material:aluminio
color del muelle:negro
longitud del amortiguador 1: 200 mm
amortiguador delantero incl. muelle: sí
ajustable: compresión ajustable, precarga de muelles ajustable
longitud ajustable: no
sistema: gas

Oleoneumático a gas, la compresión y extensión se pueden ajustar por separado mediante 12 ajustes milimétricos. La precarga del resorte es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera muy resistente, resorte y depósito anodizados de color gris oscuro.
Altura--> 330 mm

Con la línea Sport y Competición BGM Pro ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común el perfecto acabado, la alta calidad de los materiales y la aprobación por parte de ABE. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su alta capacidad de carga, porque están fabricados en aluminio CNC de alta resistencia y tienen una excepcional protección superficial de anodización dura. Los amortiguadores delanteros son 15 mm más cortos que los amortiguadores estándar y por lo tanto bajan la parte delantera del vehículo. Esto beneficia la estabilidad de conducción, la velocidad máxima y, no menos importante, el aspecto estético. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. La mayor rueda resultante estabiliza la manipulación a velocidades más altas.
Altura--> 240 mm

El escape BGM Pro TOURING ofrece un aumento significativo de potencia
en motores de carrera corta con el aspecto original. En línea con su nombre,
el sistema de escape touring es ideal para un motor de calle rápido,
potente pero visual y acústicamente discreto. Se armoniza
muy bien con los cilindros de tuning comunes de 75-112cc de cilindrada, pero es
también claramente superior al escape de serie en un motor
50cc de serie.

Hermoso aspecto original de los modelos Vespa V50


Construcción sólida


Par temprano y elevado


Buena potencia máxima


Amplio rango de revoluciones


Mayor velocidad máxima


También adecuado para neumáticos 3,50-10


Muy discreto


Hecho a mano en Europa


Lacado transparente


El
escape bgm PRO TOURING se adapta sin modificaciones a

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN-->Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha
de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja,
dirección de marcha derecha: marca verde.

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN--> Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja, dirección de marcha derecha: marca verde.

Estator de 7 cables compuesto por: Conector Redondo de 4 Cables: Amarillo, Negro, Rojo, Gris; 3 cables de color: Verde, Blanco, Rojo

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN-->Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha
de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja,
dirección de marcha derecha: marca verde.

La cruceta BGM Pro es un producto de alta calidad 15CrMo5 (SCM415) en acero al cromo-molibdeno, es muy resistente y al mismo tiempo ofrece elasticidad para proteger los engranajes de roturas.

Dimensiones--> D.2,1mmxL.20mm

Dimensiones--> D.2,1mmxL.20mm

BGM PRO Super Strong embrague Es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados, entre los cuales funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Misura : 3.50/10
Indice di carico : 59P

Adecuado para estatores con encendido electrónico
Diámetro interno: 94 mm
Peso: 2,3 kg

3.50/8
Negro

3 hilos--> Verde, rojo, negro

El nivel de rendimiento y la altura desde el suelo se han incrementado notablemente en comparación con la versión anterior.
La nueva Touring sube considerablemente de revoluciones en comparación con la anterior BBT.

El tubo de escape se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 está equipado con un tubo de escape insertado dentro del de Ø20 mm con Ø18 mm.
Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190cc y alrededor de 22-25HP (este valor varía según la estructura del motor y el número de revoluciones alcanzable).
Quien conduce un sistema muy potente con un número de revoluciones continuo elevado puede retirar el tubo de escape de Ø18mm, que está fijado con un solo punto de soldadura, y tener así la sección completa de Ø20mm.

Aumentar de 4-6 puntos el chorro máximo

Los muelles del embrague bgm PRO son fabricados en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de muelles sea estable y fiel a las dimensiones. El muelle no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El muelle del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del muelle es notablemente más estrecha que la de un muelle original. Ideal para motores de alto rendimiento.

Cono 20 mm, carrera 54 mm, biela 105 mm, orificios adicionales en la cabeza de biela favorecen la lubricación.

Gomas silenciosas BGM PRO en poliuretano. Mucho más estrechas que las gomas originales, reducen al mínimo el movimiento automático. La amortiguación funciona de manera más definida y precisa. El vehículo parece mucho más estrecho, las persianas responden más rápido.

El set contiene las dos gomas para el amortiguador del eje delantero. Las
gomas se encuentran en el amortiguador y están montadas tanto arriba como abajo
de la placa de fijación de metal atornillada de la horquilla delantera. Sustituyen las gomas silenciosas estándar 1:1 sin modificaciones adicionales.

