Misura--> 2.10-10" con valvola premontata
Utilizzabile con pneumatici: - 3.00 x 10 - 3.50 x 10 - 90/90-10

Misura--> 2.10-10" con valvola premontata
Utilizzabile con pneumatici: - 3.00 x 10 - 3.50 x 10 - 90/90-10
Senza Dadi

El orificio del venturi es de Ø 26mm y se adapta perfectamente a carburadores de esta medida. Para adaptarlo a carburadores más pequeños es necesario limar la primera parte del conducto de admisión del carburador, para adaptarlo a carburadores de diámetro mayor de 26mm es necesario limar ligeramente el venturi para adaptarse al diámetro del carburador.
Ventajas:

Mejora el rendimiento del motor
Aumenta la potencia, la aceleración y la velocidad máxima
Compatibilidad con carburadores con o sin mezclador
Posibilidad de montar un filtro de aire directamente en la caja 
Aspecto refinado y clásico
Cuerpo de aluminio indeformable

Attacco a manicotto (diametro 34mm)
Per carburatori PHBH 28-30/VHSH 30

Ángulo redondeado, altura--> 50,2 mm

CLÚSTER CUARTA CORTA
z10-14-18-21
Compatible con:
z58-54-50-46 = Orig.

Incluye tuerca M10x

carrera 43, cono 20, biela 87 cnc

Cigüeñal VMC VÁLVULA ROTATIVA, carrera 43, cono 20, biela 87 cnc, para Vespa smallframe

Perfecto también montado con admisión de láminas al cárter.

Realizado en Italia con los mejores materiales y tratamientos, tiene un peso de más de 1.5kg

No es necesario agrandar los cárteres, los hombros son de 82mm y 86.5mm 

Se recomienda el uso de jaulas de rodillos aumentadas en anchura respecto a la original de Piaggio.  

ATENCIÓN:

EL CIGÜEÑAL NO PRESENTA EL LABIO LATERAL EN EL HOMBRO DE LA VÁLVULA COMO EN LOS CIGÜEÑALES ORIGINALES

POR LO TANTO, EN ALGUNOS CÁRTERES LA VÁLVULA PODRÍA NO SELLAR. 

EL CIGÜEÑAL P

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Biela 97mm Cilindrada 135cc

Fases: Transferencias principales 122° Escape 180°

Pistón en aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.

Cabeza en aluminio fundido a presión trabajada en CNC

Segmentos en acero Pasador en acero Retenes en acero

Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm

No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

- espesores de las paredes aumentados para una mayor resistencia a las solicitaciones mecánicas
- una base de apoyo del cilindro muy amplia y mucho material en la parte inferior que permite la realización de transferencias de dimensiones muy generosas
- Asiento para cojinete lado volante diámetro asiento 47 como en las versiones Piaggio 50 special y 125 primavera et3

Avance variable 12v 90w
Conexiones: azul - a masa + al terminal pequeño de la centralita rojo/negro al terminal grande de la centralita + a masa para el apagado amarillo al regulador de tensión

Nuevo kit de encendido VMC EVO con avance variable para motores Vespa Smallframe, completo con estabilizador y bobina IDM

Ventilador de enfriamiento en aluminio con perfiles de las aletas aumentados para incrementar el flujo de aire y enfriar mejor el grupo térmico incluso en las condiciones más exigentes

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada
Utilizable con neumáticos: - 3.00 x 10 - 3.50 x 10 - 90/90-10

Medidas: 9.4 x 3.3 x 3

Alesaje diámetro 56mm
Carrera 51mm
Cilindrada 126cc

Fases: Transferencias principales 124° Escape 174°
Pistón en aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido, Segmentos de acero, Bulón de acero, Retenes de acero
Squish recomendado 1.2 mm Ajustes de pernos m6 11-12 Nm, tuercas m7 1.4-1.5 Nm
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm

Atención: Para ser montado en cárteres Piaggio se necesita un pequeño trabajo en la media luna ya que el cilindro ha sido diseñado con una generosa fluidodinámica que requiere más espacio en la base del mismo.

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

Carter VMC X1 para Vespa Small Frame mod. VÁLVULA ROTATIVA

La evolución de las modificaciones en el mundo vespa está en constante evolución y también Vmc ha decidido realizar carters específicos para vespa small frame que puedan alojar los kits térmicos más potentes y con cilindradas aumentadas disponibles en el mercado. VMC ha diseñado y realizado carters capaces de responder a estas necesidades y ha dado vida a los Carter VMC X1

Los Carter Vespa Smallframe VMC X1 son de aleación de aluminio, fundidos en moldes realizados en arena y trabajados en Cnc en Italia y controlados en las dimensiones con instrumentos de alta precisión.

En comparación con los carters piaggio y las versiones semi estándar aftermarket, los carters VMC presentan mejoras técnicas que los posicionan a un nivel superior y los convierten en la base indispensable para quien quiere un producto seguro y realizado por apasionados para los apasionados.

