Die Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm Thermogruppe ist ein neues Produkt, das der Welt der Vespa 50 und Ape 50 mit einem Hub von 43mm gewidmet ist. Basierend auf dem berühmten Zuera 135cc, weist der 102cc SRV "Zuerino" eine sehr ähnliche Überströmkanalstruktur wie sein größerer Bruder auf, verwendet das gleiche Membranpaket vom Typ RD350 und denselben Strömungsleiter, ist mit einem einringigen Kolben mit zweikegeligen Kolbenbolzen ausgestattet und verfügt über einen neuen zentralen Zündkerzenkopf mit 8 Stehbolzen und Zentrierbuchsen, die das Problem der Undichtigkeiten und der daraus resultierenden Leistungsabfälle endgültig beseitigen, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1.

Der Pinasco 102cc SRV ist ein kräftiger Motor, der entwickelt wurde, um die Leistung im niedrigen Drehzahlbereich optimal zu nutzen. Sein Auslasskanal wurde so konzipiert, dass er korrekt mit Originalauspuffen und allgemein als "Bananen" bezeichneten gepräg

Die Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm Zylindergruppe ist ein neues Produkt, das der Welt der Vespa 50 mit einem Hub von 43mm gewidmet ist.

Basierend auf dem berühmten Zuera 135cc, weist der 102cc SRV "Zuerino" eine sehr ähnliche Überströmkanäle wie sein großer Bruder auf, verwendet das gleiche Membranpaket vom Typ RD350 und denselben Strömungsleiter, ist mit einem Einringkolben mit biconischem Kolbenbolzen ausgestattet, dem neuen zentralen Zündkerzenkopf mit 8 Bolzen und Zentrierbuchsen, die das Problem der Undichtigkeiten und der daraus resultierenden Leistungsabfälle endgültig beseitigen, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1.

Der Pinasco 102cc SRV ist ein kräftiger Motor, der entwickelt wurde, um die Leistung bei niedrigen Drehzahlen optimal zu nutzen. Sein Auslassfenster wurde so konzipiert, dass es korrekt mit Originalauspuffanlagen und gestanzten Auspuffanlagen,
gemeinhin "Bananen"

Zweifach wirkender oleopneumatischer Stoßdämpfer mit Federvorspannung, eingestellt durch einen millimetrischen Aluminiumring, kalibrierte Feder aus Federstahl. Körper: schwarz, Feder gelb.

Selezione C

Dicke: 1mm

Marke : Pinasco
Bohrung : 63
Hubraum : 177 ccm

Komplettes Set mit Ruckdämpfern

Bohrung: 55
Hub: 43
Hubraum: 102 ccm

Hubraum: 135 ccm

Durchmesser: 57,5 mm

Racing-Version, Kalibrierung--> 160-BE53-118, Düse min 60/160

Rennversion
Max. Düsenmaß: 122

Inklusive: Rutschkupplung

Z 23-65 mit schrägverzahnten Zähnen

Elektronische Zündung mit variablem Zündzeitpunkt 12v 90w

Farbe Lüfter: Schwarz
Konus: 19

Gewicht: 1,4 kg

Der brandneue Pinasco SI 28 ER Vergaser VERWENDET KEINE originalen Luftfilter, es muss ein volumetrischer Schwamm für Luftfilter im Gummimanschette verwendet werden.

Komplett mit Mehrfachwelle, OHNE Schaltklaue 
Für die Versionen VM1>2T Unterstützung und Antriebszahnrad mit Buchse.

Gangzähne: 57-52-47-43
Mehrfachzähne: 13-18-23-27

Aus Kunststoff, 20% mehr Volumen, geeignet für Modelle OHNE Mischer

Maße: 25x62x12 mm
Haupteigenschaft: Polyamidkäfig, der die Reibung der Kugeln reduziert

Hauptmerkmal: Verlängert das Übersetzungsverhältnis, ohne die Kupplungsglocke demontieren zu müssen, und erhöht die Geschwindigkeit um 10 km/h

Racing-Version

Completo di cuscinetti

Einlass--> 34 mm

Frühere Version

Die Pinasco-Kurbelwelle, hergestellt aus zementiertem Stahl, verchromt, vorverlegt und auf der Einlassseite poliert, garantiert hohe Leistung unter allen Fahrbedingungen

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57 mm

Gehäuse mit 4 Stehbolzen zum Einbau von PX-Thermogruppe mit 57 mm Hub, Druckgusstechnologie, Laufbahneinsätze aus Stahl, Verschluss des Motorgehäuses durch Stehbolzen, neue Lager der Getriebeachse, verstärkte Kurbelwelle +7 mm Breite im Vergleich zum Original.

