Complete with bearings, seals, and shims.

(thickness): 0.35mm

(thickness): 0.35mm

Diameter 57.7 selection 0

Ø 26x19x9 mm

Compatible with Malossi thermal groups:

3116351
3116349
3116252
3116346
3815920

Dimensions--> 55.5x49.5x7.2 mm
Approval; e14 mark

Kit consisting of 2 M6x30 nuts with a 10 key

Cone 20 mm / Cone 20 mm
Stroke 51 connecting rod 97

Intake phase obtained inside the half-shoulder, in the same circular mass structure

This machining results in a significant slotting facing inward, while maintaining a regular external profile.

Cone 19 mm / Cone 19 mm
Stroke 51 rod 97

Intake phase obtained inside the half-shoulder, in the same circular masses structure

This machining results in a significant slotting facing inward, while maintaining a regular external profile.

Stroke 57 connecting rod 110
Intake phase obtained inside the half-shoulder, in the same circular mass structure. This processing leads to a significant slotting facing inward, while maintaining a regular external profile.

Cone 20 mm / Cone 20 mm
Stroke 60 rod 110

Full shoulder crankshaft for reed valve intake system.

Cone 20 mm / Cone 20 mm
Stroke 51 connecting rod 97

Full shoulder crankshaft for reed valve intake system.

Cone 20 mm / Cone 20 mm
Stroke 51 connecting rod 105

Full shoulder crankshaft for reed valve intake system.
WARNING: Purchase of code 07-NB-005-MA is required

Rear hub oil seal: 27

Oil seal dimensions:

Oil seal Ø 24x35x6 mm in FKM for the crankshaft on the transmission side
Oil seal Ø 22.7x47.05x7 mm in FKM for the crankshaft on the clutch side
Oil seal Ø 27x37x7 mm in FKM/PTFE for the wheel axle

Specific for VESPOWER electronic ignition

For the detection of:

RPM
Coolant temperature
Engine operating hours

Seals with special features, high quality
Low friction and with virtually unlimited lifespan.
FKM oil seals plus PTFE boast the use of the most
noble materials and the most advanced technologies, as well as the production quality
which has always been the strength and pride of Malossi.

For 19 cone shaft

Brand: Malossi
Notes: Made of special aluminum alloy with Magnesium, with special friction material
containing metallic fibers that improve its resistance properties, asbestos-free according to the new EEC standards.

Note: Made of special aluminum-magnesium alloy, with special friction
material containing metallic fibers that improve its resistance properties,
asbestos-free according to the new EEC standards.

Note: Made of special Magnesium aluminum alloy, with special friction
material containing metallic fibers that improve its resistance properties,
asbestos-free according to the new EEC regulations.

Note: Made of special Magnesium aluminum alloy, with special friction
material containing metallic fibers that improve its resistance
properties, asbestos-free according to the new CEE standards.

Oil seals with special features, high quality
Low friction and with virtually unlimited lifespan.
FKM plus PTFE oil seals boast the use of the most
noble materials and the most advanced technologies, as well as the quality of production
which has always been the strength and pride of Malossi.

Delta Clutch


Delta Clutch is a clutch born in the racing environment of scooters and in
a short time has become the reference tool, indispensable for tuning
vehicles.


The simplicity of the system allows you to quickly adjust the
tension of the spring opposing the centrifugal force and the possibility of
replacing the spring itself with others that have a different K, available
in the Malossi catalog.


The other prerogative is to vary the position of the weight that
determines the pressure of the friction material against the inner wall
of the bell and even replace the weight itself with another
of different weight.


The entire system is patented to protect the product from
counterfeiters and copiers who shamelessly try to bypass the invention
with every trick.


