Lubricante especial destinado a los usuarios más exigentes probado en
el ámbito de carreras en el Motor Sport y adecuado para usos deportivos.

Ideal para Racing, Hypersport, Sport-tourer & Off-road
Formulado para ofrecer el máximo rendimiento para motos 4T
Adecuado para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XT4-S C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales
(Radial Polymer Structure) de altísima estabilidad al corte, permite a los
lubricantes de la gama XT4-S C60 mantener la viscosidad adecuada
del aceite en un amplio rango de temperaturas garantizando una lubricación
siempre eficaz, incluso en las situaciones más extremas.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado a
medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con Bardahl Polar
Plus + Fullerene C60
Formulado con polímeros de altísima resistencia Radial Polymer Structure

Lubricante especial destinado a los usuarios más exigentes probado en
el ámbito racing en el Motor Sport y apto para usos deportivos.

Ideal para Racing, Hypersport, Sport-tourer & Off-road
Formulado para ofrecer el máximo rendimiento para motos 4T
Apto para motores tanto con cambio integrado
como separado, con embragues en baño de aceite o en seco.

Propiedades y tecnología de la gama XT4-S C60
El uso de bases sintéticas de alta calidad y de polímeros especiales
(Radial Polymer Structure) de altísima estabilidad al cizallamiento, permite a los
lubricantes de la gama XT4-S C60 mantener la viscosidad adecuada
del aceite en un amplio rango de temperaturas garantizando una lubricación
siempre eficaz, incluso en las situaciones más extremas.

Ventajas del Producto MCO Tailored Chemistry - desarrollado a
medida para aplicaciones motociclistas y adicionado con Bardahl Polar
Plus + Fullerene C60
Formulado con polímeros de altísima resistencia Radial Polymer Structure

Amortiguador oleoneumático de doble efecto con precarga de resorte ajustada por tuerca milimétrica de aluminio, resorte de acero armónico calibrado. Cuerpo negro, resorte negro.

Agujero de Inserción: 5 mm

El espaciador está hecho de acero inoxidable para resistir la corrosión y evitar deformaciones, y se suministra completo con 3 tornillos más largos que los originales para compensar la adición del grosor, garantizando una sujeción óptima de la rosca.

Lubricante premium performance específico para motores 2T de altas
prestaciones de motos de carretera y óptimo para sistemas de lubricación
automáticos y DFI.

Completo de comandos

Intereje de agujeros--> 58 mm

Incluye perno, resortes y retenes

negro anodizado
Ø 12 mm
aluminio, personalizado (fijación con tornillo)

Naranja
Original SIEM

Altura: 50,2 mm

Versión Racing
Modelos con mezclador

Diámetro: 22 mm
Adaptables a todos los modelos PX

Biella 110
carrera 56,7

En aramida

¿Cuántas veces te has quedado varado con tu Vespa debido al retén del lado del embrague? ¿Cuántas veces has levantado las manos en señal de rendición debido al retén que se sale de su lugar? ¿Cuántas veces debido a los resortes extremadamente duros del embrague y el rendimiento del motor has dañado el alojamiento de los
rodamientos?

Pinasco, siempre en busca de soluciones a los problemas más comunes de las Vespa modificadas, propone una solución a este inconveniente actualizando el banco de embrague de su cárter de motor con el nuevo modelo 2.0.

Gracias al nuevo sistema de fijación mediante 3 placas de acero, el retén específico Pinasco se bloquea entre el cárter y el rodamiento de banco sin posibilidad de salir de su lugar, las placas garantizan un ajuste perfecto del rodamiento eliminando los juegos que a menudo se forman entre el seguro y el rodamiento, los clips de seguridad garantizan el bloqueo total de todo el sistema.

El nuevo alojamiento del rodamiento ha sido reforzado aún más con la adición de 3 nuevas nervaduras que

¿Cuántas veces te has quedado tirado con tu Vespa debido al retén del lado del embrague? ¿Cuántas veces has levantado las manos en señal de rendición a causa del retén que se escapa de su asiento? ¿Cuántas veces debido a los resortes extremadamente duros del embrague y al rendimiento del motor has dañado el asiento de los
rodamientos?

Pinasco, siempre en busca de soluciones a los problemas más comunes de las Vespas modificadas, propone una solución a este inconveniente actualizando el banco de embrague de su cárter motor con el nuevo modelo 2.0.

Gracias al nuevo sistema de fijación mediante 3 plaquitas de acero, el retén específico Pinasco se bloquea entre el cárter y el rodamiento de banco sin tener la posibilidad de salir de su asiento, las plaquitas garantizan un ajuste perfecto del rodamiento eliminando los juegos que a menudo se forman entre el seguro y el rodamiento, los clips de seguridad garantizan el bloqueo total de todo el sistema.

El nuevo asiento del rodamiento ha sido reforzado adicionalmente con la ad