Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX übernehmen das Erbe des ersten Zahnradprojekts, das Malossi zwischen Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert hat.
Vollständig neu gestaltet, verwendet dieses Paar Primärzahnräder eine Konfiguration mit geraden Zähnen anstelle der serienmäßigen schrägverzahnten.
Malossi hat hart daran gearbeitet, die außergewöhnliche Laufruhe der Zahnräder zu gewährleisten, die durch spezielle Bearbeitungen der Zahnungen und der entsprechenden Kontaktflächen erreicht wird, die mit akribischer Sorgfalt veredelt und am Evolventenprüfgerät überprüft werden.
Die HTQ Malossi Zahnräder werden ausschließlich aus Materialien hergestellt, die die äußerst strengen Standards unserer Techniker durch rigorose Tests und Prüfungen übertreffen.
Die Endbearbeitung erfolgt auf CNC-Maschinen, danach werden die HTQ Malossi Zahnräder einer vollständigen thermochemischen Zementierung bei 900°C unterzogen, die ihnen die erforderliche Härte und Widerstandsfähigkeit verleiht.
Die Größe und Qualität der fertigen Zahnräder wird schließlich auf dreidimensionalen Zeiss

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX übernehmen das Erbe des ersten Zahnradprojekts von Malossi, das Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert wurde.
Komplett neu gestaltet, verwendet dieses Paar von Primärzahnrädern eine Konfiguration mit geraden Zähnen anstelle der serienmäßigen Schrägverzahnung.
Malossi hat hart daran gearbeitet, die außergewöhnliche Laufruhe der Zahnräder zu gewährleisten, die durch spezielle Bearbeitung der Verzahnungen und der zugehörigen Kontaktflächen erreicht wird, die mit akribischer Sorgfalt verfeinert und mit einem Evolventenmessgerät überprüft werden.
Die HTQ Malossi Zahnräder werden ausschließlich aus Materialien hergestellt,
die die äußerst strengen Standards unserer Techniker mit rigorosen Tests und Prüfungen übertreffen.
Die Endbearbeitung erfolgt mit CNC-Maschinen, danach werden die HTQ Malossi Zahnräder einer vollständigen thermochemischen Härtung bei 900°C unterzogen, die ihnen die erforderliche Härte und
Widerstandsfähigkeit verleiht.
Die Größe und Qualität der fertigen Zahnräder

Die HTQ Malossi Zahnräder für Vespa PX erben das erste Zahnradprojekt von Malossi, das Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre produziert wurde.

Die Leistung, die von einem Motor, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, entwickelt wird, ist für sich genommen nutzlos, wenn sie nicht auf die Räder auf die effizienteste und effektivste Weise übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Motorroller, hat all sein Know-how darauf konzentriert, das Primärgetriebe für die klassische Vespa „small frame“ komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi Primärgetriebe für die Vespa ist ein echtes Ingenieurkonzentrat. Von Materialien höchster Qualität bis zur Liebe zum Detail und zur Qualität der mechanischen Bearbeitung ist alles auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis hin zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jeder einzelne Bestandteil nach dem höchsten Qualitätsstandard produziert wird.

Herzstück der Neuerungen, die in diesem Getriebe eingeführt wurden, ist der

Die von einem Motor erzeugte Leistung, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, bleibt für sich allein, wenn sie nicht auf die effizienteste und effektivste Weise auf die Räder übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Roller, hat sein gesamtes Know-how genutzt, um das Primärgetriebe für die klassische Vespa "small frame" komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi-Primärgetriebe für die Vespa ist ein wahres Ingenieurskonzentrat. Von den Materialien höchster Qualität bis zur Sorgfalt bei den Details und der Qualität der mechanischen Bearbeitung, alles ist auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jede einzelne Komponente nach dem höchsten Qualitätsstandard hergestellt wird.

Herzstück der in diesem Getriebe eingeführten Neuerungen ist der neue Kup

Einschließlich Gefangene und Messingbeschläge

Inklusive: Anschluss an den Zylinder mit Dichtung

Oberfläche: Lackiert

Z 29x68 mit geraden Zähnen
Mit Dämpfungselement

Schwungrad: 1660g (CNC-Aluminium)
9 Spulen, 12 Magnete, 12V, DC, 110 Watt, variabler Zündzeitpunkt.

