PROBLEMA MOTORES DE CHASIS ANCHO: Los retenes BGM Pro y Corteco, de calidad mucho mejor, están disponibles (por motivos de seguridad) solo con un revestimiento de chapa de 0,8 mm. Si se instalan en un motor de chasis ancho, los cojinetes del cigüeñal se deforman, causando daños a los cojinetes.

SOLUCIONES MOTORES DE CHASIS ANCHO: El talón circunferencial del retén se aplana, reduciendo la altura de la placa del retén en aproximadamente 0,3 mm. Los cojinetes entonces se deslizan libremente. b) El juego de cojinetes BGM Pro con cojinetes de bolas especiales FAG de 9 bolas. En este caso, los hombros de los cojinetes se han torneado a medida para garantizar un montaje sin tensiones del cojinete del cigüeñal. El juego incluye los retenes BGM Pro FKM/Viton® de alta calidad y resistencia.

El nuevo escape BGM Pro Touring es un verdadero lobo con piel de cordero: un potente escape deportivo que se camufla perfectamente en el diseño discreto de un escape estándar. Gracias al diseño innovador del BGM PRO Touring Box, con el ángulo de apertura plano del difusor y la longitud de resonancia moderada, se adapta de manera óptima a los diferentes conceptos de cilindro. ¿El resultado? Una maravillosa máquina de turismo que se mueve con un gran empuje desde bajas revoluciones.
Perfecta en cilindros tuning como BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

Paraolio mozzo posteriore: 27

Los kits de juntas de silicona BGM PRO están compuestos por un papel para juntas de alta calidad con un grosor de 0,5 mm (como el original "verde" Piaggio). Además, las juntas, que están siempre en contacto con el aceite, ya tienen aplicado una capa de sellador de silicona. De este modo se obtiene una mayor presión superficial de la junta. Además, el sellador de silicona sella mucho mejor también el motor en frío gracias al compuesto sellador permanentemente flexible. Así el motor permanece siempre ajustado y el aceite en su lugar y es útil.

100% Hecho en Italia

KIT COMPOSTO DA / KIT COMPOSED OF:
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x62x6,5 LATO FRIZIONE 
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x40x6 LATO VOLANO 
N.1 PARAOLIO CORTECO (27X37X7) RUOTA POSTERIORE
+ ANELLI OR

Cortes--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburador optimizado para motores de alto rendimiento

Los motores de alto rendimiento requieren un suministro de combustible confiable y constante. El carburador BGM FASTER FLOW ha sido diseñado para satisfacer estas necesidades, utilizando los modelos SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Cada unidad se desmonta completamente, se prueba, se reacondiciona, se limpia y se vuelve a montar con cuidado en nuestra fábrica, garantizando la máxima calidad para motores modificados.

Modificaciones principales:

Agujeros de conexión ampliados desde la cámara de flotador a las boquillas
Adición de un agujero en el área de la aguja del flotador
Aguja del flotador con resorte para una mayor durabilidad
Estas modificaciones mejoran significativamente el suministro de combustible, previniendo deficiencias incluso con escapes potentes. En particular, la aguja del flotador con resorte compensa las vibraciones y aumenta la durabilidad, mientras que el suministro optimizado es una ventaja también para motores de serie.

Ventajas:

No hay bloqueo de las bo

Hemos sometido el conjunto a una larga y profunda prueba de resistencia en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como un conjunto para el mecánico experto.
Permite utilizar un cilindro Malossi 210 Sport de los modelos PX200/Rally/Cosa en los cárteres del motor de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual los cárteres del motor se convirtieron a tres transferencias.

CONJUNTO DE ADAPTADORES
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas más largas de 20 mm (125 mm en lugar de 105 mm). La sólida placa de adaptación de acero mecanizada con CNC se atornilla a la caja del motor y acepta los espárragos para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa de adaptación y la base del cilindro sella los agujeros de los tornillos y establece la correcta altura de instalación.