Rennversion

Hub: 43
Hubraum: 80 cc

Bohrung: 55

Hub: 43
Hubraum: 102 ccm

Hubraum: 135 ccm

Hubraum: 135 ccm

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die eine unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Verstärkt mit einem speziellen Stahlring, der sorgfältig auf die äußeren Lamellen der Kupplung geschweißt ist.

Die Anschläge der Scheiben sind gehärtet und anschließend brüniert.

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Bohrung: 63 mm
Hubraum: 190 ccm

Hub: 60 mm

Gewicht: 2,2 kg

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die eine unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Diametro: 97 mm
altezza: 34mm

Frühere Version

Die Pinasco-Kurbelwelle, gefertigt aus zementiertem Stahl, verchromt, vorverlegt und auf der Einlassseite poliert, garantiert hohe Leistung unter allen Fahrbedingungen

Bohrung: 46 mm

Hubraum: 75 ccm

Kolbenbolzen: 12 mm

Enthält das originale Abgasrohr mit Resonator (Expansionsvorkammer), das den unverwechselbaren "KLANG" erzeugt.

Der Schalldämpfer wird mit Keramik behandelt, die bis zu 800°C hitzebeständig ist, schließlich das Logo, das seit den 70er Jahren unverändert geblieben ist.

Bohrung: 55

Hub: 43
Hubraum: 102 ccm

Enthält das originale Auspuffrohr mit Resonator (Expansionsvorraum), das den unverwechselbaren "KLANG" erzeugt.

Der Schalldämpfer wird mit Keramik behandelt, die bis zu 800°C hitzebeständig ist, schließlich das seit den 70er Jahren unveränderte Logo.

Per carburatori tipo SI 20

Schwarz gestrichen

Verchromt, mit Schalldämpfer aus verchromtem Stahl

Rollenkäfig inklusive

Hinweis: Vorausgezahlt

Hub 60 mm

Von 215cc bis 225cc

Die doppelt wirkenden PINASCO-Ölpneumatik-Stoßdämpfer stellen
die technologische Entwicklung im Bereich der einstellbaren Federungen dar
unter Einhaltung der CE-Normen. Die PINASCO-Stoßdämpfer werden aus
Materialien höchster Qualität HERGESTELLT IN ITALIEN gefertigt, Einstellmuttern aus
vollem Aluminium, CNC-bearbeiteter und verchromter Federhalter aus Stahl,
doppelt wirkende Feder, kalibriert aus harmonischem Stahl. Die Reaktionskraft eines Stoßdämpfers ergibt sich aus dem
Widerstand, den das darin enthaltene Öl beim Durchgang
durch die Ventile, die aus kalibrierten Löchern und vorgespannten Scheibenverschlüssen bestehen, erfährt.
Die Federung kann durch einen millimetrischen Einstellring
die Feder vorspannen und eine Kompressionseinstellung schaffen, die je nach Bedarf des Fahrers variiert.
Die PINASCO-Stoßdämpfer sind die perfekte Verbindung aus Sportlichkeit und
Fahrvergnügen und schenken dem Fahrer bei jeder Kurve einzigartige Emotionen
und garant

Rollenlager enthalten

Hub 62 mm

Hubraum: von 225cc bis 235cc

Kegel: 17 mm

Gewicht: 1,9 kg

Die Flytech Touring Zündung ist mit einem lüfterähnlichen Guss ausgestattet, der das Design der Vespa unverändert lässt. Sie ist mit einer Hochspannungszentraleinheit „Sparkey“ ausgestattet und bei einigen spezifischen Modellen mit CNC-gefertigten Rotoren aus dem Vollen erhältlich. Die Hauptmerkmale dieser neuen Zündung sind: - höhere Trägheit (Erhöhung und Umverteilung des peripheren Gewichts) - Hochspannungszündkerzenfunken - „Original Style“,
verändert nicht den Stil der Vespa - höhere Zuverlässigkeit dank des aus dem Vollen gefertigten Rotors, des Betriebs ohne Pick-up und der verstärkten
elektronischen Zentraleinheit.

Gewicht: 1,8 kg

Pinasco erweitert die Flytech-Zündungsreihe mit neuen Modellen,
entwickelt für die Tourismuswelt der "Vespa Wide Frame". Die Flytech Touring Zündung ist durch einen Zama-Gusslüfter
ähnlich dem Original gekennzeichnet, der das Design der Vespa unverändert hält und ist
mit einer Hochspannungszentrale „Sparkey“ ausgestattet. Die Hauptmerkmale dieser neuen Zündung sind: - größere Trägheit (Erhöhung und Umverteilung des peripheren Gewichts) - Hochspannungszündkerzenfunken - „Original Style“, verändert nicht die Ästhetik der Vespa - größere Zuverlässigkeit dank des Betriebs ohne Pick-up und der verstärkten elektronischen Zentrale.