Delta has over time received recognition from all the most
qualified technicians, as demonstrated by the facts, since it is adopted by all racing teams
and by a vast clientele of sports enthusiasts, who record a

Specific for Malossi cylinders 3116326 - 3115829

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente
sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica
necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i
componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica
del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio
Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli
manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il
carburatore originale Dell’Orto Si 24-24È possibile l’utilizzo
dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola
rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta,
l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri
modernisistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.Realizzati interamente in ITALIA

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente
sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica
necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i
componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica
del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio
Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli
manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il
carburatore originale Dell’Orto Si 24-24È possibile l’utilizzo
dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola
rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta,
l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri
modernisistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.Realizzati interamente in ITALIA

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico
sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi
vantaggi:
Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando
ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore
fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale
Piaggio.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria
interna completamente riprogettata
e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro
massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico sdoppiato e travasi simmetrici!
Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi vantaggi:Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando ulteriormente le prestazioni Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale Piaggio.
L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria interna completamente riprogettata e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Questi ingranaggi nascono usufruendo della ventennale esperienza della
Malossi nella progettazione e realizzazione di ingranaggi. I nuovi
ingranaggi H.t.q. sono stati studiati e realizzati con denti dritti /
elicoidali per ridurre al minimo le perdite per attrito e le
sollecitazioni sui supporti. Inoltre i nostri ingranaggi ottimizzano la
rapportatura permettendo di sfruttare tutta la potenza erogata dal vostro
mezzo garantendovi un notevole allungo rispetto la condizione originale.

Attenzione: attacco maggiorato Ø27 (solo per cilindri BIG DEPS Malossi o equivalenti.)

Misura: 15x24x5

The power developed by an engine, whether standard or modified, will be pointless if it is not transmitted to the wheels in the most efficient and effective way, without unnecessary friction and waste of mechanical energy.

Malossi, a leader in the production of high-performance components for the scooter world, has concentrated all its know-how by completely redesigning the primary transmission for the classic Vespa "small frame" to ensure that the maximum power is transformed into road performance.

The new Malossi primary transmission for the Vespa is a true concentration of engineering. From the highest quality materials to the attention to detail and the quality of the mechanical processes, everything is brought to a very high level. From the bronze bushing, to the clutch basket and the gears, everything is processed separately to ensure that each single component is produced according to the highest quality standard.

The heart of the innovations introduced in this transmission is the new clutch bell, made from special solid steel, characterized by six slots for the clutch discs, all six "active" and aimed at locking the discs. In this way, all mechanical play is reduced to a minimum, as well as vibrations and the consequent wear of the basket itself and the guide teeth of the discs.
<

The power developed by an engine, whether standard or modified, will be pointless if it is not transmitted to the wheels in the most efficient and effective way, without unnecessary friction and waste of mechanical energy.

Malossi, a leader in the production of high-performance components for the scooter world, has focused all its know-how by completely redesigning the primary transmission for the classic Vespa "small frame" to ensure that the maximum power is transformed into road performance.

The new Malossi primary transmission for the Vespa is a true concentration of engineering. From the highest quality materials to the attention to detail and the quality of mechanical processes, everything is brought to a very high level. From the bronze bushing to the clutch basket and gears, everything is worked separately to ensure that each individual component is produced according to the highest quality standard.

The core of the innovations introduced in this transmission is the new clutch bell, made from special solid steel and characterized by six slots for the clutch discs, all six "active" and designed to lock the discs. In this way, all mechanical play is minimized, as are vibrations and the consequent wear of the basket itself and the guide teeth of the discs.

The new primary transmission is also

The FLY CLUTCH Kit is interchangeable with the original transmission and improves its
performance and durability thanks to high-quality materials and reinforcement where necessary.

For vehicles with variator.

1. Fixed Pulley

This fixed pulley is at 15° with a diameter of 102 mm, gas nitrided for excellent durability, has a positive double “d” mounting on the hub, and is secured with a Zinc-plated M24 nut.

2. Torque Driver

It consists of a 15° pulley with a 102 mm diameter, TIG welded to a specially designed hub with a pressed EKU bushing. EKU is a dry self-lubricating material that ensures excellent sliding behavior and minimal wear.
Also adaptable to the original Piaggio system.

