Pareja de transmisión primaria adecuada para un Grupo térmico de 75cc -90cc, sin amortiguador de par.

Z 24 X 72 de dientes rectos
con parachoques

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo está llevado a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto de embrague y a los engranajes, todo está trabajado por separado para garantizar que cada componente individual sea producido según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo tambor de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos y cada

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y eficaz, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que la máxima potencia se transforme en rendimiento en carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los procesos mecánicos, todo se lleva a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo campanario de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos "act

Nacida con el objetivo de mejorar el rendimiento y al mismo tiempo reducir el
ruido, el Silenciador Original Polini es adecuado tanto para el uso con motores originales como con kits básicos. Diseñado y proyectado para integrarse a la perfección con el diseño de las gloriosas Vespa, su forma y la inscripción Polini en relieve evocan los icónicos silenciadores Polini, marca distintiva para generaciones de vespistas. El diseño de la curva y el interior garantiza un alto rendimiento con un nivel de ruido contenido, pero siempre agradable. El silenciador es perfectamente intercambiable con el original y ha sido diseñado para usar incluso neumáticos más grandes 3.50-10.

Z 24 X 72 con dientes rectos
con amortiguador

Engrana en 24/72 dientes rectos de Polini

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, resultará inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo se lleva a un nivel muy alto. Desde el buje de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo cesto de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos

Campana de embrague obtenida del bloque completo con resortes y primaria de 72 dientes, compatible con piñón de 23, 24 y 25 dientes. Parachoques obtenidos del bloque.

Campana de embrague fabricada a partir de un bloque completo con resortes y primaria de 69 dientes, compatible con piñón de 26 y 28 dientes. Amortiguadores fabricados a partir de un bloque completo.

Z 27 X 69 de dientes rectos
con amortiguador