MALOSSI SPORT
El conjunto de adaptadores 07

El BGM PRO 177cc es una versión mejorada y más potente del probado cilindro BGM177 para Vespa PX125/150, ahora compatible también con modelos equipados con arranque eléctrico.

Rendimiento diario
El cilindro BGM177 está diseñado para ofrecer un alto rendimiento, durabilidad y fiabilidad para un uso diario. Al reemplazar el cilindro original, es posible duplicar la potencia del motor 125cc de serie, con un par generoso que permite una conducción suave. El cilindro, además, puede configurarse para alcanzar más de 20 CV, siempre que se combine con el carburador, escape y cigüeñal adecuados. Es, por lo tanto, una solución ideal para los principiantes que desean expandir el rendimiento en el futuro.

Con una cilindrada de 177cc, el cilindro BGM PRO 177 garantiza una experiencia de conducción segura y relajada, manteniendo la misma fiabilidad y duración de un motor 200cc, operando en el mismo rango de revoluciones de un motor estándar. También ofrece un bajo consumo de combustible y una buena autonomía. Es compatible

Adecuado para estatores con encendido electrónico
Diámetro interno: 94 mm
Peso: 2,3 kg

Los muelles del embrague bgm PRO son fabricados en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de muelles sea estable y fiel a las dimensiones. El muelle no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El muelle del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del muelle es notablemente más estrecha que la de un muelle original. Ideal para motores de alto rendimiento.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Kit de sellado incluido con el cilindro BGM
Este kit incluye tres juntas base de cilindro y una junta para la cabeza.

Espesores de las juntas:
Juntas base: 0,2mm, 0,4mm, 0,6mm en aluminio
Junta para la cabeza: 0,5mm en cobre
Los espesores variables de las juntas base permiten optimizar los ángulos de control según las necesidades específicas o la carrera. Para un ajuste fino, también están disponibles espaciadores de aluminio para la cabeza.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague trabajado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector vespa,
hace que el

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

Dimensiones--> D.2,1mmxL.20mm

Dimensiones--> D.2,1mmxL.20mm

Los amortiguadores de la serie BGM PRO SC representan la solución ideal para la suspensión ajustable de la Vespa, homologada con certificado TÜV. Desarrollados en Alemania, están disponibles con ABE (certificación de seguridad) para la mayoría de los scooters Vespa con cambio manual. Estos amortiguadores son completamente ajustables, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional y personalizable. Aquí están las principales características:

- Disponibles individualmente o en set
- Diseño deportivo y precio competitivo
- Fabricados en aluminio de alta resistencia para reducir el peso
- Cuerpo en CNC anodizado para una mayor durabilidad
- Amortiguación ajustable hasta 12/16 niveles y precarga del muelle ajustable
- Calidad garantizada por BGM, confirmada también por pilotos profesionales

Se incluyen dos adaptadores de longitud para el modelo Vespa PK, permitiendo el uso tanto con horquillas estándar como acortadas, y se adaptan tanto a frenos de tambor como de disco.

Las ruedas primarias BGM son extremadamente robustas, diseñadas para resistir la enorme potencia y par de los motores modernos. Fabricadas en acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) y producidas según los más altos estándares, ofrecen una resistencia excepcional del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62), garantizando así una base sólida y confiable para la producción de las ruedas primarias BGM.

El amortiguador BGM Pro SC SPORT está diseñado para Vespa con chasis ancho, como los modelos VM, VN, VB, VL y GS150. Es un producto deportivo, cómodo y ajustable, con marca TÜV. La precarga del muelle es ajustable de forma continua y el amortiguador está preconfigurado en fábrica.

