Ø 115 mm
mit Scheiben
28 Feder(n)
2 Unterlegscheiben
Dicke 1,15mm

Empfohlen für Renngebrauch
- 4 Scheiben
- 8 Federn

Kit bestehend aus--> 3 Korkscheiben, 2 Metallscheiben, Spannring
Achtung--> Kit kompatibel mit Kupplung 07-BO-046-DT

Verstärkter Korb, 12 Federn (mit unterschiedlichen Härten, um das Produkt nach den eigenen Bedürfnissen zu konfigurieren), 4 Korkscheiben, 4 Metallscheiben, vollständig aus dem Vollen gefertigtes Schwalbenschwanz-Einstecksystem. Getestet an Motoren bis zu 38 PS.
Achtung: Für die Montage an 125/150 Motoren müssen einige Gussrippen am Deckel und Gehäuse abgeschliffen werden.

Die CMX wird als umgedrehte Kupplung bezeichnet, da der Korb fest mit dem Zahnrad (Ritzel) verbunden ist. Diese technische Wahl ermöglicht es dem Korb (allgemein bekannt als
Glocke), stillzustehen, wenn die Kupplung gezogen ist (Kupplungstrennung).
Dank dieser Umkehrung der beweglichen Teile wird die Kupplung
viel progressiver im Anfangsstadium des Schubs der Vespa
und reduziert auf ein Minimum mögliche lästige Rucke beim Start
(ein bekanntes Problem bei Kupplungen älterer Bauart). Diese Vorsichtsmaßnahme,
zusammen mit den zahlreichen Kontaktpunkten der belegten und leitenden Scheiben, macht die CMX zu einer idealen Kupplung für Motoren mit Leistungen
über 15 PS, wobei ein vorzeitiger Verschleiß durch das
Hämmern der Kontaktteile vermieden wird.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Hergestellt
in Deutschland. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, selbst bei Konfigurationen von über 40 PS.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
nicht, selbst bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.

Sviluppati per le prestazioni e le coppie decisamente elevate dei
motori odierni, sono realizzati in acciaio altamente legato (SCM415/15
CrMo 5), nel rispetto dei massimi standard produttivi. L’enorme
resistenza del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62) è un
fondamento sicuro per la produzione dei pignoni BGM.

La
produzione soddisfa gli alti standard vigenti per la produzione di
ingranaggi di Honda. Ogni singolo pezzo è accompagnato da un verbale di
collaudo, consentendo così a BGM di disporre di un’assicurazione della
qualità continua e duratura.

Materiale di alta qualità 15 CrMo 5
Produzione precisa secondo gli standard Honda
Controlli qualità continui
Compatibile con frizioni per COSA2
Disponibile con 22, 23 e 24 denti
Compatibile con le primarie originali di tutti i motori 200 c.c.
Compatibile con motori con primaria originale riequipaggiata con 65 denti o con primaria BGM con 64/65 denti

Nuova soluzione ad 8 molle per vespa Wideframe e Largeframe.
La frizione è stata pensata e studiata per quegli usi estremi dove il calore e la scarsa lubrificazione la fanno da padrone. Grazie all’utilizzo di dischi con particolari caratteristiche ed impiegati su Vespa Smallframe, la frizione ha una
geometria nuova. Infatti sia il cestello che i disco di traino sono
stati realizzati per potersi assemblare con dischi da Smallframe. Anche
il rasamento e la bronzina dove scorre il pignone della primaria sono
stati curati nelle tolleranze di accoppiamento e nella qualità del
materiale. Una particolare geometria del cestello e dell’anello di
chiusura la rendono affidabile nel suo funzionamento estremo.
La frizione è ricavata dal pieno con lavorazione al CNC, di materiale performante che subisce un trattamento di brunitura a fine lavorazione.
Viene fornita con 8 molle, 8 bicchierini, 4 dischi e 3 infradischi. Il
fatto di avere 8 molle permette di poter utilizzare diverse tipologie di
molle (durezze diverse in funzione delle potenze del motore) ed avere
sempre un carico distribuito omogeneo. Lavorando su di un diametro molto
grande permette la trasmissione di carichi importanti.
Diametro 107 mm, monta pignoni PX

