Lubricante especial de alto rendimiento probado en el ámbito de competición
en el Motor Sport y destinado a los usuarios más exigentes para usos
deportivos y no deportivos.

Ideal para Hypersport, Sport-tourer & Off-road
Motores multicilíndricos y monocilíndricos de alta potencia
Adecuado para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XTC C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales (Radial
Polymer Structure) de alta resistencia, permite a los lubricantes de la
gama XTC C60 mantener la viscosidad adecuada del aceite en un amplio
rango de temperaturas garantizando una lubricación siempre eficaz,
incluso en las condiciones de conducción y lubricación más exigentes.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado a
medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con Bardahl Polar
Plus + Fullerene C60

Lubricante especial de alto rendimiento probado en el ámbito de carreras
en el Motor Sport y destinado a los usuarios más exigentes para usos
deportivos y no.

Ideal para Hypersport, Sport-tourer & Off-road
Motores pluricilíndricos y monocilíndricos de alta potencia
Adecuado para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XTC C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales (Radial
Polymer Structure) de alta resistencia, permite a los lubricantes de la
gama XTC C60 mantener la viscosidad adecuada del aceite en un amplio
rango de temperaturas garantizando una lubricación siempre eficaz,
incluso en las condiciones de conducción y lubricación más exigentes.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry -
desarrollado a medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con
Bardahl Polar Plus + Fullerene C60
Form

Lubricante especial de alto rendimiento probado en el ámbito de carreras
en el Motor Sport y destinado a los usuarios más exigentes para usos
deportivos y no deportivos.

Ideal para Hypersport, Sport-tourer y Off-road
Motores multicilíndricos y monocilíndricos de alta potencia
Adecuado para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XTC C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales (Radial
Polymer Structure) de alta resistencia, permite a los lubricantes de la
gama XTC C60 mantener la viscosidad adecuada del aceite en un amplio
rango de temperaturas garantizando una lubricación siempre eficaz,
incluso en las condiciones de conducción y lubricación más exigentes.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado a
medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con Bardahl Polar
Plus + Fullerene C60

Lubricante especial de alto rendimiento probado en el ámbito de carreras
en el Motor Sport y destinado a los usuarios más exigentes para usos
deportivos y no.

Ideal para motos de cross, Enduro, On/Off Road & ATV
Motores multicilíndricos y monocilíndricos de alta potencia
Adecuado para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XTC C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales (Radial
Polymer Structure) de alta resistencia, permite a los lubricantes de la
gama XTC C60 mantener la viscosidad adecuada del aceite en un amplio
rango de temperaturas garantizando una lubricación siempre eficaz,
incluso en las condiciones de conducción y lubricación más exigentes. Los
lubricantes Bardahl aseguran un rendimiento claramente superior
respecto a los aceites convencionales.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado

Lubricante especial de alto rendimiento probado en el ámbito de las carreras
en el Motor Sport y destinado a los usuarios más exigentes para usos
deportivos y no deportivos.

Ideal para Hypersport, Sport-tourer & Off-road
Motores multicilíndricos y monocilíndricos de alta potencia
Adecuado para motores tanto con caja de cambios integrada
como separada, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XTC C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales (Radial
Polymer Structure) de alta resistencia, permite a los lubricantes de la
gama XTC C60 mantener la viscosidad adecuada del aceite en un amplio
rango de temperaturas, garantizando una lubricación siempre eficaz,
incluso en las condiciones de conducción y lubricación más exigentes.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado a
medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con Bardahl Polar
Plus + Fullerene

Compatible con embragues small frame originales, embrague CM EASY, CM4, CM5

Dimensiones: 51,50x40x6,80 cm

El nuevo eje de rueda reforzado para motores Vespa smallframe, está
realizado en acero de altísima resistencia y con tratamiento de
cementación al vacío.

El material utilizado y el nuevo dimensionamiento, hacen que el árbol
sea particularmente adecuado para motores preparados o con cilindradas superiores
a la norma (incluso hasta 250 ccm)

Hoy, gracias a las recientes inversiones de algunos fabricantes, es
posible encontrar en el mercado una amplia selección de  grupos térmicos muy
potentes que superan incluso los 40 caballos.

Les recuerdo que el motor Vespa smallframe, fue diseñado para durar en el
tiempo y que su potencia difícilmente superaba los 10 caballos.

Con estos aumentos de potencia, es indispensable adecuar todos los mecanismos cinemáticos para evitar roturas y desgastes prematuros.

Ejemplo del nuevo dimensionamiento. También la rosca ha sido aumentada a M16x1.25

Foto indicativa

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.

