Campana de embrague fabricada a partir de un bloque completo con resortes y primaria de 69 dientes, compatible con piñón de 26 y 28 dientes. Amortiguadores fabricados a partir de un bloque completo.

20 mm

Cabeza Redondeada
Diám. 3,5x L. 21,5 mm

Cabeza plana
Diám. 3 x L. 10 mm

Kit compuesto por 5 pzs

Galvanizado

Se adapta a todos los modelos con las dos roscas M8 en la parte delantera en el túnel del chasis, por ejemplo Sprint, V50, Primavera, VNB, VBB etc.

Acero pintado con polvo negro, diseño muy estable Incl. goma con la cual se puede por ej. sujetar una botella de aceite o un aerosol. También se adapta detrás de los habituales soportes de rueda de repuesto.

Con ranuras para una correa de cuero (no incluida).

Incluido en la entrega:

Dos soportes de acero pintado con polvo, diseño para el lado izquierdo y derecho
Tornillos y almohadilla de goma para proteger la pintura
Goma de bloqueo con bola de plástico

Con la línea Sport y Competición BGM Pro ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común el perfecto acabado, la alta calidad de los materiales y la aprobación por parte de ABE. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su alta capacidad de carga, porque están fabricados en aluminio CNC de alta resistencia y tienen una excepcional protección superficial de anodización dura. Los amortiguadores delanteros son 15 mm más cortos que los amortiguadores estándar y por lo tanto bajan la parte delantera del vehículo. Esto beneficia la estabilidad de conducción, la velocidad máxima y, no menos importante, el aspecto estético. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. La mayor rueda resultante estabiliza la manipulación a velocidades más altas.
Altura--> 240 mm

Dimensiones-->l=835 mm, l=21,5 mm, a=13 mm

Nota: Para modelos con baúl y parabrisas

Completo de palancas y varita primaria.

VESPA SMALL FRAME: VESPA 50-90-125 PRIMAVERA-ET3-PK-PK XL
APE 50

ELECCIÓN CONFIGURACIÓN MUELLES:
->6 muelles grandes: para motores turísticos 10/12 cv: con el uso de los 6 muelles, la acción de la palanca de embrague resulta más cómoda
->12 muelles: para motores hasta 25 cv.: con el uso de los 12 muelles se garantiza la sujeción al deslizamiento
->18 muelles: para motores de más de 30 cv: añadiendo 6 muelles pequeños (CIF ART. 5569-MF) dentro de los 6 grandes.
NB: con el uso de los 18 muelles se sugiere utilizar una tapa con rodillo de embrague de cremallera para hacer el embrague más suave)

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
El embrague está compuesto por:
->Cesta de embrague fabricada de una pieza en acero
->6 muelles de

Al hacer clic en comprar se mostrarán todas las medidas disponibles
Espesor--> 2,5 mm

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Cilindrada 135cc
Fases: Transferencias principales 124° Escape 180°
Pistón de aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido a presión trabajada en CNC
Segmentos de acero Pasador de acero Retenes de acero
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm
No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la
potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor
original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

Características principales :
Diámetro : 63 mm
Bandas elásticas incluidas

En metal, color Aluminio.

77x77x40 mm
incl. juntas
4 válvulas sin tope

Carter para Vespa Special, Et3 y PK completamente fundidos y trabajados en Italia.

Están reforzados en el espesor en cada una de sus partes, realizados en molde con material Galsi9 templado y ensamblaje con 13 tornillos Allen de 6mm.

Del lado del volante están trabajados para alojar también el encendido Vespatronik y en la parte superior están preparados para el montaje de escapes que giran detrás del amortiguador (tipo M3XC, Tipo R o
similares).

Originalmente está cerrado de fusión, bastará abrirlo para montar cilindros sin admisión.

El brazo de soporte es mucho más robusto que el original, conformado de
manera que permite el uso de un neumático 3,50/10.
Equipados con soporte para la bomba de agua que toma el movimiento del
cuádruple del cambio (tercera marcha).
La base ancha y gruesa está hecha para alojar varios tipos de cilindros
de la serie M, R o de otras marcas, sin aportes

Volantes redondos, carrera 51mm
Hombros 87
Montaje de ambos cojinetes 20x47x14

Ideal para Quattrini M1B

Carrera 57 mm

Cilindrada: 144 cc - Nueva versión con booster en el escape

Nueva versión del grupo térmico para Vespa ET3, Primavera, Special, PK,
aspirado al cárter. Tiene un escape más grande (intereje de agujeros
fijación silenciador de 56mm), un interior con una nueva transferencia,
concha redimensionada y una base aumentada. Está compuesto por un
cilindro de aluminio (Nikasil, 60mm de diámetro, carrera 51mm, 150cc,
booster en el escape, 5 transferencias), cabeza de aluminio a presión,
pistón aligerado (un solo segmento), juntas, instrucciones de
montaje. Se monta sin perforar el cárter.

Compatibles con Carter Quattrini y Pinasco

ESPECÍFICO PARA GRUPO TÉRMICO QUATTRINI M244
Carrera 60 mm
Longitud biela 126 mm (válvula de disco rotativo)

Cabeza con bujía central

Alesaje: 62 mm
Cilindrada: 172cc
Carrera: 57 mm

Revestimiento de camisa: Nikasil
Admisión laminar al cilindro