CLUSTER CUARTA CORTA
z10-14-18-21
Compatible con:
z58-54-50-46 = Orig.

Parte integral. Los engranajes no se insertan por interferencia en el cuerpo central
Compatible con cárter motor vespa/ape50 piaggio y aftermarket.

El menor salto en el cambio de marcha tercera y cuarta, permite al motor
mantenerse en par alcanzando la máxima velocidad en menos tiempo.

Se suministran tuerca M10x1 y arandela reforzada.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del parachoques preserva el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el extremo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del amortiguador preserva cambio y crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y una bronce de guía en el codillo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las posiciones de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del parachoques preserva cambio y crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes de la
puesta en marcha originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente ha sido ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del amortiguador protege el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el extremo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Los asientos de los resortes se han revisado para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El mayor recorrido del amortiguador preserva el cambio y la travesía.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones relativas para los piñones añadidos al par
de origen.

La anchura del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las sedes de los muelles han sido revisadas para utilizar muelles con hilo
cuadrado. El recorrido mayor del parachoques preserva cambio y crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un cojinete de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las cavidades de los resortes se han revisado para utilizar resortes con hilo
cuadrado. El recorrido mayor del parachoques preserva el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y una buje de guía en el espigo. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

Se proporcionan n. 3 tornillos M4 con hexágono empotrado y un tornillo central con cabeza hexagonal n. 13

Llave necesaria: 19

Equipados con un cono autocentrante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de
cigüeñales Piaggio e intercambiables. Se recomienda aplicar
bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario utilizar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no necesita ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores elaborados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no se debe usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en el
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, no es necesario usar la chaveta. Ideal
para motores modificados y
para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento
de la chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables. Se recomienda aplicar bloqueador tipo fuerte en
la tuerca de fijación y respetar el par de apriete 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipado con un cono autoblocante capaz de acoplar de manera estable, cigüeñal y piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores preparados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

Equipados con un cono autoajustable capaz de acoplar de manera estable, el cigüeñal y el piñón.

Con este sistema, la chaveta no debe ser utilizada. Ideal
para motores modificados y para cigüeñales dañados en el asiento de la
chaveta.

El cono es compatible con toda la gama de cigüeñales Piaggio
e intercambiables.  Se recomienda aplicar fijador tipo fuerte en la
tuerca de fijación y respetar el par de apriete de 60-70 Nm.

Para el desmontaje es necesario un extractor de 3 hilos, no incluido.

La nueva CM5 es un embrague TOP de gama que permite a nuestra
vespa/ape funcionar correctamente con potencias superiores a 30 hp
sin tener que añadir espaciadores entre el cárter del motor y el cárter del embrague.


Se incluyen n. 5 discos guarnicionados con material de última
generación (grosor 2.00mm) n. 4 discos de metal templados (grosor
1.20mm) n. 2 resortes de compresión con carga aumentada, araña de
llenado, seeger con muesca anti rotación, empujador de aceite
con cojinete, chaveta + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para
reducir la notable resistencia de los resortes en la palanca del embrague es
obligatorio utilizar un cárter de embrague con desmultiplicación a
cremallera combinado con una palanca de manillar con intereje fulcro-bola
mínimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Se incluyen n. 4 discos revestidos con material de última generación
(grosor 2.00mm) n. 3 discos de metal templados (grosor 1.20mm) n. 2
muelles de compresión con carga aumentada, araña de una pieza, seeger
con muesca antirrotación, empujadiscos toma aceite con rodamiento,
llave + arandela + tuerca de altísima resistencia. Para reducir la
notable resistencia de los muelles en la palanca del embrague es obligatorio
utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada
con una palanca de manillar con distancia entre ejes fulcro-bola mínima de 25.00mm.

Nacido para las carreras de aceleración, optimiza el funcionamiento del embrague tanto en el despegue como en la sujeción.


Los 2 planos de apoyo para los resortes garantizan que los platos del embrague bajen realizando el movimiento correcto.
Completamente reforzado en los puntos críticos, está fabricado a partir de acero de altísima resistencia. Diseñado para embragues de resorte central/doble resorte central.
Compatible con embrague y extractor original.

El tapón de aspiración está fabricado en acero inoxidable de 1 mm de espesor. Se construye mediante corte láser y posterior marcado láser. Útil para proteger del polvo el compartimento portaequipajes cuando no está en uso. Se incluyen n. 4 tornillos T.B.E.I M6x6 zincados blancos con recubrimiento bloqueante.

El colector de admisión fabricado a partir de un bloque sólido, se suministra ya trabajado, listo para ser instalado. La longitud reducida y la particular conicidad del conducto mejoran la respuesta del motor en todo el rango de entrega. Ideal para carburador VHSB 34 LD o, alternativamente, carburadores con conexión de diámetro 44. Compatible con todos los cilindros para Vespa Smallframe QUATTRINI con láminas.

Diámetro 155mm

Resiste a +20cv
Suministrado con multispring CRIMAZ