3. Variator contrast spring

These springs, made of high-carbon silicon alloy steel and heat-treated, are dynamically balanced, oven-painted, and designed and calculated for each specific application.

4. Fly Clutch

Fly Clutch consists of three new clutch masses using the Fly Malossi system. Designed

Per Ciao PX con variatore

Manage multiple maps simultaneously without the need for handheld devices, with a simple click. Allows you to shift the selected map by moving the OFFSET (+ or - 2°).

Malossi ignitions concentrate the maximum technology applied to competitions. The new internal rotor ignitions are born from the need to overcome the technical limitations of the original flywheel-ignition groups, which beyond 10,000 rpm do not guarantee consistent performance, causing significant and sometimes insurmountable tuning problems.

We have made the control unit even more immune to disturbances, developing a microprocessor based on uP STM8 - 8 Bit with superior computing capacity @ 20 MIPS to ensure much higher spark precision compared to the previous version!

The MHR Team II range is equipped with a non-remappable variable advance control unit with 3 trimmers:


the first (MAPS) to determine the selection of the advance map
the second (OFFSET) allows you to shift the selected map + or – 2°
the third (LIM) particularly indicated for 4-stroke engines, allows you to vary the intervention of the

The HTQ Malossi gears for Vespa PX carry the legacy of the first gear project produced by Malossi between the late 80s and early 90s.
Completely redesigned, this pair of primary gears uses a straight-toothed configuration instead of the standard helical ones.
Malossi has worked hard to ensure the exceptional quietness of the gears, achieved through special machining of the teeth and their contact surfaces, meticulously finished and verified with an involute tester.
The HTQ Malossi gears are made using only materials that exceed the very strict standards imposed by our technicians with rigorous tests and trials.
The final machining uses numerically controlled machines, after which the HTQ Malossi gears undergo a complete thermochemical carburizing treatment at 900°C that gives them the required hardness and resistance.
The size and quality of the finished gears are finally verified on Zeiss three-dimensional control machines.
Paired two by two to ensure the correct operating clearance, the HTQ Malossi gears are the most precious gift a true romantic enthusiast can give to their Vespa.

The HTQ Malossi gears for Vespa PX inherit the legacy of the first gear project produced by Malossi between the late 80s and early 90s.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Materiale semialberi: 18 Ni Cr Mo5.
Semialberi e masse rotanti monolitiche forgiate.
Lavorazioni su macchine utensili ad altissima precisione.
Ben cinque trattamenti termici su tutti i componenti.
Elevata finitura superficiale per migliorare l'affidabilità.
Equilibratura dinamica fino a 16.000 giri/min.
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all'albero con cuscinetto a rulli di precisione per alte velocità.

The HTQ Malossi gears for Vespa PX inherit the legacy of the first gear project produced by Malossi between the late 80s and early 90s.
Completely redesigned, this pair of primary gears uses a straight tooth configuration instead of the standard helical ones.
Malossi has worked hard to ensure the exceptional quietness of the gears, achieved with special machining of the teeth and their contact surfaces, meticulously finished and verified with an involute meter.
The HTQ Malossi gears are made using exclusively materials that exceed the very strict standards imposed by our technicians with rigorous tests and trials.
The final machining uses numerically controlled machines, after which the HTQ Malossi gears undergo a complete thermochemical carburizing treatment at 900°C, giving them the required hardness and resistance.
The size and quality of the finished gears are finally verified on Zeiss three-dimensional control machines.
Paired two by two to ensure the correct operating clearance, the HTQ Malossi gears are the most precious gift a true romantic enthusiast can give to their Vespa.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Materiale semialberi: 18 Ni Cr Mo5.
Semialberi e masse rotanti monolitiche forgiate.
Lavorazioni su macchine utensili ad altissima precisione.
Ben cinque trattamenti termici su tutti i componenti.
Elevata finitura superficiale per migliorare l'affidabilità.
Equilibratura dinamica fino a 16.000 giri/min.
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all'albero con cuscinetto a rulli di precisione per alte velocità.

