Gerade Zähne: Nr. 26
Schrägverzahnte Zähne: Nr. 23

Getestet auf primärem Z68, passt perfekt mit 7-Feder-Kupplungen (Durchmesser 107,769 mm), kann auf 6-Feder-Kupplungen montiert werden, indem die Scheibe auf 97 mm gedreht wird. Häufig für Beschleunigungsrennen verwendet.

Hinweis: Es wird keine korrekte Funktion mit primärem Z.67 garantiert.

Getestet auf primärer Z62, passt perfekt mit Kupplungen mit 7 Federn (Durchm. 107,769 mm)

Durchmesser: 107 mm
Achtung--> Dieses Zahnrad wird NUR mit Kupplungen mit 7 Federn montiert

Empfohlen für Renngebrauch
- 4 Scheiben
- 8 Federn

Durchmesser: 107 mm

Getestet auf Primär Z68, passt perfekt mit 7-Feder-Kupplungen (Durchm. 107,769 mm), kann auf 6-Feder-Kupplungen montiert werden, indem die Scheibe auf 97 mm gedreht wird. Es ist auch möglich, sie auf Primär 65 Zähne DRT zu montieren.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
nicht, selbst bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.

Entwickelt für die hohen Leistungen und Drehmomente der
heutigen Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415/15
CrMo 5) hergestellt, unter Einhaltung der höchsten Produktionsstandards. Die enorme
Festigkeit des Basismaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) ist eine
sichere Grundlage für die Herstellung der BGM-Ritzel.

Die
Produktion erfüllt die hohen aktuellen Standards für die Produktion von
Honda-Zahnrädern. Jedes einzelne Stück wird mit einem Prüfprotokoll begleitet,
was BGM eine kontinuierliche und dauerhafte Qualitätssicherung ermöglicht.

Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Produktion nach Honda-Standards
Kontinuierliche Qualitätskontrollen
Kompatibel mit COSA2-Kupplungen
Erhältlich mit 22, 23 und 24 Zähnen
Kompatibel mit den Originalprimärantrieben aller 200 c.c. Motoren
Kompatibel mit

Durchmesser: 97 mm
Höhe: 34 mm

Getestet auf Primär Z65, passt perfekt mit Kupplungen mit 7 Federn (Durchm. 107,769 mm)

Für Kupplung 6 Federn d. 97 mm

Entwickelt für die hohen Leistungen und Drehmomente der
heutigen Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415/15
CrMo 5) gefertigt, unter Einhaltung der höchsten Produktionsstandards. Die enorme
Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) ist eine
sichere Grundlage für die Produktion der BGM-Ritzel.

Die
Produktion erfüllt die hohen aktuellen Standards für die Getriebeproduktion von Honda. Jedes einzelne Teil wird mit einem Prüfprotokoll geliefert, wodurch BGM über eine kontinuierliche und dauerhafte Qualitätsversicherung verfügt.

Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standards
Kontinuierliche Qualitätskontrollen
Kompatibel mit Kupplungen für COSA2
Erhältlich mit 22, 23 und 24 Zähnen
Kompatibel mit den originalen Primärantrieben aller 200 c.c. Motoren
Kompatibel mit Motoren mit original nachgerüst

- Komplettkupplung mit Korb und Dämpfer
- 4 Scheiben
- 8 Federn

- Komplettkupplung mit Korb und Dämpfer
- 4 Scheiben
- 8 Federn

Für Kupplung 6 Federn d. 97 mm

Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung, die sich schneller trennt und extrem widerstandsfähig ist.
Trotz der scheinbar kleineren Belagfläche kann die Kupplung mit dem Belagtyp CR mit derselben elastischen Kraft mehr Drehmoment übertragen. Entscheidend ist hierbei nur der effektive Radius, nicht die Größe der Reibfläche an sich (dies ist nur für den Verschleiß relevant).

Dank des extrem widerstandsfähigen Belagmaterials können die CR-Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im täglichen Gebrauch eingesetzt werden. Ein großer Vorteil sind die höheren Kupplungsscheiben im Vergleich zu den
originalen Scheiben.


EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4 für Hochleistungsmotoren, um ein Durchrutschen der Kupplung auch unter extremen Belastungen zu vermeiden.

Hinweis: Das gesamte Belagpaket ist mit diesen Belägen etwa 1 mm niedriger

Nach der Installation der Kupplung prüfen, ob die Kupplung den Kupplungsdeckel berührt.

