La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente ha sido ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del amortiguador protege el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el extremo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del amortiguador preserva el cambio y la travesía.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

La anchura del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los muelles han sido revisadas para utilizar muelles con hilo
cuadrado. El recorrido mayor del parachoques preserva cambio y crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un cojinete de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las cavidades de los resortes se han revisado para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El recorrido mayor del parachoques preserva el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y una buje de guía en el espigo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

Se proporcionan n. 3 tornillos M4 con hexágono empotrado y un tornillo central con cabeza hexagonal n. 13

Llave necesaria: 19

Equipados con un cono autocentrante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de
cigüeñales Piaggio e intercambiables. Se recomienda aplicar
bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no necesita ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores elaborados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en el
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores preparados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, el cigüeñal y el piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

La nueva CM5 es un embrague TOP de gama que permite a nuestra
vespa/ape funcionar correctamente con potencias superiores a 30 hp
sin tener que añadir espaciadores entre el cárter del motor y el cárter del embrague.


Se incluyen n. 5 discos guarnicionados con material de última
generación (grosor 2.00mm) n. 4 discos de metal templados (grosor
1.20mm) n. 2 resortes de compresión con carga aumentada, araña de
llenado, seeger con muesca anti rotación, empujador de aceite
con cojinete, chaveta + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para
reducir la notable resistencia de los resortes en la palanca del embrague es
obligatorio utilizar un cárter de embrague con desmultiplicación a
cremallera combinado con una palanca de manillar con intereje fulcro-bola
mínimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Se incluyen n. 4 discos revestidos con material de última generación
(grosor 2.00mm) n. 3 discos de metal templados (grosor 1.20mm) n. 2
muelles de compresión con carga aumentada, araña de una pieza, seeger
con muesca antirrotación, empujadiscos toma aceite con rodamiento,
llave + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para reducir la
notable resistencia de los muelles en la palanca del embrague es obligatorio
utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada
con una palanca de manillar con distancia entre ejes fulcro-bola mínima de 25.00mm.

Nacido para las carreras de aceleración, optimiza el funcionamiento del embrague tanto en el despegue como en la sujeción.


Los 2 planos de apoyo para los resortes garantizan que los platos del embrague bajen realizando el movimiento correcto.
Completamente reforzado en los puntos críticos, está fabricado a partir de acero de altísima resistencia. Diseñado para embragues de resorte central/doble resorte central.
Compatible con embrague y extractor original.

El tapón de aspiración está fabricado en acero inoxidable de 1 mm de espesor. Se construye mediante corte láser y posterior marcado láser. Útil para proteger del polvo el compartimento portaequipajes cuando no está en uso. Se incluyen n. 4 tornillos T.B.E.I M6x6 zincados blancos con recubrimiento bloqueante.

Nacidos para el uso suave de la vespa, reducen el efecto elástico del
soporte de goma tradicional garantizando un excelente confort de
marcha. Los juntas elásticas están contenidos por un vasito realizado
en resina acetal que permite amortiguar aún más las vibraciones
sin comprometer la alineación de las ruedas. El eje central de acero inoxidable se fija al chasis mediante n. 2 tornillos M10 en sustitución del tornillo original pasante. Diseñados
para cárteres de motor Quattrini, son compatibles con cárteres de motor
Piaggio. Verificar la medida del alojamiento, no debe superar el diámetro
39.25mm

El colector de admisión fabricado a partir de un bloque sólido, se suministra ya trabajado, listo para ser instalado. La longitud reducida y la particular conicidad del conducto mejoran la respuesta del motor en todo el rango de entrega. Ideal para carburador VHSB 34 LD o, alternativamente, carburadores con conexión de diámetro 44. Compatible con todos los cilindros para Vespa Smallframe QUATTRINI con láminas.

Nacida para la pista, se ancla al cárter del motor en el pilar del motor. Se
suministran n. 2 antivibrantes para fijar en las ranuras del soporte, y n.2
placas de chapa en bruto para soldar en el escape en la posición
ideal. Su ajuste total permite que el escape se coloque sin tensiones evitando su rotura. Fabricada en acero galvanizado.

Diámetro 155mm

Resiste a +20cv
Suministrado con multispring CRIMAZ

En acero templado

Compatible con embragues small frame originales, embrague CM EASY, CM4, CM5

Medidas: 4x15,4 mm

dimensiones--> d. 12mm x L. 32mm

Espesor: 2 mm, material templado

Engrana perfectamente en campana 27-69, completo con arandela y tuerca

La CMX se define como embrague girado, ya que el cesto es solidario al engranaje (piñón). Esta elección técnica permite al cesto (comúnmente conocido como
campana) permanecer quieto cuando el embrague está tirado (desacople del embrague).
Gracias a esta inversión de las partes en movimiento, el embrague
se vuelve mucho más progresivo en la parte inicial de empuje de la vespa
reduciendo al mínimo posibles tirones molestos al arrancar
(problema conocido en los embragues de diseño antiguo). Esta precaución,
junto con los numerosos puntos de contacto de los discos revestidos y discos
conductores, hace que la CMX sea un embrague ideal para motores con potencias
superiores a 15 hp evitando el desgaste prematuro causado por el martilleo
de las partes en contacto.