Elastischer Angriff mit 40 mm Ansatz
Kalibrierung: Maximalstrahl 122, Minimalstrahl 42

Lastindex: 50M

Hinweis: Tubeless

Kompatibel mit originalen Small Frame Kupplungen, CM EASY Kupplung, CM4, CM5

Dieser Artikel wird montiert mit allen in dem Präsentationsfoto enthaltenen Details geliefert.

4-Gang-Getriebe, vollständig aus Vollstahl für Zementierung und Härten von höchster Qualität gefertigt.


Alle Teile werden im Zusammenbaustudio mit einem 3D-CAD-Zeichenprogramm entworfen und von den besten mechanischen Werkstätten im Modeneser Umfeld hergestellt.


Es wurden 3 Konfigurationen entwickelt, die für alle Motoren und alle Anwendungen Ihrer Vespa Smallframe geeignet sind.

Symbolfoto

Dieser Artikel wird montiert mit allen Details geliefert, die auf dem Präsentationsfoto enthalten sind.
4-Gang-Getriebe, komplett aus Vollmaterial gefertigt, aus hochwertigem Einsatzstahl und gehärtet.
Alle Teile sind in einer Baugruppenstudie mit einem
3D-CAD-Zeichenprogramm entworfen und von den besten mechanischen Werkstätten
des Modeneser Umfelds hergestellt.
Es wurden 3 Konfigurationen entwickelt, die für alle Motoren und alle Anwendungen Ihrer Vespa Smallframe geeignet sind.

Abbildung ähnlich.

Schaltet mit originalen Zahnrädern ein

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Kreuzschaltung

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Schalthebel

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Kreuzschaltung

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Kreuzschalthebel

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Schalthebel

Dieser Artikel wird zusammengebaut mit allen auf dem Präsentationsfoto enthaltenen Details geliefert.

4-Gang-Getriebe, komplett aus Vollmaterial gefertigt, aus hochwertigem Einsatzstahl und gehärtet.


Alle Teile sind im Baugruppenstudio mit einem 3D-CAD-Zeichenprogramm entworfen und von den besten mechanischen Werkstätten des Modeneser Umfelds hergestellt.


Es wurden 3 Konfigurationen entwickelt, die für alle Motoren und alle Einsatzzwecke Ihrer Vespa Smallframe geeignet sind.

Dieser Artikel wird mit allen auf dem Präsentationsfoto enthaltenen Details montiert geliefert.

Vierganggetriebe, komplett aus Vollmaterial in hochwertigem, einsatzgehärtetem und gehärtetem Stahl gefertigt.


Alle Teile sind in einer Baugruppenstudie mit einem 3D-CAD-Zeichenprogramm entworfen und von den besten mechanischen Werkstätten im Modeneser Umfeld gefertigt.


Es wurden 3 Konfigurationen entwickelt, die für alle Motoren und Anwendungen Ihrer Vespa Smallframe geeignet sind.

Dieser Artikel wird zusammengebaut mit allen Details geliefert, die auf dem Präsentationsfoto enthalten sind.
4-Gang-Getriebe, vollständig aus Vollmaterial gefertigt, aus hochwertigem Einsatzstahl und gehärtet.
Alle Teile sind im Zusammenbaustudium mit einem
3D-CAD-Zeichenprogramm entworfen und werden von den besten mechanischen Werkstätten
des Modeneser Umlands hergestellt.
Es wurden 3 Konfigurationen entwickelt, die für alle Motoren und alle Einsätze Ihrer Smallframe-Vespa geeignet sind.

Getriebe mit z18 Crimaz

Die sekundären Zahnräder für Vespa Smallframe und Ape 50 ermöglichen es, den Abstand Ihres Getriebes zu reduzieren und die Motorleistung zu verbessern.
Die Schaltkerben wurden vergrößert, um ein schnelleres und präziseres Schalten zu ermöglichen.
Das Teil ist wärmebehandelt, mikrogestrahlt und geschliffen.
Für die korrekte Montage des Getriebes wird empfohlen, ein Spiel von maximal 0,1 mm einzuhalten und die Markierung (Radseite) zu beachten.

Ritzel mit z16 Crimaz

Die Sekundärzahnräder für Vespa Smallframe und Ape 50 ermöglichen es,
die Abstufung Ihres Getriebes zu reduzieren und die Motorleistung zu verbessern.
Die Schaltverzahnung wurde vergrößert, um ein schnelleres und genaueres Schalten zu ermöglichen.
Teil wärmebehandelt, mikrogestrahlt und geschliffen.
Für die korrekte Montage des Getriebes wird empfohlen, ein Spiel von
maximal 0,1 mm einzuhalten und der Markierung (Radseite) zu folgen.