MONTAJE
La goma más grande se empuja primero sobre el extremo superior
del amortiguador. La goma más pequeña se coloca en la parte superior
de la placa de montaje. La gran arandela se coloca luego sobre la placa de soporte y se fija con una arandela dentada y una tuerca. Par de apriete de la tuerca superior 30-40 Nm.

Simplemente intercambie la goma con las originales, listo.

Medida: 3.50/10
SOLO para llantas tubeless

CALIDAD DE EUROPA Producto con precisión por
una empresa especializada en Europa. El material base de alta calidad
14NiCrMo13 fue originalmente desarrollado para el sector
aeronáutico. Templado en Thyssenkrupp, tiene una dureza superficial de
58-60HRC.

PROPÓSITO El eje de transmisión BGM
PRO satisface las necesidades de los motores altamente regulados. Ha sido
diseñado como un reemplazo de servicio pesado del eje principal
original de Piaggio. Las dimensiones corresponden 1:1 al original. Esto
significa que todos los componentes de la transmisión, incluidos los de
otros fabricantes, son compatibles. Puede ser utilizado tanto en motores
estándar como en motores altamente modificados con alto par en la
rueda.

AJUSTE Se adapta a todos los motores
smallframe con cambio manual. Las únicas excepciones son los motores de la
primera serie de los modelos V5A1T (aleta lateral pequeña, años de
fabricación 1963-1966).

Pintada de color negro

Pintada de color negro

M12 x 1.50 collar Ø:18.6mm h:9mm
apertura llave:15

Los rodamientos de rodillos cónicos tienen una superficie de apoyo más grande y, por lo tanto, son mucho más cargables en comparación con las soluciones tradicionales de fábrica con rodamientos de bolas. Los rodamientos de rodillos cónicos son capaces de soportar mucho mejor las cargas elevadas de potentes sistemas de frenado y también son mucho más resistentes al desgaste.

Aumentan la seguridad de conducción activa garantizando la condición ideal de una dirección suave y sin bloqueos durante mucho tiempo. Un criterio que se hará evidente a más tardar en la próxima inspección TÜV.

NOTA: El rodamiento de rodillos cónico superior BGM es superior al original. Por lo tanto, no es posible utilizar una contratuerca para evitar la rotación como en el caso del rodamiento original. Para el bloqueo, la rosca está diseñada para ser autoblocante, es decir, está cortada más estrecha y, por lo tanto, se puede apretar más que una pieza original. Además, es posible utilizar el bloqueo de tornillo. Ajuste entonces el juego del rodamiento y coloque el tubo de dirección sobre el anillo superior del rodamiento de modo que no sea visible ninguna distancia

Oleoneumático a gas, regulación de precarga del muelle mediante anillo, cuerpo y muelle negro

La engarzadora de bolas BGM PRO es una herramienta diseñada de manera
inteligente. Puede ser utilizada para instalar fácilmente y cómodamente
las bolas del cambio con el resorte en el eje principal de los motores Vespa
Smallframe.

Desmontaje/montaje fácil de las bolas del cambio
Las bolas del cambio se mantienen firmemente en su lugar

El eje principal es sostenido por la herramienta - ambas manos libres para montar la palanca del cambio

100% hecho en Alemania

Sin esta herramienta, el montaje del garfio del cambio es un verdadero juego
de paciencia. ¿Cómo se logra colocar y precargar
suficientemente las bolas de ambos lados al mismo tiempo sin que
el resorte del cambio las dispare en la extensión infinita del taller? No es
raro que las bolas simplemente desaparezcan y que necesites
nuevas, por supuesto, exactamente en un fin de semana...

Con la herramienta BGM PRO, el trabajo se realiza en muy poco tiempo. Todo es
tan divertido que quieres hacerlo una y otra vez. Simplemente porque es <

Los kits de juntas de silicona BGM PRO están compuestos por un papel para juntas de alta calidad con un grosor de 0,5 mm (como el original "verde" Piaggio). Además, las juntas, que están siempre en contacto con el aceite, ya tienen aplicado una capa de sellador de silicona. De este modo se obtiene una mayor presión superficial de la junta. Además, el sellador de silicona sella mucho mejor también el motor en frío gracias al compuesto sellador permanentemente flexible. Así el motor permanece siempre ajustado y el aceite en su lugar y es útil.

100% Hecho en Italia

El embrague Superstrong 2.0 CR combina la extrema durabilidad, la absoluta fiabilidad y la facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor. La sólida cesta del embrague mecanizada en CNC tiene una excelente concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un acoplamiento perfecto del embrague con un punto de afilado bien definido y un corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y estable.

