Carter VMC X1 für Vespa Small Frame mod. DREHSCHIEBER

Die Entwicklung von Modifikationen in der Vespa-Welt ist in ständiger Weiterentwicklung und auch Vmc hat beschlossen, spezifische Gehäuse für Vespa Small Frame herzustellen, die die leistungsstärksten und mit vergrößertem Hubraum auf dem Markt verfügbaren Thermokits aufnehmen können. VMC hat Gehäuse entworfen und hergestellt, die diesen Anforderungen entsprechen, und die Carter VMC X1 ins Leben gerufen.

Die Vespa Smallframe VMC X1 Gehäuse bestehen aus Aluminiumlegierung, werden in Sandformen gegossen und in Italien CNC-bearbeitet und mit hochpräzisen Instrumenten auf Maßhaltigkeit überprüft.

Im Vergleich zu den Piaggio-Gehäusen und den halbstandardmäßigen Aftermarket-Versionen weisen die VMC-Gehäuse technische Verbesserungen auf, die sie auf ein höheres Niveau heben und zur unverzichtbaren Basis für diejenigen machen, die ein sicheres Produkt von Enthusiasten für Enthusiasten wünschen.

Die VMC X1 Motorgehäuse

schwarzes Kabel zur Masse an den kleinen Pin der Steuereinheit/IDM-Spule und überbrückt mit dem schwarzen Kabel, das von der Elektrik der Vespa kommt

blaues Kabel an den großen Pin der Steuereinheit/IDM-Spule und überbrückt mit dem grünen Kabel für das Abschalten, das von der Elektrik der Vespa kommt

weißes Kabel Ausgang des Wechselstroms zum Anschluss an das blaue Kabel der Elektrik man kann den originalen Spannungsregler verwenden

Ø 31,5 mm
inkl. Kugel und 2 Bremskolben

Attenzione---> Calibrazione settata per cilindro 160 e 175cc CCcorsa. (ghigliottina, spillo,getto max)
Scegliere la cilindrata nel menu' a tendina per ricevere il carburatore correttamente settato.

Bohrung : 63
Hubraum :177cc

Hub: 57

Seit seiner Einführung im Jahr 2010 hat der SIP-Drehzahlmesser
den klassischen Markt für Roller-Tachometer revolutioniert. Die
Funktionen, die zuvor die Einbeziehung zusätzlicher Instrumente
erforderten, wurden nun mit maximaler Diskretion in sein Design
integriert. Mehrere Jahre und unzählige Kundenanfragen führten dazu,
dass wir uns erneut mit den Leuten von KOSO zusammensetzten, um ein
Upgrade unseres ersten SIP Rev-Zählers zu entwickeln, auf das wir
wirklich stolz sein können: den SIP Rev / Speedometer 2.0!

Sein äußeres Erscheinungsbild
bleibt überraschend ähnlich dem des ursprünglichen Artikels und seine
zusätzlichen Funktionen sind praktisch unsichtbar, wenn sie nicht
verwendet werden. Auch das Design des Tacho-Zifferblatts ist weitgehend
identisch mit dem des ursprünglichen italienischen Modells mit
Kilometer-Skala zusammen mit den allgemeinen Abmessungen der Einheit.
Diese Tachometer sind sowohl mit weißer als auch mit schwarzer
farbiger Oberfläche erhältlich. Darüber hinaus kann die für die
Old-School-Vespa

Variable Vorschub 12v 90w
Verbindungen: blau - an Masse + an den kleinen Flachstecker des Steuergeräts
rot/schwarz an den großen Flachstecker des Steuergeräts + an Masse zum Ausschalten
gelb an den Spannungsregler

Diametro: 200 mm
Spessore: 4 mm
Attacco a 5 fori

Anschluss mit isolierender Reduzierung von Ø 31,75 auf Ø 28,57 und Anschluss für elastische Montage Ø 31

Harter Angriff

Ölpneumatisch, Körper und Feder schwarz, Federvorspannung mit Gewindering.

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil
O-Ring-Kit für schlauchlosen Reifenverschluss

Abmessungen: 2.10x10''

Produkt hergestellt in Italien

Bohrung: 47
Hub: 43
Anzahl der Überströmer: 10

Außendurchmesser--> 90 mm
Innendurchmesser--> 62 mm
Dicke-------------> 12,5 mm

Aus Aluminium Für Vergaser 19/19

In verchromtem Metall

Montiere Lager 15X42X13

Für Vergaser SI 24-24/26-26

Maß--> 2.10-10" mit vormontiertem Ventil

Die Leistungsstufe und die Bodenfreiheit wurden im Vergleich zur vorherigen Version erheblich erhöht.
Die neue Touring dreht im Vergleich zur vorherigen BBT erheblich höher.

Das Auspuffrohr wurde von Ø18 mm auf Ø20 mm vergrößert. Um jedoch den Geräuschpegel zu reduzieren, ist der BBT2 mit einem Auspuffrohr ausgestattet, das in das Ø20 mm Rohr mit Ø18 mm eingesetzt ist.
Dieser Abschnitt ist für fast alle Motoren bis 190cc und etwa 22-25PS ausreichend (dieser Wert variiert je nach Motoraufbau und erreichbarer Drehzahl).
Wer ein sehr leistungsstarkes System mit hoher Dauerdrehzahl fährt, kann das Ø18mm Auspuffrohr, das mit nur einem Schweißpunkt befestigt ist, entfernen und hat somit den vollen Ø20mm Querschnitt.

Erhöhen Sie die Hauptdüse um 4-6 Punkte

Thermische Gruppe VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm ZENTRALER ZÜNDKERZE
Umrüstkit für Motoren: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Zylinder mit 7 Überströmkanälen aus Aluminium, Shell-Moulding-Technologie, Laufbuchse mit Nickel-Silizium-Beschichtung
Bohrung 72 mm, Hub 60mm, Pleuel 126mm (Quattrini-Kurbelwellen) bzw. 127mm (Sip-Kurbelwellen)
Gesamthubraum 244 cc, Hauptüberströmphasen: ~ 120° Auslass: ~ 178°
Einlasskopf mit Silikon-Oring-Dichtung und 8 Befestigungspunkten am Zylinder
Abgaskrümmer aus Stahl mit Silikon-Oring-Dichtung, am Zylinder mit spezifischer Halterung und 4 Schrauben befestigt
Der Zylinder hat einen Mantel von etwa 8mm, der eine korrekte Führung des Kolbens auch bei einem Hub von 62 und