Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu verbinden.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und
für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar.  Es wird empfohlen, einen starken Sicherungstyp auf
die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Runder Querschnitt 1mm

4 Stk. Dichtungen, 3 Stk. aus Metall
Kit mit 7 Stk.

l=85 mm
Verbindung: 62 mm
schwarz

Die Serie der SI Dell'orto Vergaser hat einen zylindrischen Venturi-Kanal. 

Diese Form, die in der Produktion sehr einfach herzustellen ist, erweist sich jedoch im Betrieb als weniger leistungsfähig im Vergleich zu Vergasern mit einem konischen Venturi-Kanal, da sie Turbulenzen erzeugt.

Der von Sil-tech PERFORMANCE hergestellte Venturi-Konus ist dazu entworfen, dieses Problem zu beheben.
Dank vieler CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics), die durchgeführt wurden, um das beste Profil des Konus zu ermitteln, und verschiedener Tests an den entsprechenden Motorrädern wurde eine Lösung gefunden, die es ermöglicht, das Problem der Eintrittsturbulenzen zu lösen, indem ein spezifisches Objekt für jede Anwendung entwickelt wurde.

Mit der Anwendung eines Venturi-Konus tritt der Luftstrom weniger turbulent ein, was zu einem größeren Luftdurchsatz führt, der in den Motor gelangt, und zu einer Leistungssteigerung über den gesamten Drehzahlbereich.

Entworfen, um so wenig Volumen wie möglich zu beanspruchen und dabei einen optimalen Betrieb innerhalb des

Die Serie der SI Dell'orto Vergaser verfügt über einen zylindrischen Venturi-Kanal. 

Diese Form ist in der Produktion sehr einfach herzustellen, erweist sich jedoch im Betrieb als weniger leistungsfähig im Vergleich zu Vergasern mit einem Venturi-Kanal in Kegelstumpfform, da sie Turbulenzen erzeugt.

Der von Sil-tech PERFORMANCE hergestellte Venturi-Kegel ist so konzipiert, dass er dieses Problem löst.
Dank vieler CFD-Simulationen (computational fluid dynamics), die durchgeführt wurden, um das beste Profil des Kegels zu ermitteln, und verschiedener Tests an den entsprechenden Motorrädern wurde eine Lösung gefunden, die das Problem der Eintrittsturbulenzen löst, indem ein spezifisches Objekt für jede Anwendung entwickelt wird.

Mit der Anwendung eines Venturi-Kegels tritt der Fluss weniger turbulent ein, wodurch eine größere Luftmenge in den Motor gelangt und die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich verbessert wird.

Entworfen, um so wenig Volumen wie möglich zu beanspruchen und dabei einen optimalen Betrieb innerhalb des originalen Verg

Stahl
nicht lackiert
Schalldämpfer: Aluminium
Linkshänder
Entlüftungsstift 54-62mm
Krümmer 32mm

Phasen 120-125 / 170-178

Das S steht für SPORT und STILLE (bei gleicher Leistung wie das Modell PYTHON ohne S)

Für Vergaser Typ SI

Minimaldüse-->38
Maximaldüse-->84

Maße: 20x47x14 mm

CNC Aluminium
Schwungrad: 1390g
Kegel 20/20mm/ 24/25mm, M12
12 Magnete
110 Watt
9 Spulen
M12 mm
matt schwarz
variable Zündeinstellung vorab

Dichtungssatz im Lieferumfang des BGM-Zylinders enthalten
Dieses Kit umfasst drei Zylinderfußdichtungen und eine Kopfdichtung.

Stärken der Dichtungen:
Fußdichtungen: 0,2mm, 0,4mm, 0,6mm aus Aluminium
Kopfdichtung: 0,5mm aus Kupfer
Die variablen Stärken der Fußdichtungen ermöglichen die Optimierung der Steuerzeiten entsprechend den spezifischen Anforderungen oder dem Hub. Für eine Feinabstimmung sind auch Aluminium-Abstandshalter für den Kopf erhältlich.

Hub: 57 mm

Maximale Leistung auch bei komplett originalen Motoren, vorverlagerte und spiegelpolierte Ansaugschulter zur Optimierung der Strömungsdynamik.

Rennen
Ø 26 mm
Motoranschluss: 36 mm
Luftfilteranschluss: 49 mm
Hauptdüse 128
Nebendüse 42
Mischrohr HE265
Nadel 48
Metallgehäuse, Vergaserventil glänzend

Z 27 X 69 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Maß: 3,00/10 -3,50/10
Inklusive M8 Muttern und Federringe

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil

Abmessungen: 2.10x10''

Material: Aluminium

Die Flytech Touring Zündung zeichnet sich durch einen im Originalstil gehaltenen Lüfter aus, der das Design der Vespa unverändert lässt. Sie ist mit einer Hochspannungszündbox "Sparkey" ausgestattet und bei einigen spezifischen Modellen mit CNC-gefertigten Vollrotoren geliefert. Die Hauptmerkmale dieser neuen Zündung sind: - höhere Trägheit (Erhöhung und Umverteilung des peripheren Gewichts) - Hochspannungszündkerzenfunken - "Original Style", verändert nicht den Stil der Vespa - höhere Zuverlässigkeit dank des aus dem Vollen gefertigten Rotors, des Betriebs ohne Pick-up und der verstärkten elektronischen Zündbox. Anwendungen: Rally 180, Rally 200 Femsa.

Der V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein Gehäuse suchen, das perfekt durch das Original ersetzt werden kann, mit allen zur Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird und maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. Es erfordert keine ästhetischen Änderungen am Fahrzeug und passt zu allen originalen Piaggio-Teilen.

Die Lagergehäuse sind so konstruiert, dass sie die originalen Kurbelwellenlager und Wellendichtringe aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem originalen Dell’Orto Si 24-24 Vergaser montiert werden.
Es ist möglich, die originale Kurbelwelle oder unsere rotierende Ventilkurbelwelle mit 57 mm Hub Art. 5316082 zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Kraftstoffzufuhr dank unserer modernen
CAD-Systeme überarbeitet und verbessert, die einen optimierten Einlasskanal im Gehäuse profiliert haben.

Vollständig hergestellt in ITALIEN

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Ohne Mischer
Mit E-Start
Membranventil (Nicht enthalten

Lastindex: 55L
Hinweis: Tubeless

Hinweis: Tubeless
bis zu 150 km/h
Profil: klassisch
Ø 10"
Genehmigung: mit ECE-Standard

Inklusive: Verchromte Muttern und Ventil
O-Ring-Kit für die Tubeless-Felgenschließung

Abmessungen: 2.10x10''

Mindeststrahl-->36

Maximalstrahl-->104

Elastischer Angriff mit 35 mm Ansatz

Zweisitzer, Boden aus Blech, mit Griff und Schloss

Ohne Teller

Die Kupplung Superstrong 2.0 CR kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Grundlage für jede solide Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen
Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Superstrong 2.0 CR Kupplungen der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen
dem Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen
der Kupplung selbst.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Grundlage jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefertigte Kupplungskorb hat eine ausgezeichnete
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingriff mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und
stabile Kupplung sucht. ULTRALUBE Die Kupplungen Superstrong 2.0 CR der neuesten Generation sind jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
liefert (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Kupplungsbelägen selbst. Diese Technologie, einzigartig im Vespa