Los resortes del embrague bgm PRO son producidos en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de resortes sea estable y fiel a las dimensiones. El resorte no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El resorte del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del resorte es notablemente más estrecha que la de un resorte original. Ideal para motores de alto rendimiento.

Genial extensión para la asistencia en las maniobras de la BGM PRO para todos los
scooters clásicos Vespa y Lambretta. Con el añadido para la rueda
trasera, el vehículo puede girarse en su lugar. Así, el scooter puede
guardarse bien y de manera segura incluso en el rincón más pequeño y
puede retirarse fácilmente de nuevo. Todo esto sin ningún
esfuerzo.

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

REDUCCIÓN DE PESO El ahorro de peso respecto a un aro
original de acero PX es de 600 gramos. Además, hay un ahorro de
peso de aproximadamente 370 gramos gracias al tubo ya no necesario. Las masas no
suspendidas se reducen así en casi un kilogramo por eje (más del
64%). El comportamiento de respuesta del chasis mejora notablemente.

SEGURIDAD
Debido a un doble llamado "joroba" en el pozo del aro, el
neumático siempre es guiado de manera segura en el aro. De manera similar
a la más reciente tecnología runflat en el sector automotriz, si un
objeto extraño (clavo o similar) es introducido en el aro, el aire puede
escapar lentamente sin que el neumático se deslice en el pozo del
aro. El vehículo se detiene de manera controlada. El aro tiene unas
hendiduras entre los puntos para atornillar. La refrigeración del freno es

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburador optimizado para motores de alto rendimiento

Los motores de alto rendimiento requieren un suministro de combustible confiable y constante. El carburador BGM FASTER FLOW ha sido diseñado para satisfacer estas necesidades, utilizando los modelos SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Cada unidad se desmonta completamente, se prueba, se reacondiciona, se limpia y se vuelve a montar con cuidado en nuestra fábrica, garantizando la máxima calidad para motores modificados.

Modificaciones principales:

Agujeros de conexión ampliados desde la cámara de flotador a las boquillas
Adición de un agujero en el área de la aguja del flotador
Aguja del flotador con resorte para una mayor durabilidad
Estas modificaciones mejoran significativamente el suministro de combustible, previniendo deficiencias incluso con escapes potentes. En particular, la aguja del flotador con resorte compensa las vibraciones y aumenta la durabilidad, mientras que el suministro optimizado es una ventaja también para motores de serie.

Ventajas:

No hay bloqueo de las bo

Hemos sometido el conjunto a una larga y profunda prueba de resistencia en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como un conjunto para el mecánico experto.
Permite utilizar un cilindro Malossi 210 Sport de los modelos PX200/Rally/Cosa en los cárteres del motor de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual los cárteres del motor se convirtieron a tres transferencias.

CONJUNTO DE ADAPTADORES
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas más largas de 20 mm (125 mm en lugar de 105 mm). La sólida placa de adaptación de acero mecanizada con CNC se atornilla a la caja del motor y acepta los espárragos para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa de adaptación y la base del cilindro sella los agujeros de los tornillos y establece la correcta altura de instalación.

MALOSSI SPORT
El conjunto de adaptadores 07

El amortiguador delantero BGM PRO SC Competition es una evolución de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Exteriormente, la serie Competition se diferencia por el depósito externo. Posee un ajuste de base modificado y es, por tanto, muy adecuado si se utiliza con resortes deportivos rígidos. El ajuste de compresión/extensión permite evitar el hundimiento o la rápida extensión en caminos irregulares. Gracias a estas características, el amortiguador es un excelente recambio
también para los vehículos más potentes. La amplia capacidad de ajuste permite claramente utilizar el amortiguador también con resortes de serie, garantizando así el máximo confort durante la conducción.

Biella: 105 mm, Carrera: 60 mm, Pasador: 15 mm
Nota--> Válvula

PROBLEMA MOTORES DE CHASIS ANCHO: Los retenes BGM Pro y Corteco, de calidad mucho mejor, están disponibles (por motivos de seguridad) solo con un revestimiento de chapa de 0,8 mm. Si se instalan en un motor de chasis ancho, los cojinetes del cigüeñal se deforman, causando daños a los cojinetes.

SOLUCIONES MOTORES DE CHASIS ANCHO: El talón circunferencial del retén se aplana, reduciendo la altura de la placa del retén en aproximadamente 0,3 mm. Los cojinetes entonces se deslizan libremente. b) El juego de cojinetes BGM Pro con cojinetes de bolas especiales FAG de 9 bolas. En este caso, los hombros de los cojinetes se han torneado a medida para garantizar un montaje sin tensiones del cojinete del cigüeñal. El juego incluye los retenes BGM Pro FKM/Viton® de alta calidad y resistencia.