Das Malossi-Sortiment für die Vespa bietet Produkte mit hochmoderner Technologie, die außergewöhnliche Leistungssteigerungen im Vergleich zum Standard ermöglichen, sodass auch andere wesentliche Komponenten des Fahrzeugs angepasst werden müssen.

Es reicht aus, eine 1978 produzierte Vespa PX 200 E, die serienmäßig eine Leistung von 12,35 PS bei 5700 U/min entwickelt, mit einer „getunten“ Vespa mit den Malossi-Kits zu vergleichen, die 27,5 PS bei 8000 U/min entwickeln kann, also mehr als das Doppelte an PS bei einer deutlich höheren Drehzahl, um zu verstehen, dass es absolut notwendig war, eine Kupplungsgruppe zu entwerfen, die den Belastungen aufgrund einer derartigen Leistungssteigerung standhält!



Die POWER UP CLUTCH SYSTEM-Kupplungsgruppen von Malossi wurden entwickelt, um alle Probleme zu lösen, die unweigerlich auftreten, wenn die Technologie der Kupplungsgruppe nicht mit den anderen Motorkomponenten kompatibel ist. Eine herkömmliche Kupplung, die eine mehr als verdoppelte Leistung auf die Zahnräder übertragen muss und gleichzeitig viel schneller

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingreifen mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt.
Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ehrgeizigen Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.
ULTRALUBE Die neueste Generation der Superstrong 2.0 CR Kupplungen ist jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
verteilt (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen der
Kupplung selbst.

Geradeverzahntes Zahnrad & Bull Clutch Pinasco

Durchmesser: 107 mm

Perfekt kompatibel ohne irgendwelche Änderungen, erhöht den Betriebsdruck, indem der Hebel erheblich "weicher" wird.

Kit bestehend aus--> 3 Korkscheiben, 2 Metallscheiben, Spannring
Achtung--> Kit kompatibel mit Kupplung 07-BO-046-DT

Der Druckring wird aus vollem Anticorodal-Aluminium mit einer Hartoxidationsbehandlung hergestellt. Entwickelt
für alle Kupplungen mit Zentralfeder/Doppelfeder, hat er eine
besondere Form, die das Herausrutschen des Rings verhindert und das Öl auf
die Kupplungsscheiben leitet, um deren Funktion zu verbessern. Kompatibel mit allen Kupplungsdeckeln für Vespa Smallframe.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa

Durchmesser: 97 mm
Höhe: 34 mm

Die Kupplung Superstrong 2.0 CR kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Grundlage für jede solide Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen
Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Superstrong 2.0 CR Kupplungen der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen
dem Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen
der Kupplung selbst.

VMC-Kupplung "10 Federn ERGAL" für Vespa Large Frame für Ritzel mod. Piaggio Vespa "COSA"

Korb aus "Ergal" mit spezieller Hartanodisierung für die VMC-Kupplungsscheiben oder Scheiben mod. "CR80"

Interner Spinnenring aus Stahl mit Härtungsbehandlung, komplett mit Buchse und Scheibe.

- 4 Aluminiumleitbleche mit speziell entwickeltem Carbon/Kevlar-Reibmaterial und Verzahnung wie "CR80"-Scheiben.

- 4 geführte Stahlscheiben, lasergeschnitten, um die genaueste Ritzel/Scheiben-Passung zu gewährleisten.

Schließring des Kupplungspakets aus lasergeschnittenem Federstahl mit Löchern für Seegerringzange.

- mit dem Set aus 10 weichen Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 20 PS stand
- mit dem Set aus 10 harten Federn hält die Kupplung Leistungen von ca. 35 PS stand
- mit dem Set aus 10 extra

Die Polini "HT Clutch for Race" ist eine innovative Rennkupplung, die für die anspruchsvollsten Fahrer entwickelt wurde. Sie wurde für die Vespa Largeframe konzipiert und bietet dank fortschrittlicher Technologien außergewöhnliche Leistungen.

Hauptmerkmale:

- Reduzierte Masse auf der Kurbelwelle und zahlreiche Einstellmöglichkeiten.
- Geeignet für hohes Drehmoment.
- Leichte Aluminiumkonstruktion zur Leistungssteigerung.
- Nadellager zur Reibungsminderung und Verbesserung des Schaltvorgangs.
- Reibscheiben aus Aluminium zur Optimierung von Haftung und Kraftübertragung.