Hub: 43
Hubraum: 80 cc

Marke : Polini
Bohrung:47
Hub:43
Hubraum :75 ccm

Füße
20 mm
Schwarz

Schwarz lackiert, Schalldämpfer aus Aluminium

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil

Abmessungen: 2,10x10''

Änderung mit 7 Scheiben mit Feder

Farbe: Körper und Feder schwarz
Gas-Oleopneumatik mit Härteverstellung über Ring

Der brandneue Sportsitz "RDV race one" V2.0 ist eine perfekte Kombination aus sportlicher Ästhetik (weiße Nähte, sportliche Sitzfläche im Einklang mit den Vespa-Kurven) und gutem Komfort (geformter Kunststoffboden mit Metallkern, 2,5 cm Schaumstoff für die Sitzfläche), innovative Magnetverschluss für das beste ästhetische Ergebnis, vollständig von unserem Team entworfen und konzipiert, hergestellt mit technischer Unterstützung der Firma Nisa SRL. 100% MADE IN ITALY.

Die Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm Zylindergruppe ist ein neues Produkt, das der Welt der Vespa 50 mit einem Hub von 43mm gewidmet ist.

Basierend auf dem berühmten Zuera 135cc, weist der 102cc SRV "Zuerino" eine sehr ähnliche Überströmkanäle wie sein großer Bruder auf, verwendet das gleiche Membranpaket vom Typ RD350 und denselben Strömungsleiter, ist mit einem Einringkolben mit biconischem Kolbenbolzen ausgestattet, dem neuen zentralen Zündkerzenkopf mit 8 Bolzen und Zentrierbuchsen, die das Problem der Undichtigkeiten und der daraus resultierenden Leistungsabfälle endgültig beseitigen, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1.

Der Pinasco 102cc SRV ist ein kräftiger Motor, der entwickelt wurde, um die Leistung bei niedrigen Drehzahlen optimal zu nutzen. Sein Auslassfenster wurde so konzipiert, dass es korrekt mit Originalauspuffanlagen und gestanzten Auspuffanlagen,
gemeinhin "Bananen"

Getestet auf Primär Z68, passt perfekt mit 7-Feder-Kupplungen (Durchm. 107,769 mm), kann auf 6-Feder-Kupplungen montiert werden, indem die Scheibe auf 97 mm gedreht wird. Es ist auch möglich, sie auf Primär 65 Zähne DRT zu montieren.

Bericht--> 2.24

Material: Aluminium
Anwendung: Vergaser 22/24

In schwarz lackiert

Größe 22,6x13x834 mm - Winkel 28°

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil

Größe: 2,10x10"

Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung, die sich schneller trennt und extrem widerstandsfähig ist.
Trotz der scheinbar kleineren Belagfläche kann die Kupplung mit dem Belagtyp CR mit derselben elastischen Kraft mehr Drehmoment übertragen. Entscheidend ist hierbei nur der effektive Radius, nicht die Größe der Reibfläche an sich (dies ist nur für den Verschleiß relevant).

Dank des extrem widerstandsfähigen Belagmaterials können die CR-Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im täglichen Gebrauch eingesetzt werden. Ein großer Vorteil sind die höheren Kupplungsscheiben im Vergleich zu den
originalen Scheiben.


EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4 für Hochleistungsmotoren, um ein Durchrutschen der Kupplung auch unter extremen Belastungen zu vermeiden.

Hinweis: Das gesamte Belagpaket ist mit diesen Belägen etwa 1 mm niedriger

Nach der Installation der Kupplung prüfen, ob die Kupplung den Kupplungsdeckel berührt.

Hinweis--> Komplett mit Klammern und Befestigungsmaterial
Mit großer Zufriedenheit auf der Rennstrecke vom VMC-Team mit dem Meister Mauro Bigarella getestet.
Empfohlene Phasen 130/188 190

Flansch mit Befestigung mit einem Achsabstand von 62mm und einem Loch von 35mm

Der brandneue Sportsitz "RDV race one" V2.0 ist eine perfekte Kombination aus sportlicher Ästhetik (weiße Nähte, sportlicher Sitz, der mit den Vespa-Kurven harmoniert) und gutem Komfort (geformter Kunststoffboden mit Metallkern), mit 2,5 cm Schaumstoff für den Sitz, innovative magnetische Verschluss für maximale ästhetische Ergebnisse, vollständig von unserem Team entworfen und konzipiert, realisiert dank der technischen Unterstützung der Firma Nisa SRL. 100% MADE IN ITALY.

Größe: 3.50/10
Typ: Schlauchlos

Durchmesser Einsatz--> 28,6 mm

Hinweis: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das metallische Fasern enthält, die die Widerstandseigenschaften verbessern
und gemäß den neuen EG-Normen asbestfrei sind.