
Durchmesser Wellendichtringaufnahme Schwungradseite: 24mm

Der BGM 200cc Zylinder ist eine verbesserte Version des bereits zuverlässigen und leistungsstarken Originalzylinders. Geeignet für die 200cc Motoren der Rally200, PX200, Cosa200 und der spanischen Modelle DS/DN/TX/Iris, bietet der BGM Zylinder einen zusätzlichen Vorteil in Bezug auf Sicherheit und Leistung dank einer genauen Schleifung mit einem Betriebsabstand von 9/100 und etwas größeren Spülkanälen. Dadurch ist er etwas leistungsstärker und kraftstoffeffizienter als das Original.
 

Der Originalzylinderkopf kann verwendet werden, bereit zur Installation mit Kolben, Clips, Kolbenbolzen und Fußdichtung.

Material von höchster Qualität gewährleistet einen sehr gleichmäßigen Gleitvorgang unter allen Bedingungen.

Kegel 20 mm, Hub 54 mm, Pleuelstange 105 mm
Schulter--> 86 mm      Gewicht 130 g
Für Membraneinlass.

Schnitte--->  0,25mm/0,50mm/0,75mm

KIT COMPOSTO DA / KIT COMPOSED OF:
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x62x6,5 LATO FRIZIONE 
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x40x6 LATO VOLANO 
N.1 PARAOLIO CORTECO (27X37X7) RUOTA POSTERIORE
+ ANELLI OR

Die primären BGM-Räder sind kugelsicher. Entwickelt für die enorme Leistung und das Drehmoment heutiger Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) nach den höchsten Produktionsstandards hergestellt. Die enorme Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) bietet eine sichere und beruhigende Grundlage für die Herstellung von BGM-Primärrädern.

Geradverzahnung für Hochdrehmomentmotoren
Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standard
Kontinuierliche Qualitätskontrolle
Verwendbar mit allen seit 1962 produzierten Getrieben (oder allen mit 30 mm langen Primärfedern)
Erhältlich mit 62 oder 63 Zähnen
Kombinierbar mit dem BGM Pro Zahnrad mit gerader Verzahnung für COSA2: 23Z, 24Z, 25Z
Inklusive speziellem BGM Pro Primärreparatursatz (härtere Federn, modifizierte Ab

Paraolio mozzo posteriore: 27

MATERIAL Die Kurbelwellen bgm PRO Touring sind geschmiedet. Das Material ist dichter, wodurch es die Wärme besser ableitet und somit widerstandsfähiger gegen Verformung ist. Neben den Kurbelwangen wird auch das Pleuel geschmiedet und anschließend CNC-bearbeitet. SCHMIERUNG
Das untere Pleuellager wird über zwei große Schmiernuten und insgesamt vier zusätzliche Taschen an der Seite geschmiert. Das SSC-Wälzlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für ein solides Lager. Die Schmierung des oberen Pleuellagers erfolgt durch zwei Schmierlöcher. Das INA-Kolbenbolzenlager ist mit der Kurbelwelle enthalten.

Die Welle ist mit einem langen Hub von 60mm (Langhub) und mit einem Hub von 57mm
(Standard) erhältlich. Mit der Langhubversion erhält man einen größeren Hubraum, während gleichzeitig die Steuerwinkel des Zylinders (Überström- und Auslasskanäle) zur Leistungssteigerung verändert werden können. EINLASSWINKEL Im Vergleich zu vielen anderen Rennwellen hat die bgm PRO Touring Welle ein deutlich besseres Ansauglayout

Der Stoßdämpfer BGM Pro SC SPORT ist für Vespa mit breitem Rahmen konzipiert, wie die Modelle VM, VN, VB, VL und GS150. Es ist ein sportliches, bequemes und verstellbares Produkt mit TÜV-Zertifizierung. Die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar und der Stoßdämpfer ist werkseitig vorkonfiguriert.

Geeignet als direkter Ersatz für Modelle von 1955 bis einschließlich 1954, sind Feder und Stoßdämpfer getrennt. Für spätere Modelle ist eine obere Stoßdämpferhalterung separat erhältlich, die auch die Verwendung an Fahrzeugen vor 1955 ermöglicht. Zwei spezifische Schraubadapter (M8 und M9) für jedes Modell sind enthalten. Der Stoßdämpfer ist in der Länge zwischen 385 und 420 mm verstellbar.

Hergestellt aus hochfestem Aluminium und CNC-gefräst, hat er hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz und lange Lebensdauer. Sein sportliches und harmonisches Design garantiert eine hervorragende Leistung auf der Straße. Die Federung reduziert das Eintauchen beim Brems

Der Stoßdämpfer BGM Pro SC SPORT ist für Vespa mit breitem Rahmen konzipiert, wie die Modelle VM, VN, VB, VL und GS150. Es ist ein sportliches, komfortables und verstellbares Produkt mit TÜV-Zulassung. Die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar und der Stoßdämpfer ist ab Werk vorkonfiguriert.

Geeignet als direkter Ersatz für Modelle von 1955 bis einschließlich 1954, sind Feder und Stoßdämpfer getrennt. Für spätere Modelle ist eine obere Stoßdämpferhalterung separat erhältlich, die auch die Verwendung an Fahrzeugen vor 1955 ermöglicht. Zwei spezifische Schraubadapter (M8 und M9) für jedes Modell sind enthalten. Der Stoßdämpfer ist in der Länge zwischen 385 und 420 mm einstellbar.

