Kompatibel mit Carter Quattrini und Pinasco

Ø 72mm
2 Kolbenring(e)
Kolbenbolzen Ø 16mm

Kegel 20 mm / Cone 20 mm
Hub 51 Pleuel 97
Ventiltyp

DOT: 2016

Für Kupplung 6 Federn

Nicht serienmäßig

Anschluss für Manschette (Durchmesser 34mm)
Für Vergaser PHBL PHBH -22 - 24 - 25 - 28

Vollmaterial-Kupplungsglocke komplett mit Federn und Primär 69 Zähne, kompatibel mit Ritzel 26 und 28 Zähne. Ruckdämpfer aus Vollmaterial.

Mit der Linie Sport und Wettbewerb bietet BGM Pro zwei Serien von hochwertigen Stoßdämpfern in seinem Produktsortiment an. Beide zeichnen sich durch perfekte Verarbeitung, hohe Materialqualität und ABE-Zulassung aus. Die Stoßdämpfer sind trotz ihrer hohen Tragfähigkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem CNC-Aluminium gefertigt sind und über einen außergewöhnlichen Oberflächenschutz durch Hartanodisierung verfügen. Die vorderen Stoßdämpfer sind 15 mm kürzer als Standardstoßdämpfer und senken somit die Vorderseite des Fahrzeugs. Dies kommt der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der ästhetischen Erscheinung zugute. Zudem wird der Winkel des Schwingarms reduziert, was die Dämpferansprache verbessert. Das resultierende größere Rad stabilisiert das Handling bei höheren Geschwindigkeiten.
Höhe--> 240 mm

VESPA SMALL FRAME: VESPA 50-90-125 PRIMAVERA-ET3-PK-PK XL
APE 50

WAHL DES FEDER-SETUPS:
->6 große Federn: für Tourenmotoren 10/12 PS: Mit der Verwendung der 6 Federn wird das Betätigen des Kupplungshebels komfortabler
->12 Federn: für Motoren bis zu 25 PS: Mit der Verwendung der 12 Federn wird die Rutschfestigkeit gewährleistet
->18 Federn: für Motoren über 30 PS: Hinzufügen von 6 kleinen Federn (CIF ART. 5569-MF) innerhalb der 6 großen.
NB: Mit der Verwendung der 18 Federn wird empfohlen, ein Kupplungsgehäuse mit Zahnstangen-Kupplungswelle zu verwenden, um die Kupplung weicher zu machen)

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN:
Die Kupplung besteht aus:
->Kupplungskorb aus vollem Stahl
->6

Bohrungsdurchmesser 58mm Hub 51mm Hubraum 135cc
Steuerzeiten: Hauptüberströmer 124° Auslass 180°
Kolben aus Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt.
Kopf aus druckgegossenem Aluminium, CNC-bearbeitet
Kolbenringe aus Stahl Bolzen aus Stahl Sicherungen aus Stahl
Montiert mit Kurbelwellenhub 51mm und Pleuel 97mm
Es ist nicht nötig, den Staubschutz-Halbmond auf dem Motorgehäuse zu feilen oder zu entfernen. 

In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff wird es ein Motor mit
immer verfügbarer Leistung, wobei die Zuverlässigkeit des
Originalmotors mit einem klassischen Look und Sound erhalten bleibt.

Die perfekte Bearbeitung für deine Vespa.

Hauptmerkmale :
Durchmesser : 63 mm
Gummibänder inklusive

77x77x40 mm
inkl. Dichtungen
4 Ventile ohne Anschlag

Gehäuse für Vespa Special, Et3 und PK, vollständig in Italien gegossen und bearbeitet.

Sie sind in jeder Hinsicht verstärkt, in Schale mit gehärtetem Galsi9-Material gefertigt und mit 13 Inbusschrauben von 6 mm montiert.

Auf der Schwungradseite sind sie so bearbeitet, dass auch die Vespatronik-Zündung untergebracht werden kann, und im oberen Bereich sind sie für die Montage von Auspuffanlagen vorbereitet, die hinter dem Stoßdämpfer verlaufen (Typ M3XC, Typ R oder
ähnlich).

