Dimensiones: 51,50x40x6,80 cm

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en el
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje se requiere un extractor de 3 hilos, no incluido.

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Rinforzato

Realizada en acero especial con tratamiento de cementación al vacío con dureza superficial de 56/60 HRC


En las esquinas de los extremos de la cruceta se ha realizado una
chaflán a máquina para preservar la integridad de los engranajes y
del selector


La cruceta presenta dimensiones ligeramente mayores respecto a las
originales que podrían requerir pequeños ajustes a realizar
en el eje de la rueda antes del montaje.

El kit se instala utilizando los dos agujeros de fijación del espejo, utilizando el tubo trenzado Crimaz será posible instalarlo en la posición original (bastará con agrandar el agujero de salida de la horquilla).

Relación:

12-13-17-20
55-40-38-36 

Espesor: 2 mm, material templado

dimensiones--> d. 12mm x L. 32mm

Medidas: 4x15,4 mm

El kit se instala utilizando los dos agujeros de fijación del espejo, utilizando el tubo trenzado Crimaz será posible instalarlo en la posición original (bastará con agrandar el agujero de salida de la horquilla).

Grupo selector Vespa con doble retén y malla CRIMAZ obtenida del bloque

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Silent Block creados especialmente para eliminar el efecto elástico que sentimos en los modelos tradicionales, todo ello soportado por 2 rodamientos mantenidos en su lugar gracias a un casquillo de resina acetal.
La fijación al chasis se realiza mediante dos tornillos M10.

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

En metal galvanizado.

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Compatible con embragues small frame originales, embrague CM EASY, CM4, CM5

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Il kit viene installato utilizzando i due fori di fissaggio specchietto, utilizzando il tubo in treccia Crimaz sara' possibile installarlo nella posizione originale(bastera' allargare il foro di uscita forcella).

Kit completamente intercambiabile all'originale, massima affidabilita' in frenata,materiali di ottima qualita'.

Kit completamente intercambiable al original, máxima fiabilidad en frenado, materiales de excelente calidad.

montable solo en llanta ZIP

La CMX se define como embrague girado, ya que el cesto es solidario al engranaje (piñón). Esta elección técnica permite al cesto (comúnmente conocido como
campana) permanecer quieto cuando el embrague está tirado (desacople del embrague).
Gracias a esta inversión de las partes en movimiento, el embrague
se vuelve mucho más progresivo en la parte inicial de empuje de la vespa
reduciendo al mínimo posibles tirones molestos al arrancar
(problema conocido en los embragues de diseño antiguo). Esta precaución,
junto con los numerosos puntos de contacto de los discos revestidos y discos
conductores, hace que la CMX sea un embrague ideal para motores con potencias
superiores a 15 hp evitando el desgaste prematuro causado por el martilleo
de las partes en contacto.

Engrana perfectamente en campana 27-69, completo con arandela y tuerca

Diametro 155mm

Nata per la pista, si ancora al carter motore sul piantone del motore.Sono
forniti n. 2 anti vibranti da fissare sulle asole della staffa, e n.2
piastrini in lamiera grezza da saldare sulla marmitta nella posizione
ideale.La sua totale regolazione, permette alla marmitta di posizionarsi senza tensioni evitando la rottura della stessa.Realizzata in acciaio zincato.

Il collettore d’aspirazione ricavato dal pieno, viene fornito già lavorato, pronto per essere installato.La lunghezza ridotta e la particolare conicita’ del condotto, migliorano la risposta del motore su tutto l’arco d’erogazione. Ideale per carburatore VHSB 34 LD o in alternativa carburatori con attacco diam 44.Compatibile con tutti i cilindri per Vespa Smallframe QUATTRINI lamellari.

Nati per l’uso soft della vespa, riducono l’effetto elastico del
supporto in gomma tradizionale garantendo un eccellente confort di
marcia. I giunti elastici sono contenuti da un bicchierotto realizzato
in resina acetalica che consente di smorzare ulteriormente le vibrazioni
senza compromettere l’allineamento ruote.L’asse centrale in acciaio inox si fissa al telaio tramite n. 2 viti M10 in sostituzione alla vite originale passante.Studiati
per carter motore Quattrini, sono compatibili con carter motore
Piaggio. Verificare la misura della sede, non deve superare diam.
39.25mm

Nati per l’uso soft della vespa, riducono l’effetto elastico del
supporto in gomma tradizionale garantendo un eccellente confort di
marcia. I giunti elastici sono contenuti da un bicchierotto realizzato
in resina acetalica che consente di smorzare ulteriormente le vibrazioni
senza compromettere l’allineamento ruote.
L’asse centrale in acciaio inox si fissa al telaio tramite n. 2 viti M10 in sostituzione alla vite originale passante.


