Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Die von einem Motor erzeugte Leistung, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, bleibt für sich allein, wenn sie nicht auf die effizienteste und effektivste Weise auf die Räder übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Roller, hat sein gesamtes Know-how genutzt, um das Primärgetriebe für die klassische Vespa "small frame" komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi-Primärgetriebe für die Vespa ist ein wahres Ingenieurskonzentrat. Von den Materialien höchster Qualität bis zur Sorgfalt bei den Details und der Qualität der mechanischen Bearbeitung, alles ist auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jede einzelne Komponente nach dem höchsten Qualitätsstandard hergestellt wird.

Herzstück der in diesem Getriebe eingeführten Neuerungen ist der neue Kup

Die Leistung, die von einem Motor, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, entwickelt wird, ist für sich genommen nutzlos, wenn sie nicht auf die Räder auf die effizienteste und effektivste Weise übertragen wird, ohne unnötige Reibung und Verschwendung von mechanischer Energie.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Motorroller, hat all sein Know-how darauf konzentriert, das Primärgetriebe für die klassische Vespa „small frame“ komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi Primärgetriebe für die Vespa ist ein echtes Ingenieurkonzentrat. Von Materialien höchster Qualität bis zur Liebe zum Detail und zur Qualität der mechanischen Bearbeitung ist alles auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis hin zu den Zahnrädern wird alles separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jeder einzelne Bestandteil nach dem höchsten Qualitätsstandard produziert wird.

Herzstück der Neuerungen, die in diesem Getriebe eingeführt wurden, ist der

Großes Upgrade-Kit für das Primärübersetzungsverhältnis aller PV125-, ET3-, PK80-125 S/XL/XL2-Motoren (auch verwendbar in 50cc-Motoren, wenn ein Primärübersetzungsverhältnis mit Stoßdämpfern/Federsätzen installiert ist).

Bestehend aus:

Fabbri Racing CNC Kupplungskorb
Fabbri Racing CNC Abdeckplatte
Schraubverbindung
Geeignet für 4-Scheiben-Kupplungen


Das Set verstärkt massiv das Primärgetriebe und macht es auch für leistungsstarke Motoren langlebig. Die CNC-gefräste Abdeckplatte verhindert effektiv das Durchbrechen der dünnen Serienplatten und hält so die Stoßdämpferfedern in Position. Der verstärkte Kupplungskorb bietet totale Sicherheit dank des verwendeten hochfesten Materials, auch bei extrem leistungsstarken und drehmomentstarken Motoren. Eine Aussparung im Korb ermöglicht den Austausch des Kupplungsritzels, ohne das gesamte Primärgetriebe zu demontieren.

Verstärkt im Vergleich zur Endurance-Version

Verstärkt im Vergleich zur Endurance-Version

Diese Federn wirken als Stoßdämpfer im Primärantrieb. Sie werden verwendet, um das Getriebe auch bei sehr hohen Drehmomenten zu schützen. Stärkere Federn behalten auch unter schweren Lasten einen Restweg im Vergleich zu Standardfedern. Lastspitzen werden so absorbiert und nicht auf das Getriebe übertragen. Trotz der härteren Federn wird das Getriebe effektiv geschützt, und das Getriebe sowie alle anderen Antriebskomponenten werden es Ihnen mit einer langen Lebensdauer danken.

Durchmesser Ø11,20mm
Länge: 29,90mm
Drahtstärke: Ø 2,00mm
Lieferumfang: 4 Federn (Set) geeignet für einen Primärantrieb
Geeignet: Für alle Vespa Smallframe Primärübersetzungen mit werkseitigen Stoßdämpfern (alle über 50cc)

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Der Zahnbau wird mit einem Modul-Wälzfräser
1,5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur
Ursprungsgruppe hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnbreite wurde (um 1 mm nach innen) vergrößert, um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungshülse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Zahnbau erfolgt mit einem Modul-Wälzfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die der ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde (um 1 mm nach innen) verbreitert, um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Geschmeidigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Federweg des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager im am meisten
beanspruchten Bereich und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Fräswerkzeug
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Nadellager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen
Anlasszahnrädern kompatibel zu sein.

Die Zahnkonstruktion wird mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Zahnradhobel
1.5 mit den entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen Paarung
hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Weg des Ruckdämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager auf dem am meisten
beanspruchten Teil und eine Führungsbuchse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Die Herstellung der Zähne erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die Ritzel, die dem ursprünglichen
Paar hinzugefügt wurden.

Die Breite des Zahns wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Wälzlager an der am meisten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Die Zahnerstellung erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuz.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungsbuchse auf dem Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Antriebsgängen
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Wälzfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen Paarung
hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnbreite wurde (um 1 mm nach innen) verbreitert, um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am meisten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer

Greift auf 24/72 gerade verzahnte Zähne von Polini

Die von einem Motor erzeugte Leistung, sei es ein Standard- oder ein getunter Motor, wird für sich selbst nutzlos sein, wenn sie nicht auf die effizienteste und effektivste Weise ohne unnötige Reibungen und Verschwendung von mechanischer Energie auf die Räder übertragen wird.

Malossi, führend in der Herstellung von Hochleistungskomponenten für die Welt der Roller, hat sein gesamtes Know-how darauf konzentriert, das Primärgetriebe für die klassische Vespa „small frame“ komplett neu zu gestalten, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung in Straßenleistung umgewandelt wird.

Das neue Malossi Primärgetriebe für die Vespa ist ein wahres Meisterwerk der Ingenieurskunst. Von Materialien höchster Qualität über die Liebe zum Detail bis hin zur
Qualität der mechanischen Bearbeitung ist alles auf ein sehr hohes Niveau gebracht. Von der Bronzebuchse über den Kupplungskorb bis zu den Zahnrädern wird alles
separat bearbeitet, um sicherzustellen, dass jede einzelne Komponente nach dem höchsten Qualitätsstandard produziert wird.

Herzstück der Neuerungen in diesem Getriebe ist

Aus dem Vollen gefertigte Kupplungsglocke, komplett mit Federn und 72-Zähne-Primärzahnrad, kompatibel mit 23-, 24- und 25-Zähne-Ritzel. Aus dem Vollen gefertigte Stoßdämpfer.

Vollmaterial-Kupplungsglocke komplett mit Federn und Primär 69 Zähne, kompatibel mit Ritzel 26 und 28 Zähne. Ruckdämpfer aus Vollmaterial.

Z 27 X 69 mit geraden Zähnen
mit Ruckdämpfer