Komplett mit Lagern, Dichtungen und Distanzscheiben.

(Dicke): 0,35mm

(Stärke): 0,35mm

Durchmesser 57,7 Auswahl 0

Ø 26x19x9 mm

Kompatibel mit Malossi Thermogruppen:

3116351
3116349
3116252
3116346
3815920

Abmessungen--> 55,5x49,5x7,2 mm
Zulassung; Marke e14

Satz bestehend aus 2 Schrauben M6x30 Schlüsselweite 10

Kegel 20 mm / Kegel 20 mm
Hub 51 Pleuel 97

Ansaugphase innerhalb der Halbschulterstruktur, in der gleichen kreisförmigen Struktur

Diese Bearbeitung führt zu einer erheblichen Innenlasche, während das äußere Profil regelmäßig bleibt.

Kegel 19 mm / Kegel 19 mm
Hub 51 Pleuel 97

Ansaugphase innerhalb der Halbschulter, in der Struktur mit kreisförmigen Massen selbst herausgearbeitet

Diese Bearbeitung führt zu einer erheblichen Schlitzung nach innen, während das äußere Profil regelmäßig bleibt.

Hub 57 Pleuel 110
Ansaugphase innerhalb der Halbschulter eingearbeitet, in der Struktur mit denselben kreisförmigen Anordnungen. Diese Bearbeitung führt zu einer erheblichen Innenöffnung, während das äußere Profil regelmäßig bleibt.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm
Hub 60 Pleuel 110

Vollwangen-Kurbelwelle für Membranventil-Einlasssystem.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm
Hub 51 Pleuel 97

Vollwangenwelle für Membranventil-Einlasssystem.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm
Hub 51 Pleuel 105

Vollwangenwelle für Membranventil-Einlasssystem.
ACHTUNG: Kauf des Codes 07-NB-005-MA erforderlich

Hintere Naben-Dichtring: 27

Wellendichtring Maße:

Wellendichtring Ø 24x35x6 mm in FKM für Kurbelwelle auf der Antriebsseite
Wellendichtring Ø 22,7x47,05x7 mm in FKM für Kurbelwelle auf der Kupplungsseite
Wellendichtring Ø 27x37x7 mm in FKM/PTFE für Radachse

Spezifisch für die elektronische Zündung VESPOWER

Zur Erfassung von:

U/min
Kühlmitteltemperatur
Betriebsstunden des Motors

Wellendichtringe mit speziellen Eigenschaften, von hoher Qualität
Niedrige Reibung und nahezu unbegrenzte Lebensdauer.
Die FKM-Öldichtungen mit PTFE nutzen die edelsten Materialien und die fortschrittlichsten
Technologien sowie die Produktionsqualität, die schon immer die Stärke und der Stolz von Malossi ist.

Für Konuswelle 19

Marke: Malossi
Hinweise: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das Metallfasern enthält, die die Widerstandsfähigkeit verbessern,
asbestfrei gemäß den neuen EG-Normen.

Hinweis: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das metallische Fasern enthält, die die Widerstandseigenschaften verbessern
und gemäß den neuen EG-Normen asbestfrei sind.

Hinweis: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das metallische Fasern enthält, die die Widerstandsfähigkeit verbessern,
asbestfrei gemäß den neuen EG-Normen.

Hinweis: Hergestellt aus einer speziellen Magnesium-Aluminium-Legierung, mit speziellem
Reibungsmaterial, das Metallfasern enthält, die die Widerstandsfähigkeit verbessern,
asbestfrei gemäß den neuen EG-Richtlinien.

Simmerringe mit besonderen Eigenschaften, von hoher Qualität
Niedriger Reibungskoeffizient und nahezu unbegrenzte Lebensdauer.
Die FKM-Öldichtungen mit PTFE zeichnen sich durch die Verwendung der edelsten
Materialien und fortschrittlichsten Technologien aus, sowie die Produktionsqualität
die seit jeher die Stärke und der Stolz von Malossi ist.

Delta Kupplung


Die Delta Kupplung entstand im Rennumfeld der Roller und wurde
schnell zum unverzichtbaren Referenzwerkzeug für die Abstimmung
von Fahrzeugen.


Die Einfachheit des Systems ermöglicht es, in kürzester Zeit die
Spannung der der Zentrifugalkraft entgegenwirkenden Feder einzustellen
und die Möglichkeit, die Feder selbst durch andere mit einem anderen K-Wert
zu ersetzen, die im Malossi-Katalog erhältlich sind.


Ein weiteres Merkmal ist die Möglichkeit, die Position des
Gewichts zu verändern, das den Druck des Reibmaterials gegen die Innenwand
der Glocke bestimmt, und sogar das Gewicht selbst durch ein anderes
mit unterschiedlichem Gewicht zu ersetzen.


