Ø 115 mm
con discos
28 muelle(s)
2 arandelas
grosor 1,15mm

Recomendada para uso racing
- 4 discos
- 8 resortes

Kit compuesto por--> 3 discos de corcho, 2 de metal, anillo de sujeción
Atención--> Kit compatible con embrague 07-BO-046-DT

Cesta reforzada, 12 muelles (con diferentes durezas para configurar el producto según las necesidades), 4 discos de corcho, 4 de metal, sistema de acoplamiento de cola de milano totalmente fabricado en una sola pieza. Probado en motores de hasta 38 CV.
Atención: para el montaje en motores 125/150 se deben rebajar algunas "costillas" de fundición en la tapa y el cárter.

La CMX se define como embrague girado, ya que el cesto es solidario al engranaje (piñón). Esta elección técnica permite al cesto (comúnmente conocido como
campana) permanecer quieto cuando el embrague está tirado (desacople del embrague).
Gracias a esta inversión de las partes en movimiento, el embrague
se vuelve mucho más progresivo en la parte inicial de empuje de la vespa
reduciendo al mínimo posibles tirones molestos al arrancar
(problema conocido en los embragues de diseño antiguo). Esta precaución,
junto con los numerosos puntos de contacto de los discos revestidos y discos
conductores, hace que la CMX sea un embrague ideal para motores con potencias
superiores a 15 hp evitando el desgaste prematuro causado por el martilleo
de las partes en contacto.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

BGM PRO Super Strong embrague ¿Qué es una solución plug and play? - Fabricado
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados, entre los cuales funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Sviluppati per le prestazioni e le coppie decisamente elevate dei
motori odierni, sono realizzati in acciaio altamente legato (SCM415/15
CrMo 5), nel rispetto dei massimi standard produttivi. L’enorme
resistenza del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62) è un
fondamento sicuro per la produzione dei pignoni BGM.

La
produzione soddisfa gli alti standard vigenti per la produzione di
ingranaggi di Honda. Ogni singolo pezzo è accompagnato da un verbale di
collaudo, consentendo così a BGM di disporre di un’assicurazione della
qualità continua e duratura.

Materiale di alta qualità 15 CrMo 5
Produzione precisa secondo gli standard Honda
Controlli qualità continui
Compatibile con frizioni per COSA2
Disponibile con 22, 23 e 24 denti
Compatibile con le primarie originali di tutti i motori 200 c.c.
Compatibile con motori con primaria originale riequipaggiata con 65 denti o con primaria BGM con 64/65 denti

BGM PRO Super Strong embrague Es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados, entre los cuales funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

Desarrollados para las prestaciones y los pares de torsión decididamente altos de los
motores actuales, están fabricados en acero altamente aleado (SCM415/15
CrMo 5), respetando los máximos estándares de producción. La enorme
resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) es un
fundamento seguro para la producción de los piñones BGM.

La
producción cumple con los altos estándares vigentes para la producción de
engranajes de Honda. Cada pieza individual viene acompañada de un informe de
prueba, permitiendo así a BGM disponer de un aseguramiento de la
calidad continua y duradera.

Material de alta calidad 15 CrMo 5
Producción precisa según los estándares Honda
Controles de calidad continuos
Compatible con embragues para COSA2
Disponible con 22, 23 y 24 dientes
Compatible con las primarias originales de todos los motores de 200 c.c.
Compatible con motores con primaria original ree

- Embrague completo con cesta y amortiguador de torsión
- 4 discos
- 8 muelles

- Embrague completo con cesto y amortiguadores
- 4 discos
- 8 resortes

El embrague Superstrong 2.0 CR combina la extrema durabilidad, la absoluta fiabilidad y la facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor. La sólida cesta del embrague mecanizada en CNC tiene una excelente concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un acoplamiento perfecto del embrague con un punto de afilado bien definido y un corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y estable.

Los resortes del embrague bgm PRO son producidos en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de resortes sea estable y fiel a las dimensiones. El resorte no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El resorte del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del resorte es notablemente más estrecha que la de un resorte original. Ideal para motores de alto rendimiento.

Solución inteligente de MRP para continuar aspirando aire frío del marco cuando se utilizan carburadores más grandes.

