Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm

Universales manillar de carreras
Paquete: Izquierdo
Color: Cromo
Medidas : longitud 170 mm; altura 155 mm
Espejo : longitud 145 mm; altura 44 mm
kit incluido : M8 -M8 izq.; 10 x 1,25 ; 10 x 1,25 izq.

Medidas: 29x35x13 mm

Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm

Tapón de aceite de motor "Old Style" perfectamente similar al original de Piaggio con la inscripción "OLIO" en la cabeza del hexágono,

adecuado para todos los motores Vespa o Ape con rosca de drenaje de aceite M8.

El imán especial de neodimio incrustado con altísimo poder
magnético, atrae todo el micro material ferroso producido
por los engranajes, alargando la vida de los rodamientos.

Indispensable especialmente en motores modificados donde los engranajes están fuertemente solicitados.

Unidad en la caja: 1

se proporciona un solo tornillo y una arandela de fibra.

El tapón superior para la carga de aceite no necesita ser magnético.

Ahumado

Ahumado

Nota: 100% Hecho en Italia

Kit de conversión a led para Vespa Primavera/ ET3/ TS/ GT/ GTR/ Sprint, que incluye:

regulador de voltaje 12v cc;
bombilla de doble luz delantera;
luces de posición y freno.
El producto está disponible en dos variantes: funcionando sin batería*, o
con batería cargada por el estator. No importa la presencia o
ausencia de batería antes de montar el kit: será posible
recargarla utilizando el regulador de voltaje proporcionado,
independientemente del cableado y del encendido que se tenga
disponible.

Las únicas modificaciones necesarias son las estándar para
convertir en corriente continua el sistema eléctrico: todas las
indicaciones del caso se proporcionarán junto con el producto.

Casquillo: ba20d

Luz blanca intensa

Adhesivos de color negro

Z 24x61 con dientes helicoidales
Con amortiguador

Kit especial de arandelas en acero armónico con precarga

específicas para compensar el juego de las excursiones térmicas de los prisioneros del cilindro vespa.

Tales arandelas se comprimen completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(apriete de los prisioneros vespa) que usualmente se encuentra como por
directrices piaggio entre 1.7 y 2.2 Kgm

y compensa el aflojamiento de los prisioneros sometidos a calentamiento y alargamiento.

Dimensiones :

diámetro interno 8.4 mm
diámetro externo 18 mm
espesor 2 mm
altura de la arandela en reposo en promedio 2.4 mm
excursión media 0.4 mm

Kit especial de arandelas en acero armónico con precarga

específicas para compensar el juego de las excursiones térmicas de los espárragos del cilindro vespa.

Estas arandelas  se comprimen completamente a 1.3kgm (apriete de los espárragos vespa)

y compensan el aflojamiento  de los espárragos sometidos a calentamiento.

Dimensiones:
diámetro interno 7.5mm
diámetro externo 16.8mm
espesor 1.8mm

altura de la arandela en reposo 2.18mm
excursión 0.38mm aproximadamente

Colector aumentado de 32mm específico para montaje en
escape PROMA.

N.B. 32mm efectivos internos desde la brida de escape para luego aumentar hasta el casquillo.

Características técnicas:

Casquillo de inserción realizado en torno a partir de una pieza sólida
con doble anillo de enganche (ver foto) para tener absoluta
precisión de inserción y una retención de gases aún mejor que
el original.

Brida de escape con orificio interno de 32mm perfectamente
ajustado, realizada con láser en espesor de 6mm, estable y rectificada
después de la soldadura para tener una superficie plana con la máxima retención.

Dado el generoso diámetro del colector y el estrecho radio de
curvatura, el espacio restante para la fijación del tornillo interno de la
brida de escape resulta muy escaso.

MD racing suministra junto con el colector un espárrago con
llave Allen interna para poder ser apretado correctamente y

kit de 10 PZ.
Para carburador SHB16-16F/16G/16H/16L

Característica principal: Fijación mediante perno de apriete del manillar
Acabado: Cromado

BGM BigBox Sport V2 para Vespa PX200

Rendimiento como un escape de carrera - apariencia como un escape de serieElBGM
BigBox Sport V2 es un escape de carrera para Vespa de pura raza, en el diseño
insospechable de un escape original. Se posiciona como una clara
alternativa a los grandes y vistosos sistemas de escape de resonancia. El alto
nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros sistemas
de escape. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que
aprecian las ventajas de un vehículo poco llamativo.

NUEVO BBS V2
El concepto básico se ha mantenido y solo se ha adaptado a los mayores
requisitos debido a la mayor potencia y cilindrada del motor. El BGM
BBS2 (=Big Box Sport V2) tiene secciones de tubo ampliadas tanto en el interior
de la caja como en el área del escape. De esta manera, se previene
eficazmente la disminución de potencia que a menudo ocurre con
motores muy potentes (

Diámetro: 1,2 mm
Longitud: 2000 mm
Barrilete: 2,8x3 mm

Lado volante: 25x38x15
Lado embrague: 25x62x12

Material: Plástico
Notas: Compatible con caja cuentakilómetros de metal.

Herrajes para la fijación incluidos

Compuesta por 3 discos de corcho + 2 de acero

Amortiguador Trasero línea Classic

REGULACIÓN
Precarga del muelle con anillo único, de ajuste continuo, realizado con las mejores aleaciones de aluminio disponibles en el mercado. Los orificios radiales presentes en el anillo permiten, utilizando la práctica llave suministrada, modificar rápida y fácilmente el set-up.

Amortiguador delantero línea Classic,
Ajustes: Precarga de resorte con anillo único, de ajuste continuo, realizado
con las mejores aleaciones de aluminio disponibles en el mercado. Los orificios
radiales presentes en el anillo permiten, utilizando la práctica llave
incluida, modificar rápidamente y fácilmente el set-up.

Material FASIT:
Este material es una mezcla de celulosa y fibras sintéticas, libre de amianto, que garantiza una estanqueidad muy eficaz.
El mismo material se utiliza para fabricar juntas para motores modernos.

Versión Racing

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.
Completamente rediseñados, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con elaboraciones especiales de los dientes y de las superficies de contacto correspondientes, acabadas con un cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El procesamiento final se realiza con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
La dimensión y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensionales

Bombilla incluida (Ba15s)

-90km/h
en ángulos
Ø 73x62 mm
color del cuadrante: blanco
cifras: negro
marco: cromo
emblema: Clásico
conexión: 1,9mm