Carburador Pinasco SI 28 VRX-R completamente nuevo con trompeta de aspiración recalculada y fabricada a partir de un bloque sólido, optimiza al máximo el rendimiento desde los regímenes bajos, completo con esponja volumétrica.

Alesaje : 63
Cilindrada :177cc

Carrera: 57

Notas: Notable par y consumo reducido.

Medida--> 2.10-10", junta tórica y tornillería incluida

El encendido Flytech Touring se caracteriza por un ventilador de fundición de Zama similar al original que mantiene inalterado el diseño de la Vespa y está equipado con una centralita de alto voltaje "Sparkey".

Las principales características de este nuevo encendido son:

- mayor inercia (aumento y redistribución del peso periférico)

- chispa de bujía de alto voltaje- 

"Estilo Original", no altera la estética de la Vespa- mayor fiabilidad gracias al funcionamiento sin pick-up y a la centralita electrónica potenciada.

Realizado en fundición a presión, presenta notables mejoras respecto al original:

-Cojinete lado volante aumentado

-Revestimientos de material en correspondencia con los transfer

-Válvula de admisión aumentada

Es posible montar un cigüeñal del modelo 200 gracias al mecanizado del cárter.

Alesaje: 63 mm
Desplazamiento: 190 cc

Carrera: 60 mm

Entrada--> 34 mm

Amortiguador oleoneumático de doble efecto con precarga de muelle
ajustada por anillo milimétrico de aluminio, muelle de acero armónico
calibrado. Cuerpo: negro, muelle negro

Verniciata di colore nero

La marmitta PINASCO TOURING è stata concepita per esaltare le prestazioni
del motore sia ai bassi che agli alti regimi mantenendo invariata la silenziosità. L'innovativo design che “esce da tutti gli attuali schemi” è stato studiato per ottenere la giusta espansione dei gas che permette di incrementare notevolmente le prestazioni del motore (circa 4CV) anche in allungo.

Verniciata di colore nero

La marmitta PINASCO TOURING è stata
concepita per esaltare le prestazioni del motore sia ai bassi che agli
alti regimi mantenendo invariata la silenziosità. L'innovativo design
che “esce da tutti gli attuali schemi” è stato studiato per ottenere la
giusta espansione dei gas che permette di incrementare notevolmente le
prestazioni del motore (circa 4CV) anche in allungo.

Medida: 2,10x10

Homologado TUV, en caso de pinchazo es posible montar una cámara de aire tradicional sin tener que realizar ninguna modificación.

Carrera: 57 mm

Máximas prestaciones incluso en motores completamente Originales, adelantamiento del lado de admisión y pulido a espejo optimizando la fluidodinámica.

El encendido Flytech Touring se caracteriza por un ventilador de fundición similar al original que mantiene inalterado el diseño de la Vespa, está equipado con una centralita de alto voltaje "Sparkey" y, en algunos modelos específicos, proporcionado con rotores trabajados a control numérico obtenidos del bloque completo. Las principales características de este nuevo encendido son: - mayor inercia (aumento y redistribución del peso periférico) - chispa de bujía de alto voltaje - "Estilo Original", no altera el estilo de la Vespa - mayor fiabilidad gracias al rotor obtenido del bloque completo, al funcionamiento sin pick-up y a la centralita electrónica potenciada. Aplicaciones: Rally 180, Rally 200 Femsa.

Cono recalculado y obtenido del bloque, realizado especialmente para mejorar el rendimiento de los motores, especialmente a bajas revoluciones, gracias al "efecto venturi".

La nueva centralita Pinasco “Sparkey” está
realizada con los mejores componentes electrónicos que ofrece el mercado,
tiene un circuito interno de carga y descarga de altísimas prestaciones que
aumenta notablemente la chispa de la bujía ya desde los regímenes más bajos
de rotación del motor. Ganadora con la Scuderia Pinasco de la 10H
de Magny Cours 2017 en la categoría Large y de la Spring Race 12H 2018
en la categoría Small Frame Proto y Large Frame, ha demostrado poder
incrementar las prestaciones del vehículo manteniendo inalterada
la fiabilidad.
Nota--> Atención compatible SOLO con encendidos Flytech Pinasco.

El encendido Flytech Touring se caracteriza por un ventilador de fundición similar al original que mantiene inalterado el diseño de la Vespa, está equipado con una centralita de alto voltaje "Sparkey" y, en algunos modelos específicos, se suministra con rotores mecanizados por control numérico obtenidos de una sola pieza. Las principales características de este nuevo encendido son: - mayor inercia (aumento y redistribución del peso periférico) - chispa de bujía de alto voltaje - "Estilo Original", no altera el estilo de la Vespa - mayor fiabilidad gracias al rotor obtenido de una sola pieza, al funcionamiento sin pick-up y a la centralita electrónica mejorada.