Hombros llenos Ø88mm , carrera 54mm, biela 105mm, longitud del eje 48mm.
Perno 15 mm

diámetro del asiento del rodamiento lado volante: 25mm
diámetro del asiento del retén lado volante: 24mm

El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

Material de altísima calidad, garantiza una operación de deslizamiento muy regular en todas las condiciones.

Cono 20 mm, carrera 54 mm, biela 105 mm
Hombro--> 86 mm      peso 130 gr
Para admisión laminar.

Cortes--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

KIT COMPOSTO DA / KIT COMPOSED OF:
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x62x6,5 LATO FRIZIONE 
N.1 PARAOLIO CORTECO 20x40x6 LATO VOLANO 
N.1 PARAOLIO CORTECO (27X37X7) RUOTA POSTERIORE
+ ANELLI OR

Las ruedas primarias BGM son a prueba de balas. Desarrolladas para la enorme potencia y par de los motores actuales, están fabricadas en acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) según los más altos estándares de producción. La enorme resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) ofrece una base segura y tranquilizadora para la producción de ruedas primarias BGM.

Dentado recto para motores de alto par
Material de alta calidad 15 CrMo 5
Producción precisa según el estándar Honda
Control de calidad continuo
Utilizable con todas las transmisiones producidas a partir de 1962 (o todas con resortes primarios de 30 mm de largo)
Disponible con 62 o 63 dientes
Combinable con el piñón de acoplamiento de dientes rectos BGM Pro para COSA2: 23Z, 24Z, 25Z
Incluido kit especial de reparación primaria BGM Pro (resortes más duros, placas de cubierta modificadas)
La característica de las ruedas BGM es su color negro y

Paraolio mozzo posteriore: 27

MATERIAL Los árboles de levas bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso, por lo que disipa mejor el calor y es más resistente a la distorsión. Además de los contrapesos del cigüeñal, también la biela se forja y luego se trabaja con CNC. LUBRICACIÓN
El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lado. El cojinete de rodillos SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un cojinete sólido. La lubricación del cojinete de la biela superior se realiza a través de dos orificios de lubricación. El cojinete de pasador del pistón INA está incluido con el cigüeñal.

El cigüeñal está disponible con carrera larga de 60 mm (carrera larga) y con carrera de 57 mm
(estándar). Con la versión de carrera larga se obtiene una mayor cilindrada, mientras que al mismo tiempo los ángulos de control del cilindro (puertos de desbordamiento y escape) pueden modificarse para

El amortiguador BGM Pro SC SPORT está diseñado para Vespa con chasis ancho, como los modelos VM, VN, VB, VL y GS150. Es un producto deportivo, cómodo y ajustable, con marca TÜV. La precarga del muelle es ajustable de forma continua y el amortiguador está preconfigurado de fábrica.

Adecuado como reemplazo directo para modelos desde 1955 hasta 1954 inclusive, el muelle y el amortiguador están separados. Para los modelos posteriores, está disponible un soporte superior del amortiguador, vendido por separado, que permite el uso también en vehículos anteriores a 1955. Se incluyen dos adaptadores de tornillo (M8 y M9) específicos para cada modelo. El amortiguador es ajustable en longitud entre 385 y 420 mm.

Fabricado en aluminio de alta resistencia y trabajado en CNC, tiene superficies anodizadas duras para una protección óptima y una larga duración. Su diseño deportivo y armónico garantiza un excelente rendimiento en carretera. La suspensión reduce la inmersión durante el frenado y el balanceo durante la aceleración, mejorando la maniobrabilidad y la estabilidad.

El amortiguador BGM Pro SC SPORT está diseñado para Vespa con chasis ancho, como los modelos VM, VN, VB, VL y GS150. Es un producto deportivo, cómodo y ajustable, con marca TÜV. La precarga del muelle es ajustable de forma continua y el amortiguador está preconfigurado en fábrica.

Adecuado como reemplazo directo para modelos desde 1955 hasta 1954 inclusive, el muelle y el amortiguador están separados. Para los modelos posteriores, está disponible un soporte superior del amortiguador, vendido por separado, que permite su uso también en vehículos anteriores a 1955. Se incluyen dos adaptadores de tornillo (M8 y M9) específicos para cada modelo. El amortiguador es ajustable en longitud entre 385 y 420 mm.

