La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de altísima tecnología capaces de desarrollar incrementos de rendimiento
tan excepcionales en comparación con el estándar, que requieren la adaptación de otros componentes fundamentales
del vehículo.

Es suficiente comparar una Vespa PX 200 E producida en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12.35 CV a 5700 RPM, con una Vespa "modificada" con los Kits Malossi, que puede desarrollar 27.5 CV a 8000 RPM, es decir, más del doble de
CV a un régimen de rotación extremadamente superior, para entender que era absolutamente indispensable diseñar un grupo de embrague capaz de resistir las solicitaciones debidas a un incremento de rendimiento de tales proporciones!



Los grupos de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente se presentan cuando la tecnología del grupo de embrague no está adecuada a los otros componentes del motor. Un embrague tradicional, al encontrarse transmitiendo a los engranajes una potencia más que duplicada, debiendo simultáneamente rotar mucho más rápido, puede

5 discos
cesta
espesor 1,95mm
8 muelle(s)
4 arandelas
espesor 1,60mm
con platillo empujadisco sobre rodamientos de bolas

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, esta pareja de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dentados y en las superficies de contacto correspondientes, acabadas con un cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están realizados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El trabajo final se realiza con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados son finalmente verificados en máquinas de control tridimensionales Ze

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar el excepcional silencio de los engranajes, logrado con procesos especiales de los dientes y de las superficies de contacto respectivas, acabados con cuidado meticuloso y verificados con el involutómetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final se realiza con máquinas de control numérico,
después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensional Zeiss.

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dientes y las superficies de contacto relativas, acabadas con cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final utiliza máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensionales Zeiss.
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Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciocidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales de los dientes y de las superficies de contacto relativas, acabadas con cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El procesamiento final se lleva a cabo con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi se someten a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifican finalmente en máquinas de control tridimensionales

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y eficaz, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que la máxima potencia se transforme en rendimiento en carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los procesos mecánicos, todo se lleva a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo campanario de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos "act

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo está llevado a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto de embrague y a los engranajes, todo está trabajado por separado para garantizar que cada componente individual sea producido según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo tambor de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos y cada

Incluidos prisioneros y guarnición de latón

Incluido: acoplamiento al cilindro con junta

Acabado: Pintado

Z 29x68 con dientes rectos
Con amortiguador

volante: 1660g (aluminio CNC)
9 bobinas, 12 imanes, 12V, DC, 110 vatios, punto de encendido variable.

Carrera: 43
Cilindrada: 80 cc

Marca: Polini
Diámetro:47
Carrera:43
Cilindrada:75 cc

Pies
20 mm
Negro

Pintado de color negro, Silenciador de Aluminio

Incluido: Tuercas cromadas y válvula

Dimensiones: 2.10x10''

Modificación a 7 discos con resorte

Color: Cuerpo y muelle negro
Oleoneumático a GAS con ajuste de dureza mediante anillo

El nuevo asiento deportivo "RDV race one" V2.0 es una combinación perfecta entre estética deportiva (costuras blancas, asiento deportivo y en armonía con las curvas de Vespa) y buena comodidad (base de plástico moldeado con núcleo de metal), espuma de 2.5 cm para el asiento), innovador cierre magnético para garantizar el máximo resultado estético, diseñado e ideado enteramente por nuestro equipo, realizado gracias al soporte técnico de la empresa Nisa SRL. 100% HECHO EN ITALIA.

El grupo térmico Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm es un nuevo producto dedicado al mundo de las Vespa 50 en carrera de 43mm.

Nacido sobre la base del famoso Zuera 135cc, el 102cc SRV "Zuerino" presenta una transferencia muy similar a la de su hermano mayor, utiliza el mismo paquete de láminas tipo RD350 y el mismo guía de flujo, monta un pistón de un solo segmento con bulón bicónico, la nueva cabeza de bujía central con 8 espárragos con casquillos de centrado que elimina definitivamente el problema de las fugas y las consiguientes caídas de rendimiento con una relación de compresión de 12,3:1.

El Pinasco 102cc SRV es un motor generoso nacido para aprovechar al máximo la potencia a bajas revoluciones, su puerto de escape ha sido diseñado para trabajar correctamente con escapes originales y silenciadores estampados
comúnmente llamados "bananas" pero también puede ser utilizado en
preparaciones más exigentes.

No requiere trabajos especiales en el cárter

Probada en primaria Z68, se monta perfectamente con embragues de 7 muelles (Diam.107,769mm), es posible montarla en embragues de 6 muelles torneando el disco a 97 mm. También es posible montarla en primaria 65 dientes DRT.

Informe--> 2.24

Material: Aluminio
Aplicación: Carburadores 22/24

Pintada de color negro

dimensión 22,6x13x834 mm - ángulo 28°

Incluido: Tuercas cromadas y válvula

Medida: 2,10x10"

Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y es extremadamente resistente.
A pesar de la superficie de la pastilla aparentemente más pequeña, el embrague con el tipo de pastilla CR puede transmitir más par con la misma fuerza elástica. Para esto, solo es determinante el radio efectivo, no el tamaño de la superficie de fricción como tal (esto es relevante solo para el desgaste).

Gracias al material de las pastillas extremadamente resistente, las pastillas CR también pueden ser utilizadas en motores muy potentes en el uso diario. Una gran ventaja son los discos de embrague más altos en comparación con los discos
originales.


RECOMENDACIÓN También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas.

Nota: El paquete completo de revestimiento es aproximadamente 1 mm más bajo con estos revestimientos

Después de la instalación del embrague, verifique si el embrague toca la tapa del embrague. Si es necesario, vuelva a trabajar todo o utilice una

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC con el campeón Mauro Bigarella.
Recomendadas las fases 130/188 190

Brida con conexión con intereje de 62mm y orificio de 35mm

El nuevo asiento deportivo "RDV race one" V2.0 es una combinación perfecta entre estética deportiva (costuras blancas, asiento deportivo y en armonía con las curvas de la Vespa) y buena comodidad (base de plástico moldeado con núcleo de metal), espuma de 2,5 cm para el asiento), innovador cierre magnético para garantizar el máximo resultado estético, diseñado e ideado enteramente por nuestro personal, realizado gracias al soporte técnico de la empresa Nisa SRL. 100% HECHO EN ITALIA.

Medida: 3.50/10
Tipo: Tubeless

Diámetro injerto--> 28,6 mm

Nota: Realizados en aleación especial de aluminio al Magnesio, con material
de fricción especial con en su interior fibras metálicas que mejoran
las cualidades de resistencia exento de amianto según las nuevas normas CEE.