La apertura en el marco tiene un tamaño de aproximadamente 60x44mm. El área es, por lo tanto, equivalente a un carburador con una sección transversal superior a Ø50mm. Así, la solución del tubo de aspiración no ofrece ninguna pérdida de rendimiento incluso en motores muy potentes. Gracias al aire de aspiración más frío, se pueden esperar mejores resultados bajo carga pesada, que de otro modo calienta fuertemente el aire de aspiración bajo la tapa lateral.

Otra gran ventaja es que el marco también puede utilizarse como aislamiento acústico. Los motores que han sido convertidos al control de aspiración mediante diafragma pueden así reducir drásticamente el nivel de ruido del aire de aspiración. Para este propósito, el marco puede ser revestido adicionalmente desde el interior con material fonoabsorbente.

Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y es extremadamente resistente.
A pesar de la superficie de la pastilla aparentemente más pequeña, el embrague con el tipo de pastilla CR puede transmitir más par con la misma fuerza elástica. Para esto, solo es determinante el radio efectivo, no el tamaño de la superficie de fricción como tal (esto es relevante solo para el desgaste).

Gracias al material de las pastillas extremadamente resistente, las pastillas CR también pueden ser utilizadas en motores muy potentes en el uso diario. Una gran ventaja son los discos de embrague más altos en comparación con los discos
originales.


RECOMENDACIÓN También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas.

Nota: El paquete completo de revestimiento es aproximadamente 1 mm más bajo con estos revestimientos

Después de la instalación del embrague, verifique si el embrague toca la tapa del embrague. Si es necesario, vuelva a trabajar todo o utilice una

La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de altísima tecnología capaces de desarrollar incrementos de rendimiento
tan excepcionales en comparación con el estándar, que requieren la adaptación de otros componentes fundamentales
del vehículo.

Es suficiente comparar una Vespa PX 200 E producida en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12.35 CV a 5700 RPM, con una Vespa "modificada" con los Kits Malossi, que puede desarrollar 27.5 CV a 8000 RPM, es decir, más del doble de
CV a un régimen de rotación extremadamente superior, para entender que era absolutamente indispensable diseñar un grupo de embrague capaz de resistir las solicitaciones debidas a un incremento de rendimiento de tales proporciones!



Los grupos de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente se presentan cuando la tecnología del grupo de embrague no está adecuada a los otros componentes del motor. Un embrague tradicional, al encontrarse transmitiendo a los engranajes una potencia más que duplicada, debiendo simultáneamente rotar mucho más rápido, puede

Compatibles con ns.artículo: 07-BO-046-DT

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague trabajado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector vespa,
hace que el

Diámetro del disco: 107mm (embrague 7 resortes)

para nuestro artículo: 07-BO-046-DT

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con resortes reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia de hasta 20hp / 22Nm. Con resortes rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Embrague VMC "10 muelles ERGAL" para Vespa Large Frame para piñones mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cesta en "Ergal" con anodización dura específica para los discos de embrague VMC o discos mod. "CR80"

Araña interna en acero con tratamiento de endurecimiento completo de casquillo y arandela.

- 4 conductores en aluminio con material de fricción de carbono/kevlar realizado especialmente y dentado tipo discos "CR80".

- 4 discos conducidos en acero cortado con láser para tener el acoplamiento piñón/disco lo más preciso posible.

Anillo de cierre del paquete de embrague en acero armónico cortado con láser con agujeros para pinza seeger. 

- con el conjunto de 10 muelles suaves el embrague resiste a potencias de aproximadamente 20cv
- con el conjunto de 10 muelles duros el embrague resiste a potencias de aproximadamente 35cv
- con el conjunto de 10 muelles Extra duros el embrague resiste

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece por tanto un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de fricción bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector de la vespa,
h

Engranaje de dientes rectos & embrague de bulón Pinasco

Los muelles del embrague bgm PRO son fabricados en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de muelles sea estable y fiel a las dimensiones. El muelle no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El muelle del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del muelle es notablemente más estrecha que la de un muelle original. Ideal para motores de alto rendimiento.

El embrague Polini "HT Clutch for Race" es un innovador embrague de carrera, pensado para los pilotos más exigentes. Diseñado para las Vespa Largeframe, ofrece un rendimiento excepcional gracias a tecnologías avanzadas.

Características principales:

-Masa reducida en el cigüeñal y numerosas opciones de ajuste.
-Adecuado para pares elevados.
-Construcción ligera en aluminio para mejorar el rendimiento.
-Rodamiento de agujas para reducir la fricción y mejorar el cambio.
-Discos de fricción en aluminio para optimizar adherencia y transmisión de potencia.