Hergestellt aus hochfestem Aluminium und CNC-gefräst, hat er hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz und eine lange Lebensdauer. Sein sportliches und harmonisches Design sorgt für hervorragende Leistung auf der Straße. Die Federung reduziert das Eintauchen beim Brems

Gas-Oleopneumatisch, Kompression und Ausdehnung können separat über 12 millimetrische Einstellungen reguliert werden. Die Vorspannung der Feder ist präzise einstellbar, der Körper besteht aus einer sehr widerstandsfähigen Leichtmetalllegierung, Feder und Behälter sind in Dunkelgrau eloxiert.
Höhe--> 330 mm

Die primären BGM-Räder sind äußerst robust und wurden entwickelt, um der enormen Leistung und dem Drehmoment moderner Motoren standzuhalten. Hergestellt aus hochlegiertem Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) und nach den höchsten Standards produziert, bieten sie eine außergewöhnliche Widerstandsfähigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) und gewährleisten so eine solide und zuverlässige Basis für die Produktion der primären BGM-Räder.

Gas-Oleopneumatisch, Kompression und Ausdehnung können
separat durch 16 millimetrische Einstellungen reguliert werden. Die Vorspannung der
Feder ist präzise einstellbar, Gehäuse aus sehr widerstandsfähiger Leichtmetalllegierung
, Feder und Behälter in Dunkelgrau eloxiert.
Höhe--> 225 mm

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa

Der neue BGM Pro Touring Auspuff ist ein wahrer Wolf im Schafspelz: ein leistungsstarker Sportauspuff, der sich perfekt im unauffälligen Design eines Standardauspuffs tarnt. Dank des innovativen Designs des BGM PRO Touring Box, mit dem flachen Öffnungswinkel des Diffusors und der moderaten Resonanzlänge, passt er sich optimal an die verschiedenen Zylinderkonzepte an. Das Ergebnis? Eine wunderbare Touring-Maschine, die sich mit einem großen Schub bereits aus niedrigen Drehzahlen bewegt.
Perfekt für Tuning-Zylinder wie BGM150, Pinasco160 oder CC Corsa 160/175

Entwickelt für die hohen Leistungen und Drehmomente der
heutigen Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415/15
CrMo 5) gefertigt, unter Einhaltung der höchsten Produktionsstandards. Die enorme
Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) ist eine
sichere Grundlage für die Produktion der BGM-Ritzel.

Die
Produktion erfüllt die hohen aktuellen Standards für die Getriebeproduktion von Honda. Jedes einzelne Teil wird mit einem Prüfprotokoll geliefert, wodurch BGM über eine kontinuierliche und dauerhafte Qualitätsversicherung verfügt.

Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standards
Kontinuierliche Qualitätskontrollen
Kompatibel mit Kupplungen für COSA2
Erhältlich mit 22, 23 und 24 Zähnen
Kompatibel mit den originalen Primärantrieben aller 200 c.c. Motoren
Kompatibel mit Motoren mit original nachgerüst

Um die Umrüstung abzuschließen, ist es notwendig, Folgendes zu erwerben:

- Stator BGM PRO HP V2.0 Art.-Nr. 07-FU-031-S
- Spannungsregler Art.-Nr. 05-GE-018-IR
- CDI-Steuereinheit Art.-Nr. 07-AF-018-IR

Speziell entwickelter Stator zur Umrüstung von Motoren mit Unterbrecher und Kondensator auf elektronische Zündung.
Nach der Umrüstung hat das vorherige 6-Volt-Stromversorgungssystem eine leistungsstarke 12-Volt-Lichtausgabe.

Die Stoßdämpfer der Serie BGM PRO SC sind die ideale Lösung für die einstellbare Federung der Vespa, zugelassen mit TÜV-Zertifikat. Entwickelt in Deutschland, sind sie mit ABE (Sicherheitszertifizierung) für die meisten Vespa-Schaltroller erhältlich. Diese Stoßdämpfer sind vollständig einstellbar und bieten ein außergewöhnliches und individuelles Fahrerlebnis. Hier sind die Hauptmerkmale:

- Einzeln oder im Set erhältlich
- Sportliches Design und wettbewerbsfähiger Preis
- Aus hochfestem Aluminium gefertigt, um das Gewicht zu reduzieren
- CNC-eloxierter Körper für erhöhte Haltbarkeit
- Dämpfung einstellbar bis zu 12/16 Stufen und einstellbare Federvorspannung
- Qualität garantiert von BGM, auch bestätigt von professionellen Fahrern

Für das Vespa PK-Modell sind zwei Längenadapter enthalten, die sowohl die Verwendung mit Standard- als auch mit verkürzten Gabeln ermöglichen und sowohl für Trommel- als auch Scheibenbremsen geeignet sind.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Hergestellt
in Deutschland. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, selbst bei Konfigurationen von über 40 PS.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
nicht, selbst bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

verchromter Körper - glatter Edelstein / orangefarbene Glühbirnen

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert.
Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, auch nicht bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.