The HTQ Malossi gears for Vespa PX inherit the legacy of the first gear project produced by Malossi between the late 80s and early 90s.
Completely redesigned, this pair of primary gears uses a straight-tooth configuration instead of the standard helical ones.
Malossi has worked hard to ensure the exceptional quietness of the gears, achieved through special machining of the teeth and their contact surfaces, meticulously finished and verified with an involute tester.
The HTQ Malossi gears are made using exclusively materials
that exceed the very strict standards imposed by our technicians with rigorous tests and trials.
The final machining uses CNC machines,
after which the HTQ Malossi gears undergo a complete
thermochemical carburizing treatment at 900°C, giving them the
hardness and
resistance required.
The size and quality of the finished gears are finally verified on
Zeiss three-dimensional control machines.

Filter dimensions: 95x94mm

Mount diameter: 42 / 50 / 60

The HTQ Malossi gears for Vespa PX inherit the legacy of the first gear project produced by Malossi between the late 80s and early 90s.
Completely redesigned, this pair of primary gears uses a straight-tooth configuration instead of the standard helical ones.
Malossi has worked hard to ensure the exceptional quietness of the gears, achieved with special machining of the teeth and their contact surfaces, meticulously finished and verified with an involute tester.
The HTQ Malossi gears are made using only materials that exceed the strict standards imposed by our technicians through rigorous tests and trials.
The final machining uses CNC machines,
after which the HTQ Malossi gears undergo a complete thermochemical carburizing treatment at 900°C, giving them the required hardness and strength.
The size and quality of the finished gears are finally verified on Zeiss three-dimensional control machines.

(6 travasi - pistone a 2 segmenti)

In questi gruppi termici la caratteristica di elevata durabilità della ghisa si unisce agli standard di qualità quasi maniacali di Malossi, una delle pochissime aziende ad esigere il massimo anche da questa classe di gruppi termici.
In quest’ottica si inseriscono le rigidissime selezioni per l’accoppiamento tra cilindro e pistone rigorosamente mantenuto all’interno della fascia dei 20 micron massimi di tolleranza.

The Malossi range for the Vespa offers products of extremely high technology capable of developing performance increases so exceptional compared to the standard, that they require the adaptation of other fundamental components of the vehicle as well.

Just compare a Vespa PX 200 E produced in 1978, which originally develops a power of 12.35 HP at 5700 RPM, with a Vespa "tuned" with Malossi Kits, which can develop 27.5 HP at 8000 RPM, that is, more than double the HP at an extremely higher rotation speed, to understand that it was absolutely necessary to design a clutch group capable of withstanding the stresses due to such a performance increase!

The Malossi POWER UP CLUTCH SYSTEM clutch groups are designed to provide a solution and overcome all the problems that inevitably arise when the clutch group's technology is not adequate to the other engine components. A traditional clutch, having to transmit to the gears more than doubled power, while having to rotate much faster, can lead to failures of the bell under the effect of centrifugal force, to slipping and deformations that result in annoying and not very reassuring metallic noises, up to the classic clutch slippage caused by the insufficient friction developed by the

Impianti appositamente studiati e tarati per motori potenziati, completi di tutti gli accessori necessari per il montaggio.
La MALOSSI é azienda leader per la progettazione e la produzione degli impianti speciali di alimentazione per moto e scooter.
Gli impianti MALOSSI nascono da approfonditi studi, da disegni e da calcoli precisi.
I condotti di aspirazione, le valvole lamellari, le prese d'aria ,progettate dalla MALOSSI vengono sottoposte a prove di rendimento e a collaudi distruttivi che ne testano le prestazioni e l'affidabilità.
I carburatori vengono personalizzati specificatamente per ogni veicolo in base alle caratteristiche del motore e delle prese d'aria, oltre alla taratura totale del carburatore che riguarda tutti gli elementi atti alla dosatura della miscela aria-benzina su tutti i regimi di erogazione della potenza.

