Z 24 X 72 con dientes rectos
con parachoques

Cesta equilibrada, elevada y tratada (anti ranuras), plano de deslizamiento rectificado, completo con amortiguadores.

Z 24x61 con dientes helicoidales
Con amortiguador

Z 27 X 69 con dientes rectos con amortiguadores

Z 27 X 69 con dientes rectos con amortiguadores

Z 24 X 72 con dientes rectos
con amortiguador

Z 27 X 69 de dientes rectos
con parachoques

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

La costruzione dei denti è realizzata con utensile creatore modulo
1.5 con relative correzioni per i pignoni aggiunti alla coppia
d’origine.

La larghezza del dente è stata allargata (mm 1 verso l’interno) per
avere una maggiore resistenza senza compromettere la scorrevolezza.
Le sedi delle molle sono state riviste per utilizzare molle con filo
quadro. La corsa maggiore del parastrappi preserva cambio e crociera.
Al centro è presente un cuscinetto a rulli sulla parte più
sollecitata ed una bronzina di guida sul codolo. Questa soluzione
permette alla campana di essere compatibile con gli ingranaggi della
messa in moto originali.

Z 29x68 con dientes rectos
Con amortiguador

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo está llevado a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto de embrague y a los engranajes, todo está trabajado por separado para garantizar que cada componente individual sea producido según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo tambor de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos y cada

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y eficaz, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que la máxima potencia se transforme en rendimiento en carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los procesos mecánicos, todo se lleva a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo campanario de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos "act

Pinasco ha desarrollado para el mundo de las carreras un nuevo embrague específico para Vespa Small Frame capaz de soportar el estrés creado por los incrementos de rendimiento de los motores. Totalmente fabricado a partir de un bloque sólido, el nuevo Embrague Racing Pinasco tiene la ventaja de ser más resistente que el estampado gracias al uso de aceros al carbono y al incremento de la superficie de apoyo de los discos de embrague.

Equipado con un parachoques específico desmontable y revisable, el nuevo Embrague Racing Pinasco con dientes rectos es un componente de alto contenido técnico de fácil montaje.

Gran kit de actualización para la relación de transmisión primaria de todos los motores PV125, ET3, PK80-125 S/XL/XL2 (utilizable también en motores de 50cc si se ha instalado una relación de transmisión primaria con amortiguadores/muelles a golpes).

Compuesto por:

Cesta de embrague Fabbri Racing CNC
Placa de cobertura Fabbri Racing CNC
Conexión a tornillo
Adecuado para embragues de 4 discos


El conjunto refuerza masivamente la transmisión primaria y la hace duradera incluso para motores potentes. La placa de cobertura fresada a CNC impide eficazmente la ruptura de las finas placas de serie y mantiene así los muelles del amortiguador en posición. La cesta de embrague reforzada ofrece una seguridad total gracias al material de alta resistencia utilizado, incluso en motores extremadamente potentes y de alto par. Una cavidad en la cesta permite sustituir el piñón del embrague sin desmontar toda la primaria.

Reforzado respecto a la versión endurance

Reforzado respecto a la versión de resistencia

Estos resortes actúan como amortiguadores en la transmisión primaria. Se utilizan para proteger la caja de cambios incluso con motores de par muy alto. Los resortes más fuertes mantienen un recorrido residual incluso bajo cargas pesadas en comparación con los resortes estándar. Los picos de carga son así absorbidos y no transmitidos a la caja de cambios. A pesar de los resortes más duros, la caja de cambios está eficazmente protegida, y la caja de cambios y todos los demás componentes de la transmisión le agradecerán con una larga vida útil.

Diámetro Ø11,20mm
Longitud: 29,90mm
Espesor del hilo: Ø 2,00mm
Ámbito de entrega: 4 resortes (set) adecuados para un primario
Adecuado: Para todas las reducciones primarias Vespa Smallframe con amortiguadores de golpes ex works (todos más de 50cc)

Z 24 X 72 con dientes rectos
con amortiguador

Engrana en 24/72 dientes rectos de Polini

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, resultará inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo se lleva a un nivel muy alto. Desde el buje de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo cesto de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos

Campana de embrague obtenida del bloque completo con resortes y primaria de 72 dientes, compatible con piñón de 23, 24 y 25 dientes. Parachoques obtenidos del bloque.

Campana de embrague fabricada a partir de un bloque completo con resortes y primaria de 69 dientes, compatible con piñón de 26 y 28 dientes. Amortiguadores fabricados a partir de un bloque completo.

Z 27 X 69 de dientes rectos
con amortiguador