acero, nitrato, fresado a CNC
negro
para llanta 8" cerrada
Ø interno 127mm

Realizado en acero galvanizado y equipado con ruedas giratorias y frenantes.

Su estructura particular y la plantilla incluida que gira a
360° permiten alcanzar cualquier parte del vehículo de motor con la
máxima practicidad.

Altura mínima: cm 12
Altura máxima: cm 100
Capacidad: kg 250
Longitud: cm 125 Ancho: cm 70

El costo de envío será comunicado al momento del pedido. (según la dirección)

PROBLEMA MOTORES DE CHASIS ANCHO: Los retenes BGM Pro y Corteco, de calidad mucho mejor, están disponibles (por motivos de seguridad) solo con un revestimiento de chapa de 0,8 mm. Si se instalan en un motor de chasis ancho, los cojinetes del cigüeñal se deforman, causando daños a los cojinetes.

SOLUCIONES MOTORES DE CHASIS ANCHO: El talón circunferencial del retén se aplana, reduciendo la altura de la placa del retén en aproximadamente 0,3 mm. Los cojinetes entonces se deslizan libremente. b) El juego de cojinetes BGM Pro con cojinetes de bolas especiales FAG de 9 bolas. En este caso, los hombros de los cojinetes se han torneado a medida para garantizar un montaje sin tensiones del cojinete del cigüeñal. El juego incluye los retenes BGM Pro FKM/Viton® de alta calidad y resistencia.

- Válvula de disco rotativo
- Carrera: 57 mm
- Biela: 105,0mm
- Bulón de pistón Ø 15mm
- Desarrollo de válvula 200 mm
- Cono 17 mm

volante: 1600g (aluminio CNC)
9 bobinas, 12 imanes, 12V, AC, 110 vatios, punto de encendido variable.

El limpiador de frenos es un producto diseñado para eliminar rápidamente polvo, suciedad, aceite y líquido de los frenos y de los sistemas de embrague. Se seca en pocos minutos y ayuda a prolongar la vida de los discos y las pastillas de freno.

El nuevo escape BGM Pro Touring es un verdadero lobo con piel de cordero: un potente escape deportivo que se camufla perfectamente en el diseño discreto de un escape estándar. Gracias al diseño innovador del BGM PRO Touring Box, con el ángulo de apertura plano del difusor y la longitud de resonancia moderada, se adapta de manera óptima a los diferentes conceptos de cilindro. ¿El resultado? Una maravillosa máquina de turismo que se mueve con un gran empuje desde bajas revoluciones.
Perfecta en cilindros tuning como BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

El nuevo sillín deportivo "RDV race one" V2.0 es una combinación perfecta entre
estética deportiva (costuras negras, asiento deportivo y en armonía con las
curvas de la Vespa) y buena comodidad (fondo de plástico moldeado con núcleo de metal), acolchado de 2,5 cm para el asiento), innovador cierre magnético para garantizar el máximo resultado estético, diseñado e ideado enteramente por nuestro equipo, realizado gracias al apoyo técnico de la empresa Nisa SRL. 100% HECHO EN ITALIA.

Femsa ELC1-6

a=75 mm
l=310 mm
negro difuminado/plata
incl. material para montaje
Homologación; KB 31798

válvula de disco rotativo
carrera: 57.0mm
biela: 105.0mm
bulón de pistón Ø 15mm
cono 20/25mm, M12
calado: 120°/10° a pms
modificado para encendido PX

l=1575 mm

Incluido: Tuercas cromadas y válvula
kit de anillo o para cierre de llanta sin cámara

Dimensiones: 2.10x10''

Kit Compuesto por discos de corcho, discos de hierro, 6 muelles

Carter de aluminio g-al si 7 templado y arenado con microesferas de vidrio

Alojamiento cesta embrague diámetro 118 mm
Alojamiento piñón diámetro 26 mm

Eje cementado y rectificado diámetro 10 mm longitud útil 107 mm con or y buje autolubricante y rodillo empujadisco

Diámetro 13 mm, con junta tórica
Galvanizado

Ataque a manguito (diámetro 34mm)
Para carburadores PHBH 28-30/VHSH 30

Prisioneros M 8

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de altísima tecnología capaces de desarrollar incrementos de rendimiento tan excepcionales respecto al estándar, que requieren la adecuación de otros componentes fundamentales del vehículo.

Basta comparar una Vespa PX 200 E producida en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12.35 CV a 5700 RPM, con una Vespa "elaborada" con los Kits Malossi, que puede desarrollar 27.5 CV a 8000 RPM, es decir, más del doble de
CV a un régimen de rotación extremadamente superior, para entender que era absolutamente indispensable diseñar un grupo de embrague capaz de resistir las solicitaciones debidas a un incremento de rendimiento de tales proporciones!

Los grupos de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente se presentan cuando la tecnología del grupo de embrague no es adecuada a los otros componentes del motor. Un embrague tradicional, al encontrarse transmitiendo a los engranajes una potencia más que duplicada, debiendo simultáneamente girar mucho más rápido, puede llevar a fallos de la campana bajo el

Apta para Grupos térmicos 177cc Polini, espesor 3,00 mm en aluminio

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Spessore--> 1,0 mm