CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Placa base del embrague:

Acero templado, alta tenacidad, óptimo para componentes con solicitaciones altamente dinámicas con resistencia a la tracción de 1000 MPa.

Endurecido superficialmente (LCN) a 300HB, profundidad 10-25 µm.

Asiento de muelles principales trabajados con desplazamiento respecto a la campana del embrague para asegurar un par intrínseco, eliminando cualquier juego.

Asiento de muelles auxiliares trabajados alineados con la campana del embrague.

Tolerancias estrechas entre las lengüetas del disco empuja muelle y de la campana del embrague eliminando ruidos del embrague y aumentando la durabilidad.

Inducción superficial de la parte de acoplamiento de la bocina de bronce. Endurecido a una profundidad de 1,5

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

Pintada de color negro

El escape PINASCO TOURING ha sido concebido para resaltar el rendimiento del
motor tanto a bajas como a altas revoluciones manteniendo inalterada la
silenciosidad. El diseño innovador que “sale de todos los esquemas actuales”
ha sido estudiado para obtener la adecuada expansión de los gases que permite
incrementar notablemente el rendimiento del motor (aproximadamente 4CV)
incluso en alargamiento.

Característica principal: Alarga la relación sin necesidad de desmontar la campana del embrague, aumentando la velocidad en 10 km/h

La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de altísima tecnología capaces de desarrollar incrementos de rendimiento
tan excepcionales en comparación con el estándar, que requieren la adaptación de otros componentes fundamentales
del vehículo.

Es suficiente comparar una Vespa PX 200 E producida en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12.35 CV a 5700 RPM, con una Vespa "modificada" con los Kits Malossi, que puede desarrollar 27.5 CV a 8000 RPM, es decir, más del doble de
CV a un régimen de rotación extremadamente superior, para entender que era absolutamente indispensable diseñar un grupo de embrague capaz de resistir las solicitaciones debidas a un incremento de rendimiento de tales proporciones!



Los grupos de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente se presentan cuando la tecnología del grupo de embrague no está adecuada a los otros componentes del motor. Un embrague tradicional, al encontrarse transmitiendo a los engranajes una potencia más que duplicada, debiendo simultáneamente rotar mucho más rápido, puede

5 discos
cesta
espesor 1,95mm
8 muelle(s)
4 arandelas
espesor 1,60mm
con platillo empujadisco sobre rodamientos de bolas

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, esta pareja de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dentados y en las superficies de contacto correspondientes, acabadas con un cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están realizados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El trabajo final se realiza con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados son finalmente verificados en máquinas de control tridimensionales Ze

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar el excepcional silencio de los engranajes, logrado con procesos especiales de los dientes y de las superficies de contacto respectivas, acabados con cuidado meticuloso y verificados con el involutómetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final se realiza con máquinas de control numérico,
después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensional Zeiss.

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dientes y las superficies de contacto relativas, acabadas con cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final utiliza máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensionales Zeiss.
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