Studiati per carter motore Quattrini, sono compatibili con carter
motore Piaggio. Verificare la misura della sede, non deve superare diam.
39.25mm

Il tappo d’aspirazione è realizzato in acciaio inox spessore 1mmE’ costruito tramite taglio laser e successiva marcatura laser.Utile per proteggere dallo sporco il vano portapacco quando e’ inutilizzato.A corredo ci sono n. 4 viti T.B.E.I M6x6 zincate bianche con riporto di bloccante.

Lo spingidisco è realizzato dal pieno in alluminio anticorodal con trattamento di ossidazione dura.Studiato
per tutte le frizioni a molla centrale/doppia molla centrale, ha una
forma particolare che evita l’uscita dell’ anello e convoglia l’olio sui
dischi del pacco frizione migliorandone il funzionamento.Compatibile con tutti i carter frizione per vespa smallframe.

Nato per le gare d’accelerazione, ottimizza il funzionamento della frizione sia nello stacco che nella tenuta.


I 2 piani di appoggio per le molle, garantiscono che i piattelli della frizione scendano eseguendo il corretto movimento.
Completamente rinforzato nei punti critici, e’ realizzato dal pieno in
acciaio ad altissima resistenza. Studiato per frizioni a molla
centrale/doppia molla centrale.
Compatibile con frizione ed estrattore originale.

Resiste a 30cv

Sono compresi n. 4 dischi guarniti con materiale di ultima generazione
(spessore 2.00mm) n. 3 dischi di metallo temprati (spessore 1.20mm) n. 2
molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal pieno, seeger
con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con cuscinetto,
chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per ridurre la
notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è obbligatorio
utilizzare un carter frizione con demoltiplica a cremagliera abbinato
ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino minimo 25.00mm.

La nuova CM5 è una frizione TOP di gamma che permette alla nostra
vespa/ape di funzionare correttamente con potenze superiori a 30 hp
senza dover aggiungere spessori tra carter motore e carter frizione.


Sono compresi n. 5 dischi guraniti con materiale di ultima
generazione (spessore 2.00mm) n. 4 dischi di metallo temprati (spessore
1.20mm) n. 2 molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal
pieno, seeger con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con
cuscinetto, chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per
ridurre la notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è
obbligatorio utilizzare un carter frizione con demoltiplica a
cremagliera abbinato ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino
minimo 25.00mm.

Kit completamente intercambiable al original, máxima fiabilidad en frenado, materiales de excelente calidad, innovador buje fabricado en CNC.

Compatibile con frizioni small frame originali, frizione CM EASY, CM4, CM5

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Sono fornite n. 3 viti M4 con esagono incassato e una vite centrale a testa esagonale n. 13

Chiave necessaria: 19

Il blocca ingranaggio, serve per bloccare con estrema facilità, la trasmissione primaria del vostro motore vespa smallframe.

Interponendo il particolare tra pignone e corona, grazie alla sua forma asimmetrica,

possiamo bloccare in modo stabile e sicuro, la normale rotazione degli ingranaggi.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

CLUSTER QUARTA CORTA
z10-14-18-21
Compatibile con:
z58-54-50-46 = Orig.

Particolare integrale. Gli ingranaggi non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale
Compatibile con carter motore vespa/ape50 piaggio ed aftermarket.

Il minor salto nel cambio marcia terza e quarta, permette al motore
di restare in coppia raggiungendo la massima velocità in minor tempo.

Sono forniti dado M10x1 e rosetta rinforzata.

CLUSTER  TERZA E QUARTA CORTA
z10-14-17-20
Compatibile con:
z58-54-50-46 = Orig.

Particolare integrale. Gli ingranaggi non sono riportati tramite interferenza sul corpo centrale
Compatibile con carter motore vespa/ape50 piaggio ed aftermarket.