Ursprünglich ist es im Guss geschlossen, es reicht aus, es zu öffnen, um Zylinder ohne Ansaugung zu montieren.

Der Stützarm ist viel robuster als das Original, so geformt,
dass die Verwendung eines 3,50/10-Reifens ermöglicht wird.
Ausgestattet mit einer Halterung für die Wasserpumpe, die die Bewegung vom
Getriebequartett (dritter Gang) nimmt.
Das breite und dicke Ge

Runde Schwungräder, Hub 51mm
Schultern 87
Montiert beide Lager 20x47x14

Ideal für Quattrini M1B

Corsa 57 mm

Hubraum: 144 ccm - Neue Version mit Auslass-Booster

Neue Version des Thermogruppe für Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
Gehäuseeinlass. Hat einen größeren Auslass (Lochabstand
für den Auspuffhalter von 56mm), ein Inneres mit neuer Überströmkanalführung,
verkleinerte Muschel und vergrößerte Basis. Besteht aus einem
Aluminiumzylinder (Nikasil, 60mm Bohrung, 51mm Hub, 150cc,
Auslass-Booster, 5 Überströmkanäle), Aluminiumkopf mit Einrastung,
erleichterter Kolben (nur ein Ring), Dichtungen,
Montageanleitung. Wird ohne Fräsen des Gehäuses montiert.

Kompatibel mit Carter Quattrini und Pinasco

SPEZIFISCH FÜR WÄRMEGRUPPE QUATTRINI M244
Hub 60 mm
Pleuellänge 126 mm (Drehschieberventil)

Zylinderkopf mit zentraler Zündkerze

Bohrung: 62 mm
Hubraum: 172 ccm
Hub: 57 mm

Zylinderbeschichtung: Nikasil
Membranansaugung am Zylinder

Volle Schultern Ø87mm, Hub 51mm, Pleuel 97mm, Achslänge 48mm.
Kolbenbolzen 15 mm

Schulter voll Ø85mm, Hub 51mm, Pleuel 102mm, Achslänge 48mm.
Zu montieren mit zwei Lagern 25x52x15mm und zwei Wellendichtringen 24x35x7mm. Optional separat zu erwerben.

Bohrungsdurchmesser 58mm Hub 51mm Pleuel 97mm Hubraum 135cc

Steuerzeiten: Hauptüberströmer 122° Auslass 180°

Kolben aus Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt.

Zylinderkopf aus druckgegossenem Aluminium, CNC-bearbeitet

Kolbenringe aus Stahl Kolbenbolzen aus Stahl Sicherungen aus Stahl

Wird mit Kurbelwellen mit 51mm Hub und 97mm Pleuel montiert

Es ist nicht notwendig, den Staubschutz-Halbmond am Motorgehäuse zu feilen oder zu entfernen. 

In Kombination mit dem VMC Siluro Auspuff wird es zu einem Motor mit stets verfügbarer Leistung, wobei die Zuverlässigkeit des Originalmotors mit einem klassischen Look und Sound beibehalten wird.

Die perfekte Tuning für deine Vespa.

Angolo arrodondato, altezza--> 50,2 mm

Vollständiger Wechsel für den Streckeneinsatz, gewährleistet einen optimalen Gangwechsel,
nur montierbar auf Quattrini- oder Fabbri-Racing-Motorblöcken mit entsprechenden
Änderungen am Quattrini-Motorblock, gemäß unseren Anweisungen.

In Aluminium, 3 Löcher

Komplett mit Manschette, Schellen und Bolzen

Misura--> 2.10-10" con valvola premontata
Utilizzabile con pneumatici: - 3.00 x 10 - 3.50 x 10 - 90/90-10
Senza Dadi

Maß: 67x70 mm

Durchmesser Manschette 30 mm
für Vergaser: PHBL PHBH -22 - 24 - 25

In Metall

Hauptmerkmal: Verlängert das Übersetzungsverhältnis, ohne die Kupplungsglocke demontieren zu müssen, und erhöht die Geschwindigkeit um 10 km/h