Fabricado en aluminio de alta resistencia y trabajado en CNC, tiene superficies anodizadas duras para una protección óptima y una larga duración. Su diseño deportivo y armónico garantiza un excelente rendimiento en carretera. La suspensión reduce la inmersión durante el frenado y el balanceo durante la aceleración, mejorando la maniobrabilidad y la estabilidad.

Oleoneumático a gas, la compresión y la extensión se pueden regular por separado mediante 12 ajustes milimétricos. La precarga del resorte es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera muy resistente, resorte y depósito anodizados de color gris oscuro.
Altura--> 330 mm

Las ruedas primarias BGM son extremadamente robustas, diseñadas para resistir la enorme potencia y par de los motores modernos. Fabricadas en acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) y producidas según los más altos estándares, ofrecen una resistencia excepcional del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62), garantizando así una base sólida y confiable para la producción de las ruedas primarias BGM.

Oleoneumático a gas, la compresión y extensión se puede regular
por separado mediante 16 ajustes milimétricos. La precarga del
muelle es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera
muy resistente, muelle y recipiente anodizados de color Gris oscuro.
Altura--> 225 mm

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

El nuevo escape BGM Pro Touring es un verdadero lobo con piel de cordero: un potente escape deportivo que se camufla perfectamente en el diseño discreto de un escape estándar. Gracias al diseño innovador del BGM PRO Touring Box, con el ángulo de apertura plano del difusor y la longitud de resonancia moderada, se adapta de manera óptima a los diferentes conceptos de cilindro. ¿El resultado? Una maravillosa máquina de turismo que se mueve con un gran empuje desde bajas revoluciones.
Perfecta en cilindros tuning como BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

Desarrollados para las prestaciones y los pares de torsión decididamente altos de los
motores actuales, están fabricados en acero altamente aleado (SCM415/15
CrMo 5), respetando los máximos estándares de producción. La enorme
resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) es un
fundamento seguro para la producción de los piñones BGM.

La
producción cumple con los altos estándares vigentes para la producción de
engranajes de Honda. Cada pieza individual viene acompañada de un informe de
prueba, permitiendo así a BGM disponer de un aseguramiento de la
calidad continua y duradera.

Material de alta calidad 15 CrMo 5
Producción precisa según los estándares Honda
Controles de calidad continuos
Compatible con embragues para COSA2
Disponible con 22, 23 y 24 dientes
Compatible con las primarias originales de todos los motores de 200 c.c.
Compatible con motores con primaria original ree

Para completar la conversión es necesario comprar:

- Estator BGM PRO HP V2.0 cod. 07-FU-031-S
- Regulador de voltaje cod. 05-GE-018-IR
- Centralita CDI cod. 07-AF-018-IR

Estator desarrollado especialmente para la conversión de motores con platinos y condensador a encendido electrónico.
Después de la conversión, el anterior sistema de alimentación de 6 voltios tiene una potente salida de luz a 12 voltios.

Los amortiguadores de la serie BGM PRO SC representan la solución ideal para la suspensión ajustable de la Vespa, homologada con certificado TÜV. Desarrollados en Alemania, están disponibles con ABE (certificación de seguridad) para la mayoría de los scooters Vespa con cambio manual. Estos amortiguadores son completamente ajustables, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional y personalizable. Aquí están las principales características:

- Disponibles individualmente o en set
- Diseño deportivo y precio competitivo
- Fabricados en aluminio de alta resistencia para reducir el peso
- Cuerpo en CNC anodizado para una mayor durabilidad
- Amortiguación ajustable hasta 12/16 niveles y precarga del muelle ajustable
- Calidad garantizada por BGM, confirmada también por pilotos profesionales

Se incluyen dos adaptadores de longitud para el modelo Vespa PK, permitiendo el uso tanto con horquillas estándar como acortadas, y se adaptan tanto a frenos de tambor como de disco.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

BGM PRO Super Strong embrague ¿Qué es una solución plug and play? - Fabricado
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados, entre los cuales funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Grazie al sistema soft stop del cavalletto centrale BGM PRO i piedi
del cavalletto non sbatteranno più contro la pedana della tua Vespa.

Come
per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata
sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale. Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno
soggetto a urti o danneggiamenti come invece accadeva utilizzando il
cavalletto centrale originale.

Il cavalletto centrale Soft Stop
viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori
placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine
impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio
facendo sì che quest'ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale
originale, invece, rigava la vernice della pedana.

cuerpo cromado - gema lisa / bombillas naranjas

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con resortes reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia de hasta 20hp / 22Nm. Con resortes rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.