Ventilatorfarbe: Schwarz
Mit variablem Vorschub 12 Volt 90 Watt
Gewicht: 1,6 kg

Maß: 2,10x10

TÜV-geprüft, im Falle einer Reifenpanne kann ein herkömmlicher Schlauch montiert werden, ohne dass Änderungen erforderlich sind.

Maß: 2,10x10

TÜV-geprüft, im Falle einer Reifenpanne kann ein herkömmlicher Schlauch montiert werden, ohne dass Änderungen erforderlich sind.

Brandneue Zylindereinheit aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, neuer Überströmkanal, vergrößerter Auslass und erleichterter Kolben, maximale Leistung.
Hub 60, Durchmesser 69 mm, 9 Überströmer

Material: Aluminium
Anwendung: Vergaser 22/24

Die brandneue Zylindergruppe Zuera big bore hat einen Bohrungsdurchmesser von 60 mm
der Auspuff wurde im Vergleich zum vorherigen Modell erheblich vergrößert
und die Leistung gesteigert, was soll man sagen, für die Anspruchsvollsten ein
Zylinder, den es zu testen gilt!

Rennzylinderkit für Vespa T5 aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung.
Vollständig modifiziert und erneuert im Vergleich zum historischen
Pinasco-Zylinder für Vespa T5, bietet es eine neue Überströmkanäle, einen
vergrößerten Auslass mit Booster und einen Kopf mit Zentrierbuchsen;
um die Betriebstemperaturen zu senken, wird eine spezielle
Kopfdichtung aus Messing mitgeliefert. Master-Version mit traditioneller
Ansaugung. -Aluminiumguss mit galvanischer NiCaSil-Beschichtung
-Hubraum 162cc -Bohrung 63mm -Hub 52mm -Zentraler Zündkerzenkopf 8
Stehbolzen -Flansch-Auspuff mit Booster Anwendungen: Vespa T5 125.

Die spezielle Serie von Pinasco-Vergasern wurde für die Rennwelt und die anspruchsvollsten Tuner entwickelt. Die an den Pinasco-Vergasern vorgenommenen Änderungen steigern die Leistung des Vergasers und ermöglichen eine effizientere und präzisere Vergasung. Alle Pinasco-Vergaser, die mit dem Buchstaben R gekennzeichnet sind, haben CNC-gefräste interne Benzinkanäle, die einen optimalen Kraftstofffluss gewährleisten und den Benzinleereffekt beseitigen. Auch der Schwimmerdeckel wird vollständig in den Kanälen bearbeitet, um eine perfekte Befüllung der Wanne zu gewährleisten. In der Serie SI 26/26 R wurde der Venturi weiter bearbeitet, um den Nenndurchmesser zu vergrößern und die maximale Größe von 26,00 mm anstelle der 25,40 mm der Economy-Version zu erreichen. Der R-Vergaser stellt in der SI-Serie das TOP-Modell dar und ist ein exklusives Produkt von Pinasco.

Neuberechnetes und aus dem Vollen gefertigtes Ansaugrohr, speziell entwickelt, um die Leistung der Motoren insbesondere bei niedrigen Drehzahlen dank des "Venturi-Effekts" zu verbessern.

Hinweis--> Komplett mit Klammern und Schrauben
Spezifisch für Wärmeeinheiten Zuera RR-VTR

Rennzylinderkit für Vespa T5, aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung.
Vollständig modifiziert und erneuert im Vergleich zum historischen
Pinasco-Zylinder für Vespa T5, verfügt er über neue Überströmer, einen
vergrößerten Auslass mit Booster und einen Kopf mit Zentrierbuchsen;

um die Betriebstemperaturen zu senken, wird eine spezielle
Kopfdichtung aus Messing mitgeliefert.

Master-Version mit traditionellem
Ansaugstutzen. -Aluminiumguss mit galvanischer NiCaSil-Beschichtung

-Hubraum 177cc -Bohrung 63mm -Hub 57mm -Zentraler Zündkerzenkopf 8
Stehbolzen -Flanschabgas mit Booster Anwendungen: Vespa T5 125.

Hergestellt im Druckgussverfahren, weist es bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber dem Original auf:

- Vergrößertes Schwungradlager

- Materialaufträge an den Überströmkanälen

- Vergrößertes Einlassventil

Es ist möglich, eine Kurbelwelle des Modells 200 dank der Bearbeitung des Kurbelgehäuses zu montieren.

