Equipados con un cono autocentrante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de
cigüeñales Piaggio e intercambiables. Se recomienda aplicar
bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no necesita ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores elaborados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en el
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores preparados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, el cigüeñal y el piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

La nueva CM5 es un embrague TOP de gama que permite a nuestra
vespa/ape funcionar correctamente con potencias superiores a 30 hp
sin tener que añadir espaciadores entre el cárter del motor y el cárter del embrague.


Se incluyen n. 5 discos guarnicionados con material de última
generación (grosor 2.00mm) n. 4 discos de metal templados (grosor
1.20mm) n. 2 resortes de compresión con carga aumentada, araña de
llenado, seeger con muesca anti rotación, empujador de aceite
con cojinete, chaveta + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para
reducir la notable resistencia de los resortes en la palanca del embrague es
obligatorio utilizar un cárter de embrague con desmultiplicación a
cremallera combinado con una palanca de manillar con intereje fulcro-bola
mínimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Se incluyen n. 4 discos revestidos con material de última generación
(grosor 2.00mm) n. 3 discos de metal templados (grosor 1.20mm) n. 2
muelles de compresión con carga aumentada, araña de una pieza, seeger
con muesca antirrotación, empujadiscos toma aceite con rodamiento,
llave + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para reducir la
notable resistencia de los muelles en la palanca del embrague es obligatorio
utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada
con una palanca de manillar con distancia entre ejes fulcro-bola mínima de 25.00mm.

Nacido para las carreras de aceleración, optimiza el funcionamiento del embrague tanto en el despegue como en la sujeción.


Los 2 planos de apoyo para los resortes garantizan que los platos del embrague bajen realizando el movimiento correcto.
Completamente reforzado en los puntos críticos, está fabricado a partir de acero de altísima resistencia. Diseñado para embragues de resorte central/doble resorte central.
Compatible con embrague y extractor original.

El tapón de aspiración está fabricado en acero inoxidable de 1 mm de espesor. Se construye mediante corte láser y posterior marcado láser. Útil para proteger del polvo el compartimento portaequipajes cuando no está en uso. Se incluyen n. 4 tornillos T.B.E.I M6x6 zincados blancos con recubrimiento bloqueante.

El colector de admisión fabricado a partir de un bloque sólido, se suministra ya trabajado, listo para ser instalado. La longitud reducida y la particular conicidad del conducto mejoran la respuesta del motor en todo el rango de entrega. Ideal para carburador VHSB 34 LD o, alternativamente, carburadores con conexión de diámetro 44. Compatible con todos los cilindros para Vespa Smallframe QUATTRINI con láminas.

Diámetro 155mm

Resiste a +20cv
Suministrado con multispring CRIMAZ

Compatible con embragues small frame originales, embrague CM EASY, CM4, CM5

Medidas: 4x15,4 mm

Espesor: 2 mm, material templado

Engrana perfectamente en campana 27-69, completo con arandela y tuerca

La CMX se define como embrague girado, ya que el cesto es solidario al engranaje (piñón). Esta elección técnica permite al cesto (comúnmente conocido como
campana) permanecer quieto cuando el embrague está tirado (desacople del embrague).
Gracias a esta inversión de las partes en movimiento, el embrague
se vuelve mucho más progresivo en la parte inicial de empuje de la vespa
reduciendo al mínimo posibles tirones molestos al arrancar
(problema conocido en los embragues de diseño antiguo). Esta precaución,
junto con los numerosos puntos de contacto de los discos revestidos y discos
conductores, hace que la CMX sea un embrague ideal para motores con potencias
superiores a 15 hp evitando el desgaste prematuro causado por el martilleo
de las partes en contacto.

En acero cortado con láser

En metal galvanizado.

Silent Block creados especialmente para eliminar el efecto elástico que sentimos en los modelos tradicionales, todo ello soportado por 2 rodamientos mantenidos en su lugar gracias a un casquillo de resina acetal.
La fijación al chasis se realiza mediante dos tornillos M10.

Este artículo se proporciona ensamblado con todos los detalles incluidos en la foto de presentación.

Cambio de 4 velocidades realizado completamente desde cero en acero para cementación y temple de altísima calidad.


Todas las partes están diseñadas en estudio conjunto con programa de
dibujo CAD en 3D y realizadas por los mejores talleres mecánicos
del entorno de Módena.


Se han estudiado n. 3 configuraciones adecuadas para todos los motores y todos los usos de su vespa smallframe.

Foto indicativa

Relación:

12-13-17-20
55-40-38-36 

Atención: Compatible solo con cambio de crucero plano

Acabado brillante

volante: 1660g (aluminio CNC)
9 bobinas, 12 imanes, 12V, DC, 110 vatios, punto de encendido fijo.

El escape de potencia Malossi ha sido rediseñado aumentando la potencia
respecto a los modelos anteriores en aproximadamente un 5%, gracias a un estudio
profundo que ha interesado las superficies internas de la chapa con la que está
realizada la expansión.
Pintada de color negro

Dimensión
Se adapta perfectamente a carburadores Dellorto SHB-SHBC