CLUSTER DRITTE UND VIERTE KURZ
z10-14-17-20
Kompatibel mit:
z58-54-50-46 = Orig.

Integriertes Detail. Die Zahnräder sind nicht durch Interferenz auf dem zentralen Körper angebracht
Kompatibel mit Vespa/ape50 Piaggio und Aftermarket-Motorabdeckung.

Der geringere Sprung beim Schalten zwischen drittem und viertem Gang ermöglicht es dem Motor,
im Drehmoment zu bleiben und in kürzerer Zeit die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Es werden eine M10x1 Mutter und eine verstärkte Unterlegscheibe mitgeliefert.

Die Schlitze für die Kupplung wurden überarbeitet, um das Schalten schnell und präzise zu machen.

Weitere Entlastungen auf dem Innendurchmesser für den
Öldurchgang, Einführfäsen für das Einsetzen der Kreuzschaltung und
eine Referenzmarkierung (Radseite) für die korrekte Montage des
Getriebes sind sichtbar

CLUSTER VIERTE KURZ
z10-14-18-21
Kompatibel mit:
z58-54-50-46 = Orig.

Integrales Teil. Die Zahnräder sind nicht durch Interferenz auf dem Zentralgehäuse angebracht
Kompatibel mit Vespa/Ape50 Piaggio Motorengehäuse und Aftermarket.

Der geringere Sprung beim Schalten vom dritten in den vierten Gang ermöglicht es dem Motor,
im Drehmoment zu bleiben und die Höchstgeschwindigkeit in kürzerer Zeit zu erreichen.

Mitgeliefert werden Mutter M10x1 und verstärkte Scheibe.

Die Zahnerstellung erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuz.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungsbuchse auf dem Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Antriebsgängen
kompatibel zu sein.

Die Herstellung der Zähne erfolgt mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die Ritzel, die dem ursprünglichen
Paar hinzugefügt wurden.

Die Breite des Zahns wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu gewährleisten, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Wälzlager an der am meisten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Zahnradhobel
1.5 mit den entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen Paarung
hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine größere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Weg des Ruckdämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager auf dem am meisten
beanspruchten Teil und eine Führungsbuchse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Die Zahnkonstruktion wird mit einem Modulfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Ruckdämpfers schont das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Bau der Zähne wird mit einem Modul-Fräswerkzeug
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnweite wurde verbreitert (1 mm nach innen), um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Leichtgängigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schont Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Nadellager an der am stärksten
beanspruchten Stelle und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen
Anlasszahnrädern kompatibel zu sein.

Der Zahnbau erfolgt mit einem Modul-Wälzfräser
1.5 mit entsprechenden Korrekturen für die der ursprünglichen
Paarung hinzugefügten Ritzel.

Die Zahnweite wurde (um 1 mm nach innen) verbreitert, um
eine höhere Festigkeit zu erreichen, ohne die Geschmeidigkeit zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Federn mit quadratischem
Draht zu verwenden. Der größere Federweg des Dämpfers schützt Getriebe und Kreuzgelenk.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager im am meisten
beanspruchten Bereich und eine Führungsbuchse am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Der Zahnbau wird mit einem Modul-Wälzfräser
1,5 mit entsprechenden Korrekturen für die zur
Ursprungsgruppe hinzugefügten Ritzel durchgeführt.

Die Zahnbreite wurde (um 1 mm nach innen) vergrößert, um
eine höhere Widerstandsfähigkeit zu erreichen, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
Die Federaufnahmen wurden überarbeitet, um Federn mit
quadratischem Draht zu verwenden. Der größere Hub des Dämpfers schützt das Getriebe und die Kreuzfahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager an der am stärksten
belasteten Stelle und eine Führungshülse aus Bronze am Zapfen. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den originalen Anlasserzahnrädern
kompatibel zu sein.

Es werden Nr. 3 M4-Schrauben mit Innensechskant und eine zentrale Schraube mit Sechskantkopf Nr. 13 geliefert

Benötigter Schlüssel: 19

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu koppeln.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken
Schraubensicherung auf der Befestigungsmutter anzuwenden und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der eine stabile Verbindung zwischen Kurbelwelle und Ritzel ermöglicht.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und
für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, ein starkes Sicherungsmittel auf
die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anziehmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Konus, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu koppeln.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für Kurbelwellen, die an der Keilnut
beschädigt sind.

Der Konus ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Schraubensicherungstyp auf
die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Konus, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu verbinden.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für Kurbelwellen, die an der
Keilsitz beschädigt sind.

Der Konus ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken
Schraubensicherung auf die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, die Kurbelwelle und das Ritzel stabil zu koppeln.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und
für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Schraubensicherung auf
der Befestigungsmutter anzuwenden und das Anzugsdrehmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu koppeln.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken
Schraubensicherungskleber auf die Befestigungsmutter anzuwenden und das Anzugsdrehmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu verbinden.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und
für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit dem gesamten Sortiment der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken
Schraubensicherungskleber auf die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsdrehmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu verbinden.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für Kurbelwellen, die an der Keilaufnahme
beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, ein starkes
Schraubensicherungsmittel auf die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Konus, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu verbinden.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und
für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Konus ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, ein starkes Sicherungsmittel auf der
Befestigungsmutter anzuwenden und das Anzugsmoment von 60-70 Nm einzuhalten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Ausgestattet mit einem selbstsichernden Kegel, der in der Lage ist, Kurbelwelle und Ritzel stabil zu koppeln.

