Attenzione: Su carter originale Piaggio è necessario barenare.

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Specific for Malossi cylinders 3116326 - 3115829

CARATTERISTICHE TECNICHE

Materiale semialberi: 18 Ni Cr Mo5.
Semialberi e masse rotanti monolitiche forgiate.
Lavorazioni su macchine utensili ad altissima precisione.
Ben cinque trattamenti termici su tutti i componenti.
Elevata finitura superficiale per migliorare l'affidabilità.
Equilibratura dinamica fino a 16.000 giri/min.
Biella forgiata in 18 Ni Cr Mo5 ramata, accoppiata all'albero con cuscinetto a rulli di precisione per alte velocità.

An exact replica of the original PIAGGIO base produced for the Ciao, Bravo, Si, etc. mopeds, suitable for standard and modified engines.

The supply includes all the nuts, bolts, and washers necessary for assembly, the cylinder mounting studs, and also both crankshaft bearings. 

(6 travasi - pistone a 2 segmenti)

In questi gruppi termici la caratteristica di elevata durabilità della ghisa si unisce agli standard di qualità quasi maniacali di Malossi, una delle pochissime aziende ad esigere il massimo anche da questa classe di gruppi termici.
In quest’ottica si inseriscono le rigidissime selezioni per l’accoppiamento tra cilindro e pistone rigorosamente mantenuto all’interno della fascia dei 20 micron massimi di tolleranza.

The Malossi range for the Vespa offers products of extremely high technology capable of developing performance increases so exceptional compared to the standard, that they require the adaptation of other fundamental components of the vehicle as well.

Just compare a Vespa PX 200 E produced in 1978, which originally develops a power of 12.35 HP at 5700 RPM, with a Vespa "tuned" with Malossi Kits, which can develop 27.5 HP at 8000 RPM, that is, more than double the HP at an extremely higher rotation speed, to understand that it was absolutely necessary to design a clutch group capable of withstanding the stresses due to such a performance increase!

The Malossi POWER UP CLUTCH SYSTEM clutch groups are designed to provide a solution and overcome all the problems that inevitably arise when the clutch group's technology is not adequate to the other engine components. A traditional clutch, having to transmit to the gears more than doubled power, while having to rotate much faster, can lead to failures of the bell under the effect of centrifugal force, to slipping and deformations that result in annoying and not very reassuring metallic noises, up to the classic clutch slippage caused by the insufficient friction developed by the

Ø24x28.6 inclined

111.2x36.2/98.0x32.6mm

Painted in black

Filter dimensions: 95x94mm

Mount diameter: 42 / 50 / 60

Filter size: 80x80mm

Mount diameter: 35.5 mm

Filter dimensions: 94x103mm

Mounting diameter: 42/50/60 mm, offset clamp fastening

Filter dimensions: 94x103mm

Mounting diameter: 32/38 mm, offset clamp attachment

Dimensions--> 55.5x49.5x7.2 mm
Approval; e14 mark

Ø 26x19x9 mm

Battery maintenance function during the winter period

The V-One is designed for those who want a casing perfectly replaceable with the original, provided with all the components necessary for assembly and allowing maximum interchangeability with components available on the market, it requires no aesthetic modification of the vehicle and fits all original Piaggio parts.

The crankcase seats are designed to accept the original crankshaft bearings and seals (not provided). V-One can be mounted with the original Dell’Orto Si 24-24 carburetor.
It is possible to use the original crankshaft or our rotary valve crankshaft with a 57mm stroke art. 5316082. Whatever the choice, the intake has been reviewed and implemented thanks to our modern
CAD systems that have profiled an optimized intake duct in the casing.

Entirely made in ITALY

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Without mixer
With electric start
Reed valve (Not included)

Bore: 63 mm-Stroke: 57 mm-Long reach spark plug
The thermal group is completely new and designed in every
part to achieve the best result in terms of performance and
durability. Every aspect of the system has been studied to maximize
mechanical resistance, fluid dynamics, and improve combustion: the
result is a top-of-the-range kit for construction quality and technological advancement.

Bore: 55 mm
selection 0

Bore: 55 mm
Stroke: 43 mm
Transfers: 6

(thickness): 0.35mm

(thickness): 0.35mm

Coppia carter in lega di alluminio al silicio pressofusi granigliati.
Progetto integrale Malossi ad ammissione lamellare, controllata da un'ampia
valvola a 4 petali.

Possono essere utilizzati con qualsiasi gruppo termico, impianto di
scarico, albero motore ed impianto di alimentazione.

I carter lamellari Malossi sono perfettamente intercambiabili a quelli
originali e sono dotati di un collettore di aspirazione speciale per il
carburatore originale o un carburatore SHA 13/13.
E' stato realizzato un impianto di alimentazione specifico con carburatore
da 19 mm e filtro aria tipo E12, completo di ogni particolare per il
montaggio.

Dati gli spazi di inserimento molto ridotti nei telai Piaggio è stato
necessario realizzare un motore super compatto, e il grande impegno dei
nostri tecnici è ancora una volta coronato da un successo pieno.
Gli obiettivi raggiunti sono: prodotto altamente tecnico, robustezza,
semplicità, facilità di montaggio, risultato di funzionamento eccellente
senza apporto di modifiche (il tutto si ricollega come nel motore
originale).
L'ampia valvola lamellare a 4 petali in fibre composite garantisce una
ammissione regolare e progressiva che ottimizza la curva di coppia a partire
dai regimi di giri più bassi e consente di erogare la potenza massima.

Il V-One è stato pensato per chi desidera un carter perfettamente sostituibile all’originale, fornito con tutta la componentistica necessaria al montaggio e che consenta la massima intercambiabilità con i componenti presenti sul mercato,non richiede alcuna modifica estetica del veicolo e si adatta a tutte le parti originali Piaggio

Le sedi di banco sono progettate per accettare i cuscinetti e i paraoli manovella originali (non forniti). V-One può essere montato con il carburatore originale Dell’Orto Si 24-24
È possibile l’utilizzo dell’albero motore originale oppure del nostro albero motore a valvola rotante con corsa 57mm art. 5316082. Quale che sia la scelta, l’alimentazione è comunque stata rivista e implementata grazie ai nostri moderni
sistemi CAD che hanno profilato un condotto di immissione nel carter ottimizzato.

Realizzati interamente in ITALIA

Alesaggio: 68,5 mm
Corsa: 57 mm
Candela passo lungo
Range di potenza: 16>23 cv
7 travasi