El encendido Flytech Touring se caracteriza por un ventilador de fundición similar al original que mantiene inalterado el diseño de la Vespa, está equipado con una centralita de alto voltaje "Sparkey" y, en algunos modelos específicos, se suministra con rotores trabajados por control numérico obtenidos del bloque. Las principales características de este nuevo encendido son: - mayor inercia (aumento y redistribución del peso periférico) - chispa de bujía de alto voltaje - "Estilo Original", no altera el estilo de la Vespa - mayor fiabilidad gracias al rotor obtenido del bloque, al funcionamiento sin pick-up y a la centralita electrónica mejorada.

Cono: 17 mm

Peso: 1,9kg

El encendido Flytech Touring se caracteriza por un ventilador de fundición similar al original que mantiene inalterado el diseño de la Vespa, está equipado con una centralita de alto voltaje “Sparkey” y, en algunos modelos específicos, provisto de rotores trabajados con control numérico obtenidos del bloque completo. Las principales características de este nuevo encendido son: - mayor inercia (aumento y redistribución del peso periférico) - chispa de bujía de alto voltaje - “Estilo Original”,
no altera el estilo de la Vespa - mayor fiabilidad gracias al rotor
obtenido del bloque completo, al funcionamiento sin pick-up y a la centralita
electrónica potenciada.

volano: 1,8 kg

L’accensione
Flytech Touring è caratterizzata da una ventola in fusione simile
all’originale che mantiene inalterato il design della Vespa, è
equipaggiata di centralina ad alto voltaggio “Sparkey” e, in alcuni
modelli specifici, fornita con rotori lavorati a controllo numerico
ricavati dal pieno. Le principali caratteristiche di questa nuova
accensione sono: - maggiore inerzia (aumento e ridistribuzione del peso
periferico) - scintilla candela ad alto voltaggio - “Original Style”,
non altera lo stile della Vespa - maggiore affidabilità grazie al rotore
ricavato dal pieno, al funzionamento senza pick-up ed alla centralina
elettronica potenziata.

La serie especial de carburadores Pinasco ha sido desarrollada para el mundo de las carreras y para los preparadores más exigentes. Las modificaciones realizadas a los carburadores Pinasco aumentan el rendimiento del carburador y permiten una carburación más eficiente y precisa. Todos los carburadores Pinasco marcados con la letra R tienen los conductos internos de gasolina trabajados con CNC que garantizan el flujo óptimo de combustible y eliminan el efecto vacío de gasolina, incluso la tapa flotante se trabaja completamente en los conductos garantizando un llenado perfecto del depósito. En la serie SI 26/26 R el Venturi ha sido trabajado aún más para aumentar el diámetro nominal y obtener el tamaño máximo de 26.00mm en lugar del tamaño de 25.40mm de la versión económica. El carburador R, en cuanto a la serie SI, representa el TOPE de gama y una exclusiva de Pinasco.

El nuevísimo grupo térmico Zuera big bore tiene un diámetro de 60 mm
el escape ha sido notablemente agrandado respecto al modelo
anterior aumentando el rendimiento, ¡qué decir para los más exigentes un
cilindro todo por probar!

Medida: 2,10x10

Homologado TUV, en caso de pinchazo es posible montar una cámara de aire tradicional sin tener que realizar ninguna modificación.

Incluido: Parachoques

Z 23-65 con dientes helicoidales

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Los topes de los discos están templados y posteriormente pavonados.

Nota: 7 Muelles

Reforzado con un anillo especial de acero soldado cuidadosamente en los pétalos externos del embrague.

Las paradas de los discos están templadas y posteriormente bruñidas.

Cono 20 mm / Cono 20 mm
Carrera 51 biela 97
Gama de cigüeñales extremadamente performantes, dedicados al turismo rápido y a las competiciones. Los cigüeñales PINASCO COMPETICIÓN
se suman a la producción clásica y se diferencian por:
- grado de aspiración más elevado
- nueva fluidodinámica del corte aspirante
- nuevo desequilibrio de competición obtenido con insertos de tungsteno
- innovadoras incrustaciones de Teflón para aumentar la presión interna de los cárteres desde los regímenes mínimos
El cigüeñal PINASCO COMPETICIÓN incrementa notablemente la potencia y el par máximo desde los bajos regímenes, el número de revoluciones del motor aumenta mejorando el rendimiento global.

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copas perforadas + porta muelles clutch slider

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y Templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copitas perforadas.

Después del éxito del primer grupo térmico de aluminio para Vespa “Farobasso”, Pinasco ha continuado el desarrollo en este ámbito y ahora se complace en presentar el nuevo grupo térmico de 160cc para Vespa “Farobasso” / 5% laminar al cilindro. Perfectamente
intercambiable con el grupo térmico original, mantiene inalterada la estética y aumenta sustancialmente las prestaciones del vehículo. Gracias a la admisión laminar se eliminan los problemas de “rechazo” de los clásicos “Piston Port” haciendo el motor aún más divertido y agradable de conducir. La potencia y el par aumentan
aún más respecto al cilindro anterior manteniendo invariable la fiabilidad. El grupo térmico Pinasco 160cc Laminar lleva a todas las Vespa 5% a la modernidad manteniendo toda la componente original.

Atención: cuando se utilizan cárteres de motor VM / VN / ACMA, el faldón del pistón debe acortarse aprox. 3-4mm.