The Malossi range for the Vespa offers products with extremely high technology capable of developing performance increases
so exceptional compared to the standard, that it requires the adaptation of other fundamental components
of the vehicle.

Just compare a Vespa PX 200 E produced in 1978, which originally develops a power of 12.35 HP at 5700 RPM, with a Vespa "tuned" with Malossi Kits, which can develop 27.5 HP at 8000 RPM, or more than double
HP at an extremely higher rotation speed, to understand that it was absolutely essential to design a clutch unit capable of withstanding the stresses due to a performance increase of such proportions!



The POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi clutch units are designed to provide a response and overcome all the problems that inevitably arise when the clutch unit technology is not adequate to the other engine components. A traditional clutch, having to transmit more than double the power to the gears, while simultaneously rotating much faster, can lead to bell failures under the effect of
centrifugal force, slipping and deformations that translate into annoying and unsettling metallic noises, up to the classic clutch slipping caused by

Impianti appositamente studiati e tarati per motori potenziati, completi di tutti gli accessori necessari per il montaggio.
La MALOSSI é azienda leader per la progettazione e la produzione degli impianti speciali di alimentazione per moto e scooter.
Gli impianti MALOSSI nascono da approfonditi studi, da disegni e da calcoli precisi.
I condotti di aspirazione, le valvole lamellari, le prese d'aria ,progettate dalla MALOSSI vengono sottoposte a prove di rendimento e a collaudi distruttivi che ne testano le prestazioni e l'affidabilità.
I carburatori vengono personalizzati specificatamente per ogni veicolo in base alle caratteristiche del motore e delle prese d'aria, oltre alla taratura totale del carburatore che riguarda tutti gli elementi atti alla dosatura della miscela aria-benzina su tutti i regimi di erogazione della potenza.

TECHNICAL FEATURES

Clutch base plate:

Tempered steel, high toughness, optimal for components with highly dynamic stresses with a tensile strength of 1000 MPa.

Surface hardened (LCN) to 300HB, depth 10-25 µm.

Main spring seats machined with offset relative to the clutch bell to ensure intrinsic torque, eliminating any play.

Auxiliary spring seats machined aligned with the clutch bell.

Tight tolerances between the spring push disc tabs and the clutch bell eliminating clutch noise and increasing durability.

Surface induction of the coupling area of the bronze bushing. Hardened to a depth of 1.5 mm, 60HRC, improving durability.

For original clutch bell and POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

TECHNICAL FEATURES:
Clutch base plate: Hardened steel, high toughness, optimal for components with highly dynamic stresses with a tensile strength of 1000 MPa. Surface hardened (LCN) to 300HB, depth 10-25 µm. Main spring seats machined with offset relative to the clutch bell to ensure intrinsic torque, eliminating any play. Auxiliary spring seats machined aligned with the clutch bell. Tight tolerances between the spring push disc tabs and the clutch bell eliminating clutch noise and increasing durability. Surface induction of the bronze bushing coupling section. Hardened to a depth of 1.5 mm, 60HRC, improving durability. For original clutch bell and POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi.

Nella confezione di Power troverete tutto quanto vi serve:

Anello adattatore per fissare correttamente lo statore al carter
Statore a 4 poli 12 Volt (90 watt). È necessario cambiare tutte le lampadine originali!
Volano alleggerito (massa 885 gr per un momento di inerzia di 16,2Kg/cm2) ricavato da un pieno stampato a caldo e progettato per resistere anche ai regimi di rotazione più elevati!
Ventola in materiale plastico di colore rosso!
Cablaggio dedicato pronto all’uso con cavo d’uscita per ricarica batteria o collegamento stereo, per le modifiche originali!
Regolatore di tensione!