Adecuado como reemplazo directo para modelos desde 1955 hasta 1954 inclusive, el muelle y el amortiguador están separados. Para los modelos posteriores, está disponible un soporte superior del amortiguador, vendido por separado, que permite su uso también en vehículos anteriores a 1955. Se incluyen dos adaptadores de tornillo (M8 y M9) específicos para cada modelo. El amortiguador es ajustable en longitud entre 385 y 420 mm.

Fabricado en aluminio de alta resistencia y trabajado en CNC, tiene superficies anodizadas duras para una protección óptima y una larga duración. Su diseño deportivo y armónico garantiza un excelente rendimiento en carretera. La suspensión reduce la inmersión durante el frenado y el balanceo durante la aceleración, mejorando la maniobrabilidad y la estabilidad.

El amortiguador BGM Pro SC SPORT está diseñado para Vespa con chasis ancho, como los modelos VM, VN, VB, VL y GS150. Es un producto deportivo, cómodo y ajustable, con marca TÜV. La precarga del muelle es ajustable de forma continua y el amortiguador está preconfigurado de fábrica.

Adecuado como reemplazo directo para modelos desde 1955 hasta 1954 inclusive, el muelle y el amortiguador están separados. Para los modelos posteriores, está disponible un soporte superior del amortiguador, vendido por separado, que permite el uso también en vehículos anteriores a 1955. Se incluyen dos adaptadores de tornillo (M8 y M9) específicos para cada modelo. El amortiguador es ajustable en longitud entre 385 y 420 mm.

Fabricado en aluminio de alta resistencia y trabajado en CNC, tiene superficies anodizadas duras para una protección óptima y una larga duración. Su diseño deportivo y armónico garantiza un excelente rendimiento en carretera. La suspensión reduce la inmersión durante el frenado y el balanceo durante la aceleración, mejorando la maniobrabilidad y la estabilidad.

Hombros llenos Ø88mm , carrera 54mm, biela 105mm, longitud del eje 48mm.
Perno 15 mm

diámetro del asiento del rodamiento lado volante: 25mm
diámetro del asiento del retén lado volante: 24mm

Los rodamientos de rodillos cónicos tienen una superficie de apoyo más grande y, por lo tanto, son mucho más cargables en comparación con las soluciones tradicionales de fábrica con rodamientos de bolas. Los rodamientos de rodillos cónicos son capaces de soportar mucho mejor las cargas elevadas de potentes sistemas de frenado y también son mucho más resistentes al desgaste.

Aumentan la seguridad de conducción activa garantizando la condición ideal de una dirección suave y sin bloqueos durante mucho tiempo. Un criterio que se hará evidente a más tardar en la próxima inspección TÜV.

NOTA: El rodamiento de rodillos cónico superior BGM es superior al original. Por lo tanto, no es posible utilizar una contratuerca para evitar la rotación como en el caso del rodamiento original. Para el bloqueo, la rosca está diseñada para ser autoblocante, es decir, está cortada más estrecha y, por lo tanto, se puede apretar más que una pieza original. Además, es posible utilizar el bloqueo de tornillo. Ajuste entonces el juego del rodamiento y coloque el tubo de dirección sobre el anillo superior del rodamiento de modo que no sea visible ninguna distancia

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN-->Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha
de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja,
dirección de marcha derecha: marca verde.

Estator de 7 cables compuesto por: Conector Redondo de 4 Cables: Amarillo, Negro, Rojo, Gris; 3 cables de color: Verde, Blanco, Rojo

material:aluminio
color del muelle:negro
longitud del amortiguador 1: 200 mm
amortiguador delantero incl. muelle: sí
ajustable: compresión ajustable, precarga de muelles ajustable
longitud ajustable: no
sistema: gas

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN--> Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja, dirección de marcha derecha: marca verde.

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN--> Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja, dirección de marcha derecha: marca verde.

Cono 20 mm / Cono 20 mm
Carrera 51 biela 97

cojinete lado volante: 25mm
retén lado volante: 24mm

volantes:

87mm lado volante
86mm lado piñón

cárter para barrenear