Cambio de 4 marchas realizado completamente a partir de acero para cementación y temple de altísima calidad.


Todas las partes están diseñadas en estudio de conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del entorno de Módena.


Se han estudiado n. 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y para todos los usos de su vespa smallframe.

Foto indicativa

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.
Cambio de 4 velocidades realizado completamente en acero para cementación y temple de altísima calidad.
Todas las partes están diseñadas en estudio de conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del entorno de Módena.
Se han estudiado n. 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y para todos los usos de su vespa smallframe.

Foto indicativa.

Engrana con coronas originales

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.

Cambio de 4 velocidades realizado completamente de material sólido en acero para cementación y temple de altísima calidad.


Todas las partes están diseñadas en estudio de conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del entorno de Módena.


Se han estudiado n. 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y para todos los usos de su vespa smallframe.

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.

Caja de cambios de 4 velocidades completamente fabricada en acero para cementación y temple de altísima calidad.


Todas las partes están diseñadas en estudio de conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del entorno de Módena.


Se han estudiado 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y todos los usos de su vespa smallframe.

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.
Cambio de 4 velocidades realizado completamente a partir de acero para cementación y templado de altísima calidad.
Todas las partes están diseñadas en estudio de conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del distrito de Módena.
Se han estudiado n. 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y para todos los usos de su vespa smallframe.

Engrana con z18 Crimaz

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten reducir el espaciado de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento han sido ampliadas para tener un cambio más rápido y preciso.
Parte tratada térmicamente, microgranallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia (lado rueda)

Engrana con z16 Crimaz

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten reducir el espaciado de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento han sido ampliadas para tener un cambio más rápido y preciso.
Pieza tratada térmicamente, microgranallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia (lado de la rueda)

Engrana con z21 Crimaz y z22

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten reducir el espaciado de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento han sido ampliadas para tener un cambio más rápido y preciso.
Pieza tratada térmicamente, micro granallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia (lado de la rueda)

Engrana con z17 Crimaz y z18

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten reducir el espaciado de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento se han ampliado para tener un cambio más rápido y preciso.
Pieza tratada térmicamente, micro granallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia (lado de la rueda)

Engrana con z13 Crimaz y z14

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten reducir el espaciado de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento han sido ampliadas para tener un cambio más rápido y preciso.
Pieza tratada térmicamente, microgranallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia (lado de la rueda)

Engranaje con z10

Las coronas secundarias para vespa smallframe y ape 50 permiten
reducir el espacio de su cambio mejorando el rendimiento del motor.
Las ranuras de acoplamiento se han agrandado para tener un cambio más rápido y preciso.
Pieza tratada térmicamente, microgranallada y rectificada.
Para el correcto montaje del cambio, se recomienda mantener un juego
máximo de 0.1 mm y seguir la indicación de la marca de referencia
(lado de la rueda)

El nuevo eje de rueda reforzado para motores vespa smallframe, está
realizado en acero de altísima resistencia y con tratamiento de
cementación al vacío.

El material utilizado y el nuevo dimensionamiento, hacen que el árbol
sea particularmente adecuado para motores preparados o con cilindradas superiores
a la norma (incluso hasta 250 ccm)

Hoy, gracias a las recientes inversiones de algunos productores, es
posible encontrar en el mercado una amplia selección de  grupos térmicos muy
potentes que superan incluso los 40 caballos.

Les recuerdo que el motor vespa smallframe, fue diseñado para durar en el
tiempo y que su potencia difícilmente superaba los 10 caballos.

Con estos aumentos de potencia, es indispensable adecuar todos los mecanismos para evitar roturas y desgastes prematuros.

Ejemplo del nuevo dimensionamiento. También la rosca ha sido aumentada a M16x1.25

CLUSTER TERCERA Y CUARTA CORTA
z10-14-17-20
Compatible con:
z58-54-50-46 = Orig.

Particular integral. Los engranajes no están montados mediante interferencia en el cuerpo central
Compatible con cárter motor vespa/ape50 piaggio y aftermarket.

El menor salto en el cambio de tercera a cuarta permite al motor
mantenerse en par alcanzando la máxima velocidad en menor tiempo.

Se suministran tuerca M10x1 y arandela reforzada.

Las ranuras de acoplamiento han sido revisadas para hacer el cambio rápido y preciso.

Se pueden notar descargas adicionales en el diámetro interno para el
paso del aceite, chaflanes de guía para la inserción de la cruceta y
una marca de referencia (lado rueda) para el montaje correcto del
cambio.

Se recomienda mantener un juego máximo (al montaje) de 0.10mm en el grupo de coronas, arandelas y seeger