Nuova soluzione ad 8 molle per vespa Wideframe e Largeframe.
La frizione è stata pensata e studiata per quegli usi estremi dove il calore e la scarsa lubrificazione la fanno da padrone. Grazie all’utilizzo di dischi con particolari caratteristiche ed impiegati su Vespa Smallframe, la frizione ha una
geometria nuova. Infatti sia il cestello che i disco di traino sono
stati realizzati per potersi assemblare con dischi da Smallframe. Anche
il rasamento e la bronzina dove scorre il pignone della primaria sono
stati curati nelle tolleranze di accoppiamento e nella qualità del
materiale. Una particolare geometria del cestello e dell’anello di
chiusura la rendono affidabile nel suo funzionamento estremo.
La frizione è ricavata dal pieno con lavorazione al CNC, di materiale performante che subisce un trattamento di brunitura a fine lavorazione.
Viene fornita con 8 molle, 8 bicchierini, 4 dischi e 3 infradischi. Il
fatto di avere 8 molle permette di poter utilizzare diverse tipologie di
molle (durezze diverse in funzione delle potenze del motore) ed avere
sempre un carico distribuito omogeneo. Lavorando su di un diametro molto
grande permette la trasmissione di carichi importanti.
Diametro 107 mm, monta pignoni PX

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das gut in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
auch bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS nicht.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa

Entwickelt für die hohen Leistungen und Drehmomente der
heutigen Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415/15
CrMo 5) gefertigt, unter Einhaltung der höchsten Produktionsstandards. Die enorme
Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) ist eine
sichere Grundlage für die Produktion der BGM-Ritzel.

Die
Produktion erfüllt die hohen aktuellen Standards für die Getriebeproduktion von Honda. Jedes einzelne Teil wird mit einem Prüfprotokoll geliefert, wodurch BGM über eine kontinuierliche und dauerhafte Qualitätsversicherung verfügt.

Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standards
Kontinuierliche Qualitätskontrollen
Kompatibel mit Kupplungen für COSA2
Erhältlich mit 22, 23 und 24 Zähnen
Kompatibel mit den originalen Primärantrieben aller 200 c.c. Motoren
Kompatibel mit Motoren mit original nachgerüst

- Komplettkupplung mit Korb und Dämpfer
- 4 Scheiben
- 8 Federn

- Komplettkupplung mit Korb und Dämpfer
- 4 Scheiben
- 8 Federn

Die Superstrong 2.0 CR Kupplung kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung. Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende Rundlaufgenauigkeit und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet somit ein perfektes Kupplungseingreifen mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt, als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federblock stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht ab, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

Intelligente MRP-Lösung, um weiterhin kalte Luft aus dem Rahmen anzusaugen, wenn größere Vergaser verwendet werden.

Die Öffnung im Rahmen hat eine Größe von etwa 60x44mm. Die Fläche entspricht somit einem Vergaser mit einem Querschnitt von über Ø50mm. So bietet die Ansaugrohrlösung auch bei sehr leistungsstarken Motoren keinen Leistungsverlust. Dank der kühleren Ansaugluft sind unter starker Belastung, die ansonsten die Ansaugluft stark unter der Seitenabdeckung erhitzt, bessere Ergebnisse zu erwarten.

Ein weiterer großer Vorteil ist, dass der Rahmen auch als Schalldämmung genutzt werden kann. Motoren, die auf Membransteuerung der Ansaugung umgerüstet wurden, können so den Geräuschpegel der Ansaugluft drastisch reduzieren. Zu diesem Zweck kann der Rahmen von innen zusätzlich mit schallabsorbierendem Material ausgekleidet werden.

Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung, die sich schneller trennt und extrem widerstandsfähig ist.
Trotz der scheinbar kleineren Belagfläche kann die Kupplung mit dem Belagtyp CR mit derselben elastischen Kraft mehr Drehmoment übertragen. Entscheidend ist hierbei nur der effektive Radius, nicht die Größe der Reibfläche an sich (dies ist nur für den Verschleiß relevant).

Dank des extrem widerstandsfähigen Belagmaterials können die CR-Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im täglichen Gebrauch eingesetzt werden. Ein großer Vorteil sind die höheren Kupplungsscheiben im Vergleich zu den
originalen Scheiben.


EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4 für Hochleistungsmotoren, um ein Durchrutschen der Kupplung auch unter extremen Belastungen zu vermeiden.

Hinweis: Das gesamte Belagpaket ist mit diesen Belägen etwa 1 mm niedriger

Nach der Installation der Kupplung prüfen, ob die Kupplung den Kupplungsdeckel berührt.

Das Malossi-Sortiment für die Vespa bietet Produkte mit hochmoderner Technologie, die außergewöhnliche Leistungssteigerungen im Vergleich zum Standard ermöglichen, sodass auch andere wesentliche Komponenten des Fahrzeugs angepasst werden müssen.

Es reicht aus, eine 1978 produzierte Vespa PX 200 E, die serienmäßig eine Leistung von 12,35 PS bei 5700 U/min entwickelt, mit einer „getunten“ Vespa mit den Malossi-Kits zu vergleichen, die 27,5 PS bei 8000 U/min entwickeln kann, also mehr als das Doppelte an PS bei einer deutlich höheren Drehzahl, um zu verstehen, dass es absolut notwendig war, eine Kupplungsgruppe zu entwerfen, die den Belastungen aufgrund einer derartigen Leistungssteigerung standhält!



Die POWER UP CLUTCH SYSTEM-Kupplungsgruppen von Malossi wurden entwickelt, um alle Probleme zu lösen, die unweigerlich auftreten, wenn die Technologie der Kupplungsgruppe nicht mit den anderen Motorkomponenten kompatibel ist. Eine herkömmliche Kupplung, die eine mehr als verdoppelte Leistung auf die Zahnräder übertragen muss und gleichzeitig viel schneller

Kompatibel mit unserem Artikel: 07-BO-046-DT

Die Kupplung Superstrong 2.0 CR kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Grundlage für jede solide Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen
Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Superstrong 2.0 CR Kupplungen der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen
dem Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen
der Kupplung selbst.

Durchmesser der Druckplatte: 107mm (Kupplung mit 7 Federn)

für unseren Artikel: 07-BO-046-DT

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert.
Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, auch nicht bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.

VMC-Kupplung "10 Federn ERGAL" für Vespa Large Frame für Ritzel mod. Piaggio Vespa "COSA"

Korb aus "Ergal" mit spezieller Hartanodisierung für die VMC-Kupplungsscheiben oder Scheiben mod. "CR80"

Interner Spinnenring aus Stahl mit Härtungsbehandlung, komplett mit Buchse und Scheibe.

- 4 Aluminiumleitbleche mit speziell entwickeltem Carbon/Kevlar-Reibmaterial und Verzahnung wie "CR80"-Scheiben.

- 4 geführte Stahlscheiben, lasergeschnitten, um die genaueste Ritzel/Scheiben-Passung zu gewährleisten.

Schließring des Kupplungspakets aus lasergeschnittenem Federstahl mit Löchern für Seegerringzange.

- mit dem Set aus 10 weichen Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 20 PS stand
- mit dem Set aus 10 harten Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 35 PS stand
- mit dem Set aus 10 extra

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingreifen mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt.
Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ehrgeizigen Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.
ULTRALUBE Die neueste Generation der Superstrong 2.0 CR Kupplungen ist jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
verteilt (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen der
Kupplung selbst.

Geradeverzahntes Zahnrad & Bull Clutch Pinasco

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer ständigen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federsatz stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht aus, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

Die Polini "HT Clutch for Race" ist eine innovative Rennkupplung, die für die anspruchsvollsten Fahrer entwickelt wurde. Sie wurde für die Vespa Largeframe konzipiert und bietet dank fortschrittlicher Technologien außergewöhnliche Leistungen.

Hauptmerkmale:

- Reduzierte Masse auf der Kurbelwelle und zahlreiche Einstellmöglichkeiten.
- Geeignet für hohes Drehmoment.
- Leichte Aluminiumkonstruktion zur Leistungssteigerung.
- Nadellager zur Reibungsminderung und Verbesserung des Schaltvorgangs.
- Reibscheiben aus Aluminium zur Optimierung von Haftung und Kraftübertragung.