Greift mit z21 Crimaz und z22

Die Sekundärzahnräder für Vespa Smallframe und Ape 50 ermöglichen es,
die Gangabstufung Ihres Getriebes zu reduzieren und die Motorleistung zu verbessern.
Die Einsteckschlitze wurden vergrößert, um ein schnelleres und präziseres Schalten zu ermöglichen.
Das Teil ist wärmebehandelt, mikrogestrahlt und geschliffen.
Für die korrekte Montage des Getriebes wird empfohlen, ein Spiel
von maximal 0,1 mm zu halten und den Hinweis auf die Referenzmarkierung
(Radseite) zu beachten.

Zahnrad mit z17 Crimaz und z18

Die Sekundärkränze für Vespa Smallframe und Ape 50 ermöglichen es,
die Abstufung Ihres Getriebes zu reduzieren und die Motorleistung zu verbessern.
Die Schlitze wurden vergrößert, um ein schnelleres und präziseres Schalten zu ermöglichen.
Das Teil ist wärmebehandelt, mikrogestrahlt und geschliffen.
Für die korrekte Montage des Getriebes wird empfohlen, ein Spiel
von maximal 0,1 mm zu halten und die Markierung der Referenzkerbe
(Radseite) zu beachten.

Greift mit z13 Crimaz und z14

Die Sekundärzahnräder für Vespa Smallframe und Ape 50 ermöglichen es,
die Abstufung Ihres Getriebes zu reduzieren und die Motorleistung zu verbessern.
Die Schaltkerben wurden vergrößert, um ein schnelleres und präziseres Schalten zu ermöglichen.
Wärmebehandeltes, mikrogestrahltes und geschliffenes Teil.
Für die korrekte Montage des Getriebes wird empfohlen, ein Spiel
von maximal 0,1 mm zu lassen und der Markierung
(Radseite) zu folgen.

CLUSTER DRITTE UND VIERTE KURZ
z10-14-17-20
Kompatibel mit:
z58-54-50-46 = Orig.

Integriertes Detail. Die Zahnräder sind nicht durch Interferenz auf dem zentralen Körper angebracht
Kompatibel mit Vespa/ape50 Piaggio und Aftermarket-Motorabdeckung.

Der geringere Sprung beim Schalten zwischen drittem und viertem Gang ermöglicht es dem Motor,
im Drehmoment zu bleiben und in kürzerer Zeit die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Es werden eine M10x1 Mutter und eine verstärkte Unterlegscheibe mitgeliefert.

Die Schlitze für die Kupplung wurden überarbeitet, um das Schalten schnell und präzise zu machen.

Weitere Entlastungen auf dem Innendurchmesser für den
Öldurchgang, Einführfäsen für das Einsetzen der Kreuzschaltung und
eine Referenzmarkierung (Radseite) für die korrekte Montage des
Getriebes sind sichtbar

CLUSTER VIERTE KURZ
z10-14-18-21
Kompatibel mit:
z58-54-50-46 = Orig.

Integrales Teil. Die Zahnräder sind nicht durch Interferenz auf dem Zentralgehäuse angebracht
Kompatibel mit Vespa/Ape50 Piaggio Motorengehäuse und Aftermarket.

Der geringere Sprung beim Schalten vom dritten in den vierten Gang ermöglicht es dem Motor,
im Drehmoment zu bleiben und die Höchstgeschwindigkeit in kürzerer Zeit zu erreichen.

Mitgeliefert werden Mutter M10x1 und verstärkte Scheibe.

Die Zahnerstellung erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuz.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungsbuchse auf dem Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Antriebsgängen
kompatibel zu sein.

Die Herstellung der Zähne erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die Ritzel, die dem ursprünglichen
Paar hinzugefügt wurden.

Die Breite des Zahns wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Wälzlager an der am meisten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Zahnradhobel
1.5 mit den entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen Paarung
hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Weg des Ruckdämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager auf dem am meisten
beanspruchten Teil und eine Führungsbuchse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Die Zahnkonstruktion wird mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Fräswerkzeug
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Nadellager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen
Anlasszahnrädern kompatibel zu sein.

Der Zahnbau erfolgt mit einem Modul-Wälzfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die der ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde (um 1 mm nach innen) verbreitert, um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Geschmeidigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Federweg des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager im am meisten
beanspruchten Bereich und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Zahnbau wird mit einem Modul-Wälzfräser
1,5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur
Ursprungsgruppe hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnbreite wurde (um 1 mm nach innen) vergrößert, um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungshülse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Es werden Nr. 3 M4-Schrauben mit Innensechskant und eine zentrale Schraube mit Sechskantkopf Nr. 13 geliefert

Benötigter Schlüssel: 19