Il minor salto nel cambio marcia terza e quarta, permette al motore
di restare in coppia raggiungendo la massima velocità in minor tempo.

Sono forniti dado M10x1 e rosetta rinforzata.

Le asole d’innesto, sono state riviste per rendere la cambiata rapida e precisa.

Si possono notare ulteriori scarichi sul diametro interno per il
passaggio dell’olio, smussi d’invito per l’inserimento della crociera e
una tacca di riferimento (wheel side) per il montaggio corretto del
cambio.

Si consiglia di tenere un gioco massimo (al montaggio) di 0.10mm sul gruppo corone, rasamenti e seeger

Il nuovo asse ruota rinforzato per motori vespa smallframe, è
realizzato in acciaio ad altissima resistenza e relativo trattamento di
cementazione in vuoto.

Il materiale utilizzato ed il nuovo dimensionamento, rendono l’albero
particolarmente adatto ai motori preparati o con cilindrate superiori
alla norma (anche fino a 250 ccm)

Oggi, grazie ai recenti investimenti di alcuni produttori, è
possibile trovare sul mercato una vasta scelta di  gruppi termici molto
potenti che superano persino i 40 cavalli.

Vi ricordo che il motore vespa smallframe, era nato per durare nel
tempo e che la sua potenza difficilmente superava i 10 cavalli.

Con questi aumenti di potenza, è indispensabile adeguare tutti i cinematismi così da evitare rotture ed usure precoci.

Esempio del nuovo dimensionamento. Anche la filettatura è stata maggiorata a M16x1.25

El kit se instala utilizando los dos agujeros de fijación del espejo, utilizando el tubo trenzado Crimaz será posible instalarlo en la posición original (bastará con ampliar el agujero de salida de la horquilla).

Ingrana con z10

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Ingrana con z13 Crimaz e z14

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Ingrana con z17 Crimaz e z18

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Ingrana con z21 Crimaz e z22

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Ingrana con z16 Crimaz

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Ingrana con z18 Crimaz

Le corone secondarie per vespa smallframe e ape 50 permettono di
ridurre la spaziatura del vostro cambio migliorando la resa del motore.
Le asole d’innesto sono state maggiorate per avere una cambiata più rapida e precisa.
Particolare trattato termicamente, micro pallinato e rettificato.
Per il corretto montaggio del cambio, si consiglia di tenere un gioco
massimo di 0.1 mm e di seguire l’indicazione della tacca di riferimento
(wheel side)

Questo articolo viene fornito assemblato con tutti i particolari inclusi nella foto di presentazione.
Cambio a 4 rapporti realizzato completamente dal pieno in acciaio per cementazione e tempra di altissima qualità.
Tutte le parti sono progettate in studio d’assieme con programma di
disegno cad in 3D e realizzate dalle migliori officine meccaniche
dell’indotto Modenese.
Sono state studiate n. 3 configurazioni adatte a tutti i motori e a tutti gli impieghi della vostra vespa smallframe.

Questo articolo viene fornito assemblato con tutti i particolari inclusi nella foto di presentazione.

Cambio a 4 rapporti realizzato completamente dal pieno in acciaio per cementazione e tempra di altissima qualità.


Tutte le parti sono progettate in studio d’assieme con programma di
disegno cad in 3D e realizzate dalle migliori officine meccaniche
dell’indotto Modenese.


Sono state studiate n. 3 configurazioni adatte a tutti i motori e a tutti gli impieghi della vostra vespa smallframe.

Questo articolo viene fornito assemblato con tutti i particolari inclusi nella foto di presentazione.

Cambio a 4 rapporti realizzato completamente dal pieno in acciaio per cementazione e tempra di altissima qualità.


Tutte le parti sono progettate in studio d’assieme con programma di
disegno cad in 3D e realizzate dalle migliori officine meccaniche
dell’indotto Modenese.


Sono state studiate n. 3 configurazioni adatte a tutti i motori e a tutti gli impieghi della vostra vespa smallframe.

Attenzione: Compatibile solo con cambio a crociera piatta

Attenzione: Compatibile solo con cambio a crociera piatta

Attenzione: Compatibile solo con cambio a crociera piatta

Attenzione: Compatibile solo con cambio a crociera piatta

Attenzione: Compatibile solo con cambio a crociera piatta

Ingrana con corone originali

Ingrana con corone originali