Die Leistung, die von einem Motor, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, entwickelt wird, ist für sich genommen nutzlos, wenn sie nicht auf die Räder auf die effizienteste und effektivste Weise übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Motorroller, hat all sein Know-how darauf konzentriert, das Primärgetriebe für die klassische Vespa „small frame“ komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi Primärgetriebe für die Vespa ist ein echtes Ingenieurkonzentrat. Von Materialien höchster Qualität bis zur Liebe zum Detail und zur Qualität der mechanischen Bearbeitung ist alles auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis hin zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jeder einzelne Bestandteil nach dem höchsten Qualitätsstandard produziert wird.

Herzstück der Neuerungen, die in diesem Getriebe eingeführt wurden, ist der

Die von einem Motor erzeugte Leistung, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, bleibt für sich allein, wenn sie nicht auf die effizienteste und effektivste Weise auf die Räder übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Roller, hat sein gesamtes Know-how genutzt, um das Primärgetriebe für die klassische Vespa "small frame" komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi-Primärgetriebe für die Vespa ist ein wahres Ingenieurskonzentrat. Von den Materialien höchster Qualität bis zur Sorgfalt bei den Details und der Qualität der mechanischen Bearbeitung, alles ist auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jede einzelne Komponente nach dem höchsten Qualitätsstandard hergestellt wird.

Herzstück der in diesem Getriebe eingeführten Neuerungen ist der neue Kup

Größe 22,6x13x834 mm - Winkel 28°

Durchmesser Einsatz--> 28,6 mm

Hinweis: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das metallische Fasern enthält, die die Widerstandseigenschaften verbessern
und gemäß den neuen EG-Normen asbestfrei sind.

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 57 mm
Lange Zündkerze
Leistungsbereich: 16/23 PS
7 Überströmer

DER ANSCHLUSS AN DEN AUSPUFF ERFOLGT DURCH EINEN FLANSCH-ANSCHLUSS.

Marke: Malossi
Hinweise: Hergestellt aus einer speziellen Aluminium-Magnesium-Legierung, mit speziellem
Reibmaterial, das Metallfasern enthält, die die Widerstandsfähigkeit verbessern,
asbestfrei gemäß den neuen EG-Normen.

Abmessungen--> 48,8x35,3x6,9 mm mit Zulassung

Spezifisch für Malossi Zylinder 3116326 - 3115829

Gas-Oleopneumatisch, 24 hydraulische Einstellungen in Kompression und 10 in Ausdehnung.
Körper: schwarz, Feder: weiß

Bohrung: 57,5 mm
Hub: 51 mm
Überströmkanäle: 7
Kurzer Kerzenschlüssel
Leistungsbereich: 18-25 PS @11.000rpm

Gas-Ölpneumatisch, 24 hydraulische Einstellungen in der Druckstufe und 10 in der Zugstufe.

Körper: schwarz, Feder gelb

Neuer Zylinder mit einem Bohrungsdurchmesser von 63 mm und einem Hubraum von 178cc sowie einer komplett überarbeiteten Innenströmung. Die neue Überströmung erlaubt eine korrekte Anpassung sowohl mit angepassten Gehäusen als auch mit vollständig originalen Gehäusen und sieht eine spezielle Profilierung vor, die entwickelt wurde, um den Fluss zu optimieren und erhebliche Leistungssteigerungen zu erzielen, auch ohne Bearbeitung durchzuführen.
Hub: 57 mm
Überströmer: 6
Lange Zündkerze

Wenn Technologie den Unterschied macht.
Multivar: das Sportgetriebe mit atemberaubender Beschleunigung, das keinen Raum lässt!
Ein Juwel, das in Ihren Roller eingefasst werden kann. Schade, dass man es nicht zur Schau stellen kann, so perfekt ist es!
Entworfen von erfahrenen Ingenieuren, vollständig in den Malossi-Werken von hochpräzisen robotisierten Systemen hergestellt.

Mit einem Variator von solcher technischer Raffinesse, wundern Sie sich nicht, wenn Ihr Roller einen Antritt, eine Linearität beim Schalten, eine größere mechanische "Ruhe" bei hohen Geschwindigkeiten und eine konstante Leistung erreicht, die in der Basisversion unbekannt sind.

Erleichtertes Schwungrad mit externer Vorbereitung für zusätzliche Massen (nicht im Kit enthalten), 4-poliger Stator 12 V (90 Watt) mit Ausgang zum Laden der Batterie, Lüfter aus rotem Kunststoff mit sekundären Booster-Kühlflügeln
(Lüfterprofil, optimierte Verteilungsaufnahme)

Hub 43 mm, Bohrung 47 mm, 6 Überströmkanäle

Für Malossi 3116359 und 3116346

Leichtes Schwungrad mit externer Vorbereitung für zusätzliche Massen (nicht im Kit enthalten), 4-poliger 12 V Stator (90 Watt) mit Ausgang zur
Ladebatterie, Lüfter aus rotem Kunststoff mit
sekundären Kühlbooster-Schaufeln
(Lüfterprofil, optimierte Verteilungsaufnahme)

Leichtes Schwungrad mit äußerer Vorbereitung für zusätzliche Massen (nicht
im Kit enthalten), 4-poliger Stator 12 V (90 Watt) mit Ausgang für
Batterieladung, Lüfter aus rotem Kunststoff mit
sekundären Kühlbooster-Lamellen
(Lüfterprofil, optimierte Verteilung der Aufnahme)

Der V-One wurde für diejenigen entwickelt, die ein perfekt
ersetzbares Gehäuse zum Original wünschen, das mit der gesamten für die
Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird und maximale Austauschbarkeit
mit den auf dem Markt vorhandenen Komponenten ermöglicht, keine optischen
Änderungen am Fahrzeug erfordert und sich an alle originalen Teile von Piaggio anpasst.
Die Lagersitze sind so konzipiert, dass sie die originalen Kurbelwellenlager und
Dichtungen aufnehmen (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem
originalen Dell’Orto Si 24-24 Vergaser montiert werden. Es ist möglich, die
originale Kurbelwelle oder unsere Drehschieberkurbelwelle mit einem Hub von 57 mm Art. 5316082 zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die
Kraftstoffzufuhr dank unserer modernen CAD-Systeme, die einen optimierten
Einlasskanal im Gehäuse profiliert haben, überarbeitet und verbessert. Vollständig in ITALIEN hergestellt.

Bohrung: 61 mm
Hub: 57 mm
Überströmer: 7
Langgewinde Zündkerze

In schwarzer Farbe lackiert

Hinweis--> Komplett mit Halterungen und Schrauben
Es ist nicht notwendig, die Karosserie bei ET3 zu schneiden