Los carters motor VMC X1 tienen las siguientes características técnicas:

- innovador sistema de fijación de los tirantes de cables de cambio removible que combinado con nuestras

negro acolchado / lado estriado
ribete: gris
con cerradura
sin cincha de silla, negro
chasis con asientos intercambiables

Diámetro del manguito 30 mm
para carburador: PHBL PHBH -22 - 24 - 25

pintura con transparente brillante altas temperaturas + 600
52/62 mm

52/62 mm

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Cilindrada 135cc
Fases: Transferencias principales 124° Escape 180°
Pistón de aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido a presión trabajada en CNC
Segmentos de acero Pasador de acero Retenes de acero
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm
No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la
potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor
original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

Grupo térmico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm BUJÍA CENTRAL
Kit de transformación para motores: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, camisa con tratamiento de níquel-silicio
Alesaje 72 mm, Carrera 60mm, Biela 126mm (cigüeñales Quattrini) que 127mm (cigüeñales Sip)
Cilindrada total 244 cc, Fases Transferencias principales: ~ 120° Escape: ~ 178°
Cabeza de encaje con junta de silicona Oring y 8 puntos de fijación al cilindro
Colector de escape en acero con junta de silicona Oring fijado al cilindro con soporte específico y 4 tornillos
El cilindro presenta una camisa de aproximadamente 8mm que permite la correcta guía al pistón incluso si se monta en carrera 62 y 64 mm
La camisa tiene un diámetro exterior mayor respecto a los cilindros
originales y requiere de tornear la entrada

Cilindro 6 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, Camisa con tratamiento en Nikasil

Diámetro de alesaje 60mm Carrera 51mm Cilindrada 144cc ESCAPE DE LUZ SIMPLE

Fases Transferencias principales 126° Escape 186°, distancia entre pernos del escape 56mm, diámetro de salida del escape de 32mm

Pistón con 2 segmentos de acero Rik completo de bulón y clips.

Cabeza en aluminio fundido con bujía LATERAL con 4 tornillos de fijación adicionales.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Apriete tuercas prisioneras M7: 11÷12 Nm, Apriete tornillos M6 10÷11 Nm

Completo de tornillería y juntas de cilindro en papel de varios espesores.

Es un cilindro polifacético que se adapta a elaboraciones tranquilas como también a elaboraciones más extremas.

Con tubos de escape de expansión más generosos como el VMC EVO 52 se transforma en un

Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, Camisa con tratamiento en Nikasil

Diámetro de alesaje 60mm Carrera 51mm Cilindrada 144cc, PUERTO DE ESCAPE CON BOOSTERS

Fases Transferencias principales 128° Escape 188°, distancia entre centros de los pernos de escape 60mm, diámetro de salida de escape ovalado de 32mm

El escape que con un ligero limado puede ser llevado a 36mm para adaptarse a nuestros escapes Evo SeiDue y Kifly 62

Pistón con 2 segmentos de acero Rik  completo de bulón y seguros.

Cabeza en aluminio fundido con bujía LATERAL con 4 tornillos de fijación adicionales.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Apriete de tuercas de pernos M7: 11÷12 Nm, Apriete de tornillos M6 10÷11 Nm

Completo de tornillería y juntas de cilindro en papel de varios espesores.

Silenciador VMC SILURO SPORT para Vespa small frame

El silenciador ha sido diseñado y desarrollado para ser súper eficiente manteniendo un aspecto y un sonido clásico y original.

Está construido enteramente de láminas de acero estampadas y ensamblado
por artesanos soldadores con una experiencia de décadas en la realización
de silenciadores 2T.

La versión VMC SILURO "SPORT" tiene la brida de escape de diámetro 32mm y los
agujeros de fijación ranurados que se adaptan a los cilindros con intereje
de espárragos de 52, 56 y 60mm

Se adapta muy bien a cilindros de alto rendimiento como la serie VMC GS en
Hierro, a los cilindros de aluminio VMC ET6 y ET7 tanto de 135cc como de 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro de hierro EGIG

Marmitta VMC SILURO SPORT para Vespa small frame

La marmitta ha sido estudiada y desarrollada para ser súper performante manteniendo un look y un sonido clásico y original.

Está construida enteramente de hojas de acero estampadas y ensamblada
por artesanos soldadores con una experiencia de décadas en la realización
de marmittas 2T.

La versión VMC SILURO "SPORT" tiene la brida de escape de diámetro 32mm y los
orificios de fijación ranurados que se adaptan a los cilindros con entre ejes
prisioneros de 52, 56 y 60mm

Se adapta muy bien a cilindros performantes como la serie VMC GS en
Hierro, a los cilindros en aluminio VMC ET6 y ET7 tanto de 135cc como de 144cc,
Pinasco Zuera, Quattrini serie M1 (M1 56-60, M1-60B, M1L 56-60), al
cilindro en hierro EGIG 170cc

1 Llave vmc de acero 3.7x7x9.3
2 Llave vmc de acero  3x15x13

VMC ha realizado un cilindro de clase superior con este laminado al cilindro RV-A 100.