Das gesamte System ist durch ein Patent geschützt, um das Produkt
vor Fälschern und Nachahmern zu schützen, die schamlos versuchen,
die Erfindung mit jedem Trick zu umgehen.


Delta hat im Laufe der Zeit die Anerkennung aller

Spezifisch für Malossi Zylinder 3116326 - 3115829

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente
sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica
necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i
componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica
del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio
Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli
manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il
carburatore originale Dell’Orto Si 24-24È possibile l’utilizzo
dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola
rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta,
l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri
modernisistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente
sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica
necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i
componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica
del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio
Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli
manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il
carburatore originale Dell’Orto Si 24-24È possibile l’utilizzo
dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola
rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta,
l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri
modernisistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.Realizzati interamente in ITALIA

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico sdoppiato e travasi simmetrici!
Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi vantaggi:Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando ulteriormente le prestazioni Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale Piaggio.
L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria interna completamente riprogettata e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Questi ingranaggi nascono usufruendo della ventennale esperienza della
Malossi nella progettazione e realizzazione di ingranaggi. I nuovi
ingranaggi H.t.q. sono stati studiati e realizzati con denti dritti /
elicoidali per ridurre al minimo le perdite per attrito e le
sollecitazioni sui supporti. Inoltre i nostri ingranaggi ottimizzano la
rapportatura permettendo di sfruttare tutta la potenza erogata dal vostro
mezzo garantendovi un notevole allungo rispetto la condizione originale.

Attenzione: attacco maggiorato Ø27 (solo per cilindri BIG DEPS Malossi o equivalenti.)

Misura: 15x24x5

Die von einem Motor erzeugte Leistung, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, bleibt für sich allein, wenn sie nicht auf die effizienteste und effektivste Weise auf die Räder übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Roller, hat sein gesamtes Know-how genutzt, um das Primärgetriebe für die klassische Vespa "small frame" komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi-Primärgetriebe für die Vespa ist ein wahres Ingenieurskonzentrat. Von den Materialien höchster Qualität bis zur Sorgfalt bei den Details und der Qualität der mechanischen Bearbeitung, alles ist auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jede einzelne Komponente nach dem höchsten Qualitätsstandard hergestellt wird.

Herzstück der in diesem Getriebe eingeführten Neuerungen ist der neue Kup

Die Leistung, die von einem Motor, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, entwickelt wird, ist für sich genommen nutzlos, wenn sie nicht auf die Räder auf die effizienteste und effektivste Weise übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Motorroller, hat all sein Know-how darauf konzentriert, das Primärgetriebe für die klassische Vespa „small frame“ komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi Primärgetriebe für die Vespa ist ein echtes Ingenieurkonzentrat. Von Materialien höchster Qualität bis zur Liebe zum Detail und zur Qualität der mechanischen Bearbeitung ist alles auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis hin zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jeder einzelne Bestandteil nach dem höchsten Qualitätsstandard produziert wird.

Herzstück der Neuerungen, die in diesem Getriebe eingeführt wurden, ist der

Das FLY CLUTCH Kit ist austauschbar mit dem Originalgetriebe und verbessert dessen
Leistung und Lebensdauer dank hochwertiger Materialien und Verstärkung, wo nötig.

Für Fahrzeuge mit Variator.

1. Feste Riemenscheibe

Diese feste Riemenscheibe hat 15° mit einem Durchmesser von 102 mm, ist gasnitriert gehärtet für hervorragende Haltbarkeit, hat eine positive Doppel-D-Montage an der Nabe und ist mit einer verzinkten M24-Mutter befestigt.

2. Drehmomentwandler

Er besteht aus einer 15° Riemenscheibe mit 102 mm Durchmesser, die TIG-geschweißt an eine speziell entwickelte Nabe mit eingepresster EKU-Buchse ist. EKU ist ein trocken selbstschmierendes Material, das ein hervorragendes Gleitverhalten und minimalen Verschleiß gewährleistet.
Auch an das originale Piaggio-System anpassbar.

3. Variator-Gegendruckfeder

Diese Federn aus hochlegiertem Siliziumstahl mit

Per Ciao PX con variatore

Verwalten Sie mehrere Karten gleichzeitig, ohne auf Handhelds zurückgreifen zu müssen, mit einem einfachen Klick. Ermöglicht das Verschieben der ausgewählten Karte durch Verschieben des OFFSETS (+ oder - 2°).

Malossi Zündungen vereinen das Maximum an Technologie, die auf Wettbewerbe angewendet wird. Die neuen Innenrotorzündungen entstehen aus der Notwendigkeit, die technischen Einschränkungen der originalen Schwungrad-Zündgruppen zu überwinden, die über 10.000 U/min keine konstante Leistung garantieren und erhebliche und manchmal unüberwindbare Abstimmungsprobleme verursachen.