Kompatibel NUR mit dem Thermikgruppe PInasco 26031000

Aus Kunststoff, 20% mehr Volumen, geeignet für Modelle MIT Mischer

Rennzylinderkit für Vespa T5 aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung.
Vollständig modifiziert und erneuert im Vergleich zum historischen
Pinasco-Zylinder für Vespa T5, verfügt er über neue Überströmer, einen
vergrößerten Auslass mit Booster und einen Kopf mit Zentrierhülsen;

um die Betriebstemperaturen zu senken, wird eine spezielle
Kupferkopfdichtung mitgeliefert.

Slave-Version mit traditioneller Membraneinlass
-Aluminiumguss mit galvanischer NiCaSil-Beschichtung

-Hubraum 177cc -Bohrung 63mm -Hub 57mm -Zentralkerzenkopf mit 8
Stehbolzen -Flanschabgas mit Booster Anwendungen: Vespa T5 125.

Ti sei mai chiesto come sarebbe un motore Vespa nato negli anni 50
prodotto con la tecnologia del 2020? Pinasco finalmente può darti la
risposta che aspettavi col nuovo carter motore dedicato al mondo delle
"nonne". Tecnologia di stampaggio in pressofusione, inserti piste di
scorrimento in acciaio, chiusura del carter motore tramite prigionieri,
nuovi cuscinetti asse del cambio, albero motore maggiorato +7mm di
larghezza rispetto all'originale, aspirazione lamellare (opzionale),
predisposizione al cambio 4 marce, cuscinetti di banco alta velocità,
funzionamento con miscela al 2%.

Il tutto  senza modificare l'estetica del motore, le pareti esterne NON sono state sabbiate per mantenere la colorazione e lo stile grezzo dei motori storici, i loghi
sono stati posizionati in zone nascoste e con i caratteri dell'epoca, per avere un prodotto moderno ma il più simile possibile all'originale.

Il nuovo Carter Motore Wide Frame Pinasco permette di utilizzare le Vespa
Old esattamente come quelle più moderne con elevate prestazioni ed
affidabilità.

Monta componenti VL3T o superiori.

Maße: 25X38X15

Racing-Thermogruppe für Vespa T5 aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung.
Vollständig modifiziert und erneuert im Vergleich zum historischen
Pinasco-Zylinder für Vespa T5, verfügt er über neue Überströmkanäle, einen
vergrößerten Auslass mit Booster und einen Kopf mit Zentrierbuchsen;
um die Betriebstemperaturen zu senken, wird eine spezielle
Kopfdichtung aus Messing mitgeliefert. Master-Version mit traditioneller
Ansaugung. -Aluminiumguss mit galvanischer NiCaSil-Beschichtung
-Hubraum 162cc -Bohrung 63mm -Hub 52mm -Zentralkerzenkopf mit 8
Stehbolzen -Flanschabgas mit Booster Anwendungen: Vespa T5 125.

Il primo kit Plug & Play per poter aumentare la cilindrata della propria Vespa large frame fino a 251cc. Realizzato in 2 specifiche configurazioni "Master" Valvola Rotante e "Slave" Lamellare, il kit comprende tutti gli accessori per il corretto montaggio del carter motore, gruppo termico 251cc, albero motore calettato, frizione specifica calettata e a breve l'accensione Flytech Tuning e la marmitta
Touring Classic dedicati.

Le prestazioni sono di altissimo livello, la versione lamellare con carburatore Dellorto PHBH 30 e marmitta Touring Classic oltrepassa i 30CV alla ruota ma con
un'erogazione fluida e grintosa.

Kit bestehend aus: verstärktem und gehärtetem Korb, Kork- und Stahlscheiben, verstärkten Federn mit gelochten Bechern.

Pinasco hat die erste Kupplung für Vespa Small Frame aus Aluminiumdruckguss mit Motorradabstammung entwickelt.
Geliefert mit Stahlscheiben mit mehreren Zähnen, die die Motorleistung über den gesamten Umfang der Kupplung durch 10 kalibrierte Federn verteilen, ist die Pinasco "Shot Clutch" sehr weich und modulierbar, aber extrem widerstandsfähig und zuverlässig. Sie wurde entwickelt, um mit speziellen gesinterten Pinasco-Scheiben für den Renngebrauch montiert zu werden, und vervollständigt das Sortiment an Produkten für Vespa Small Frame.

Die Pinasco "Shot Clutch" wird empfohlen sowohl für Hochleistungsmotoren als auch als Ersatz für die Originalkupplung für den täglichen Gebrauch.

Für die Montage der Kupplung ist die Verwendung des speziellen Pinasco-Werkzeugs erforderlich.

DIESES MODELL ENTHÄLT NICHT DAS PINASCO-WERKZEUG ( Approfondisci