Dimensiones--> M8x1mm

Arandela de aluminio tapón de drenaje/carga de aceite

Probada en primaria Z65, se monta perfectamente con embragues de 7 muelles (Diam.107,769mm)

Aluminio CNC, cromo, con puente.

Aluminio CNC, negro mate anodizado, con puente.

Corriente alterna 12 voltios

Para modificación encendido electrónico

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente
sustituible al original, suministrado con toda la componente
necesaria para el montaje y que permita la máxima intercambiabilidad con los
componentes presentes en el mercado, no requiere ninguna modificación estética
del vehículo y se adapta a todas las partes originales Piaggio
Los asientos de banco están diseñados para aceptar los rodamientos y los retenes
de cigüeñal originales (no suministrados). V-One puede ser montado con el
carburador original Dell’Orto Si 24-24. Es posible el uso
del cigüeñal original o de nuestro cigüeñal de válvula
rotativa con carrera de 57mm art. 5316082. Cualquiera que sea la elección,
la alimentación ha sido revisada e implementada gracias a nuestros
modernos sistemas CAD que han perfilado un conducto de admisión en el cárter optimizado. Realizados íntegramente en ITALIA

El primer kit Plug & Play para poder aumentar la cilindrada de tu Vespa large frame hasta 251cc. Realizado en 2 configuraciones específicas "Master" Válvula Rotativa y "Slave" Laminar, el kit incluye todos los accesorios para el correcto montaje del cárter del motor, grupo térmico 251cc, cigüeñal calado, embrague específico calado y próximamente el encendido Flytech Tuning y el escape
Touring Classic dedicados.

Las prestaciones son de altísimo nivel, la versión laminar con carburador Dellorto PHBH 30 y escape Touring Classic supera los 30CV en la rueda pero con
una entrega de potencia fluida y enérgica.

Corriente alterna 12 voltios
Para modificación encendido electrónico

Longitud del cuerpo de la bomba: 180mm
Ø interno del cilindro: 19mm
Ø punta: 6mm

Ref.Orig: 249520

Para carburadores tipo SI 20

Corriente alterna 12 voltios
Sin tornillo de ajuste

Para modificaciones encendido electrónico

Corriente alterna 12 voltios
Con tornillo de ajuste

Para modificaciones encendido electrónico

CLUSTER CERCANO
z10-14-17-21
z58-54-50-46 = Orig. SOLO
Ideal para motores con mucho par como Quattrini M200 o motores para un uso más turístico.
Todos los clusters están hechos del sólido y no están reportados mediante interferencia en el cuerpo central (garantizados más de 40cv.)

CLÚSTER CERCANO
z10-14-17-20
z58-54-50-46 = Orig. SOLO
Ideal para motores modificados o para configuraciones de pista.
Todos los clústeres están realizados del sólido y no están aplicados mediante interferencia sobre el cuerpo central (garantizados más de 40cv.)

Embrague TOP de gama que permite a nuestra vespa/ape
funcionar correctamente con potencias superiores a 35 hp sin tener que añadir espaciadores entre el cárter del motor y el cárter del embrague.
Incluye n. 4 discos revestidos con material de última generación (grosor 2.00mm) n. 3
discos de metal templado (grosor 1.20mm) n. 8 resortes de compresión con carga aumentada.
Araña maciza, seeger con muesca anti rotación, empujador de disco con rodamiento.

Para reducir la considerable resistencia de los resortes en la palanca del embrague, se recomienda utilizar un cárter de embrague con desmultiplicación de cremallera combinado con una palanca de manillar con distancia entre ejes fulcro-bola mínima de 25.00mm.

Se recomienda utilizar aceite MINERAL SAE 30

Muy suave y confortable para el uso diario.
Se incluyen n. 4 discos revestidos con material de última generación (espesor 2.00mm) n. 3 discos de metal templado (espesor 1.20mm) n. 1 resorte de compresión con carga aumentada
Araña maciza, seeger con muesca anti rotación, empujadisco con rodamiento.
Se recomienda utilizar aceite MINERAL SAE 30

En Acero templado

Z 27 X 69 con dientes rectos
con parachoques

Z 24 X 72 con dientes rectos
con amortiguador

Marca:NEWFREN

Para carburadores tipo SI

Compatible con carburador SI 20/20-24/24-26/26

Medida: M 8 por 160 mm

Permite reducir la caída del número de revoluciones del motor al cambiar de marcha, manteniendo el régimen en el rango óptimo de uso. Realizado con acero de alta calidad y tratado térmicamente en hornos de última generación.

Ataque a manguito (diámetro 35mm)
Para carburadores PWK 28mm