Las soluciones técnicas, en este cilindro, permiten prestaciones que antes estaban reservadas a cilindros de carrera larga.

El cilindro es de aluminio con el revestimiento de la camisa en Nikasil con admisión laminada.

La culata está trabajada en CNC, con junta de viton y fijación con ocho pernos m6.

Tiene un diámetro de 54 mm y carrera de 43 mm, 8 transferencias 

Abertura de escape con travesaño con diámetro de salida de 28 mm y espárragos con distancia entre ejes de 52 mm

Fases 113° admisión y 171° para el escape

El colector, tiene un diámetro interno de 25 mm y está equipado con un paquete laminado de cuatro pétalos.

Incluido en el kit tornillería tapa cierre válvula original y kit de juntas de papel de diferente espesor.

Dimensiones recomendadas del carburador: 19 -

Agujero 34mm

Embrague VMC "10 muelles ERGAL" para Vespa Large Frame para piñones mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cesta en "Ergal" con anodización dura específica para los discos de embrague VMC o discos mod. "CR80"

Araña interna en acero con tratamiento de endurecimiento completo de casquillo y arandela.

- 4 conductores en aluminio con material de fricción de carbono/kevlar realizado especialmente y dentado tipo discos "CR80".

- 4 discos conducidos en acero cortado con láser para tener el acoplamiento piñón/disco lo más preciso posible.

Anillo de cierre del paquete de embrague en acero armónico cortado con láser con agujeros para pinza seeger. 

- con el conjunto de 10 muelles suaves el embrague resiste a potencias de aproximadamente 20cv
- con el conjunto de 10 muelles duros el embrague resiste a potencias de aproximadamente 35cv
- con el conjunto de 10 muelles Extra duros el embrague resiste

Placa de soporte para la centralita y regulador de voltaje para fijar en el cárter del motor Vespa small frame


Con este soporte realizado en acero inoxidable es posible
montar la bobina y el regulador de voltaje directamente en el cárter
del motor Vespa small frame

Realizada en acero especial con tratamiento de cementación al vacío con dureza superficial de 56/60 HRC

En las esquinas de los extremos de la cruceta se ha realizado a
máquina un chaflán para preservar la integridad de los engranajes y
del selector

La cruceta presenta dimensiones ligeramente mayores respecto a las
originales que podrían requerir pequeños ajustes a realizar
en el eje de la rueda antes del montaje.

Cruz VMC Reforzada BOMBATA OLD para Vespa large frame VBB, VBA, VNB, Sprint, GS, GL


Realizada en acero especial con tratamiento de cementación al vacío con dureza superficial de 56/60 HRC


En las esquinas de los extremos de la cruz se ha realizado a
máquina un biselado para preservar la integridad de los engranajes y
del selector


La cruz presenta dimensiones ligeramente mayores respecto a las
originales, lo que podría requerir pequeños ajustes a realizar
en el eje de la rueda antes del montaje.

Cruz VMC Reforzada Plana para Vespa large frame, PX '84, MY, T5, COSA

Realizada en acero especial con tratamiento de cementación al vacío con dureza superficial de 56/60 HRC

En las esquinas de los extremos de la cruz se ha realizado
una biseladura a máquina para preservar la integridad de los engranajes y
del selector


La cruz presenta dimensiones ligeramente mayores respecto a las
originales que podrían requerir pequeños ajustes a realizar
en el eje de la rueda antes del montaje.

Se monta en bastidores Et3 con el compartimento lateral, en bastidores Pk es necesario cortar ligeramente el tabique para permitir el paso de la curva de la expansión.

En bastidores Primavera anteriores a 1976, el compartimento es más profundo y podría limitar la instalación del escape.

Diseñada para dar el máximo en fases 125/185, se adapta a un rango más amplio de fases.

Se adapta muy bien a los cilindros de carrera larga de 130cc que tienen un diámetro de escape de 32mm.

Masa Para Volante de Encendido vmc en cnc

El peso de 820gr no se monta en cárteres smallframe estándar originales piaggio o de posventa que tienen el labio antipolvo

Cilindro 7 transferencias en aluminio y camisa con recubrimiento en Nikasil con "Booster" de escape.
Diámetro de alesaje 63mm, carrera 57mm, cilindrada 177cc,
fases de transferencias principales 117°, escape 177°. Pistón en aleación de aluminio bifásico Meteor

Cabeza en aluminio en fundición a presión con 8 puntos de fijación con banda de squish encastrada
Segmentos en acero. Bulón en acero. Retenes en acero.
Juntas de cilindro en papel/aluminio.
Colector de escape en acero galvanizado atornillado con junta tórica en Viton.