Mit diesem System muss der Keil nicht verwendet werden. Ideal
für modifizierte Motoren und für Kurbelwellen, die an der Keilnut beschädigt sind.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen
kompatibel und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Sicherungskleber auf
die Befestigungsmutter aufzutragen und das Anzugsmoment von 60-70 Nm zu beachten.

Für die Demontage ist ein 3-Gewinde-Abzieher erforderlich, der nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Die neue CM5 ist eine Premium-Kupplung, die es unserem
Vespa/Ape ermöglicht, korrekt mit Leistungen über 30 PS zu funktionieren,
ohne dass Zwischenräume zwischen Motorgehäuse und Kupplungsgehäuse hinzugefügt werden müssen.


Im Lieferumfang enthalten sind Nr. 5 Belagsscheiben mit Material der neuesten
Generation (Dicke 2,00 mm), Nr. 4 gehärtete Metallscheiben (Dicke
1,20 mm), Nr. 2 Druckfedern mit erhöhter Belastung, Volldruckspinne,
Sicherungsring mit Anti-Drehungskerbe, Ölaufnahme-Druckplatte
mit Lager, Keil + Rosette + hochfester Mutter. Um den erheblichen Widerstand der Federn am Kupplungshebel zu reduzieren, ist
es zwingend erforderlich, ein Kupplungsgehäuse mit Zahnstangenuntersetzung
in Kombination mit einem Lenkerhebel mit einem
Mindestabstand von 25,00 mm zwischen Drehpunkt und Kugel zu verwenden.

Widersteht 30 PS

Enthalten sind 4 Scheiben mit Belag aus modernstem Material
(Dicke 2,00 mm), 3 gehärtete Metallscheiben (Dicke 1,20 mm), 2
Druckfedern mit erhöhter Belastung, gefrästes Spinnengetriebe, Seegerring
mit Anti-Drehkerbe, Druckscheibe mit Ölauffanglager,
Keil + Rosette + hochfester Mutter. Um den erheblichen Widerstand
der Federn am Kupplungshebel zu reduzieren, ist es zwingend erforderlich,
ein Kupplungsgehäuse mit Zahnraduntersetzung in Kombination
mit einem Lenkerhebel mit einem minimalen Abstand zwischen Drehpunkt und Kugel von 25,00 mm zu verwenden.

Geboren für Beschleunigungsrennen, optimiert es die Funktion der Kupplung sowohl beim Lösen als auch beim Halten.


Die 2 Auflageflächen für die Federn gewährleisten, dass die Kupplungsteller die richtige Bewegung ausführen.
Vollständig an den kritischen Punkten verstärkt, ist es aus hochfestem Stahl gefertigt. Entwickelt für Kupplungen mit Zentralfeder/Doppelfeder.
Kompatibel mit originaler Kupplung und Abzieher.

Der Saugverschluss besteht aus 1 mm dickem Edelstahl. Er wird durch Laserschneiden und anschließendes Lasermarkieren hergestellt. Nützlich, um das Gepäckfach vor Schmutz zu schützen, wenn es nicht benutzt wird. Im Lieferumfang enthalten sind Nr. 4 weiße verzinkte T.B.E.I M6x6 Schrauben mit Sperre.

Geboren für den sanften Gebrauch der Vespa, reduzieren sie den elastischen Effekt der
herkömmlichen Gummiaufhängung und gewährleisten einen ausgezeichneten Fahrkomfort. Die elastischen Gelenke sind in einem Becher aus
Acetalharz untergebracht, der die Vibrationen weiter dämpft,
ohne die Radjustierung zu beeinträchtigen. Die zentrale Achse aus Edelstahl wird mit 2 M10-Schrauben am Rahmen befestigt, anstelle der ursprünglichen Durchgangsschraube. Entworfen
für Quattrini-Motorblöcke, sind sie kompatibel mit Piaggio-Motorblöcken. Überprüfen Sie die Größe des Sitzes, sie darf einen Durchmesser von
39,25 mm nicht überschreiten.

Der aus dem Vollen gefertigte Ansaugkrümmer wird bereits bearbeitet geliefert und ist bereit zur Installation. Die verkürzte Länge und die besondere Konizität des Kanals verbessern die Motorreaktion über den gesamten Leistungsbereich. Ideal für den Vergaser VHSB 34 LD oder alternativ für Vergaser mit einem Anschlussdurchmesser von 44. Kompatibel mit allen Zylindern für Vespa Smallframe QUATTRINI mit Membraneinlass.

Geboren für die Rennstrecke, wird sie am Motorgehäuse auf der Motorstütze verankert. Es werden 2 Schwingungsdämpfer mitgeliefert, die an den Langlöchern der Halterung befestigt werden, sowie 2 Rohblechplättchen, die an der Auspuffanlage in idealer Position angeschweißt werden. Ihre vollständige Verstellbarkeit ermöglicht es dem Auspuff, sich spannungsfrei zu positionieren und so Brüche zu vermeiden. Hergestellt aus verzinktem Stahl.

Durchmesser 155 mm

Widersteht bis zu +20 PS
Geliefert mit CRIMAZ Multispring