Wir haben die Steuereinheit noch störungsresistenter gemacht, indem wir einen Mikroprozessor basierend auf uP STM8 - 8 Bit mit einer höheren Rechenkapazität @ 20 MIPS entwickelt haben, um eine viel höhere Zündgenauigkeit im Vergleich zur vorherigen Version zu gewährleisten!

Die MHR Team II-Reihe ist mit einer Steuereinheit mit nicht neu programmierbarem variablem Vorzündwinkel und 3 Trimmern ausgestattet:


der erste

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX übernehmen das Erbe des ersten Zahnradprojekts von Malossi, das Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert wurde.
Komplett neu gestaltet, verwendet dieses Paar von Primärzahnrädern eine Konfiguration mit geraden Zähnen anstelle der serienmäßigen Schrägverzahnung.
Malossi hat hart daran gearbeitet, die außergewöhnliche Laufruhe der Zahnräder zu gewährleisten, die durch spezielle Bearbeitung der Verzahnungen und der zugehörigen Kontaktflächen erreicht wird, die mit akribischer Sorgfalt verfeinert und mit einem Evolventenmessgerät überprüft werden.
Die HTQ Malossi Zahnräder werden ausschließlich aus Materialien hergestellt,
die die äußerst strengen Standards unserer Techniker mit rigorosen Tests und Prüfungen übertreffen.
Die Endbearbeitung erfolgt mit CNC-Maschinen, danach werden die HTQ Malossi Zahnräder einer vollständigen thermochemischen Härtung bei 900°C unterzogen, die ihnen die erforderliche Härte und
Widerstandsfähigkeit verleiht.
Die Größe und Qualität der fertigen Zahnräder

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX erben das erste Zahnradprojekt von Malossi, das Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert wurde.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Materiale semialberi: 18 Ni Cr Mo5.
Semialberi e masse rotanti monolitiche forgiate.
Lavorazioni su macchine utensili ad altissima precisione.
Ben cinque trattamenti termici su tutti i componenti.
Elevata finitura superficiale per migliorare l'affidabilità.
Equilibratura dinamica fino a 16.000 giri/min.
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all'albero con cuscinetto a rulli di precisione per alte velocità.

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX übernehmen das Erbe des ersten Zahnradprojekts, das Malossi zwischen Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert hat.
Vollständig neu gestaltet, verwendet dieses Paar Primärzahnräder eine Konfiguration mit geraden Zähnen anstelle der serienmäßigen schrägverzahnten.
Malossi hat hart daran gearbeitet, die außergewöhnliche Laufruhe der Zahnräder zu gewährleisten, die durch spezielle Bearbeitungen der Zahnungen und der entsprechenden Kontaktflächen erreicht wird, die mit akribischer Sorgfalt veredelt und am Evolventenprüfgerät überprüft werden.
Die HTQ Malossi Zahnräder werden ausschließlich aus Materialien hergestellt, die die äußerst strengen Standards unserer Techniker durch rigorose Tests und Prüfungen übertreffen.
Die Endbearbeitung erfolgt auf CNC-Maschinen, danach werden die HTQ Malossi Zahnräder einer vollständigen thermochemischen Zementierung bei 900°C unterzogen, die ihnen die erforderliche Härte und Widerstandsfähigkeit verleiht.
Die Größe und Qualität der fertigen Zahnräder wird schließlich auf dreidimensionalen Zeiss

CARATTERISTICHE TECNICHE

Materiale semialberi: 18 Ni Cr Mo5.
Semialberi e masse rotanti monolitiche forgiate.
Lavorazioni su macchine utensili ad altissima precisione.
Ben cinque trattamenti termici su tutti i componenti.
Elevata finitura superficiale per migliorare l'affidabilità.
Equilibratura dinamica fino a 16.000 giri/min.
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all'albero con cuscinetto a rulli di precisione per alte velocità.

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX übernehmen das Erbe des ersten Zahnradprojekts, das Malossi Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert hat.
Vollständig neu gestaltet, verwendet dieses Paar Primärzahnräder eine Konfiguration mit geraden Zähnen anstelle der serienmäßigen schrägverzahnten.
Malossi hat hart daran gearbeitet, die außergewöhnliche Laufruhe der Zahnräder zu gewährleisten, die durch spezielle Bearbeitungen der Zahnflanken und der entsprechenden Kontaktflächen erreicht wird, die mit akribischer Sorgfalt verfeinert und am Evolventenmesser überprüft werden.
Die HTQ Malossi Zahnräder werden ausschließlich aus Materialien hergestellt, die die strengen Standards unserer Techniker mit rigorosen Tests und Prüfungen übertreffen.
Die Endbearbeitung erfolgt auf CNC-Maschinen,
danach werden die HTQ Malossi Zahnräder einer vollständigen
thermochemischen Härtungsbehandlung bei 900°C unterzogen, die ihnen die
erforderliche Härte und
Festigkeit verleiht.
Die Größe und Qualität der fertigen Zahnräder wird schließlich auf