Attacco a manicotto (diametro 34mm)
Per carburatori PHBH 28-30/VHSH 30

Embrague VMC "10 muelles ERGAL" para Vespa Large Frame para piñones mod. Piaggio Vespa "COSA"

Cesta en "Ergal" con anodización dura específica para los discos de embrague VMC o discos mod. "CR80"

Araña interna en acero con tratamiento de endurecimiento completo de casquillo y arandela.

- 4 conductores en aluminio con material de fricción de carbono/kevlar realizado especialmente y dentado tipo discos "CR80".

- 4 discos conducidos en acero cortado con láser para tener el acoplamiento piñón/disco lo más preciso posible.

Anillo de cierre del paquete de embrague en acero armónico cortado con láser con agujeros para pinza seeger. 

- con el conjunto de 10 muelles suaves el embrague resiste a potencias de aproximadamente 20cv
- con el conjunto de 10 muelles duros el embrague resiste a potencias de aproximadamente 35cv
- con el conjunto de 10 muelles Extra duros el embrague resiste

negro acolchado / lado estriado
ribete: gris
con cerradura
sin cincha de silla, negro
chasis con asientos intercambiables

- espesores de las paredes aumentados para una mayor resistencia a las solicitaciones mecánicas
- una base de apoyo del cilindro muy amplia y mucho material en la parte inferior que permite la realización de transferencias de dimensiones muy generosas
- Asiento para cojinete lado volante diámetro asiento 47 como en las versiones Piaggio 50 special y 125 primavera et3

Avance variable 12v 90w
Conexiones: azul - a masa + al terminal pequeño de la centralita rojo/negro al terminal grande de la centralita + a masa para el apagado amarillo al regulador de tensión

Nuevo kit de encendido VMC EVO con avance variable para motores Vespa Smallframe, completo con estabilizador y bobina IDM

Ventilador de enfriamiento en aluminio con perfiles de las aletas aumentados para incrementar el flujo de aire y enfriar mejor el grupo térmico incluso en las condiciones más exigentes

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

carrera 43, cono 20, biela 87 cnc

Cigüeñal VMC VÁLVULA ROTATIVA, carrera 43, cono 20, biela 87 cnc, para Vespa smallframe

Perfecto también montado con admisión de láminas al cárter.

Realizado en Italia con los mejores materiales y tratamientos, tiene un peso de más de 1.5kg

No es necesario agrandar los cárteres, los hombros son de 82mm y 86.5mm 

Se recomienda el uso de jaulas de rodillos aumentadas en anchura respecto a la original de Piaggio.  

ATENCIÓN:

EL CIGÜEÑAL NO PRESENTA EL LABIO LATERAL EN EL HOMBRO DE LA VÁLVULA COMO EN LOS CIGÜEÑALES ORIGINALES

POR LO TANTO, EN ALGUNOS CÁRTERES LA VÁLVULA PODRÍA NO SELLAR. 

EL CIGÜEÑAL P

Carter VMC X1 para Vespa Small Frame mod. VÁLVULA ROTATIVA

La evolución de las modificaciones en el mundo vespa está en constante evolución y también Vmc ha decidido realizar carters específicos para vespa small frame que puedan alojar los kits térmicos más potentes y con cilindradas aumentadas disponibles en el mercado. VMC ha diseñado y realizado carters capaces de responder a estas necesidades y ha dado vida a los Carter VMC X1

Los Carter Vespa Smallframe VMC X1 son de aleación de aluminio, fundidos en moldes realizados en arena y trabajados en Cnc en Italia y controlados en las dimensiones con instrumentos de alta precisión.

En comparación con los carters piaggio y las versiones semi estándar aftermarket, los carters VMC presentan mejoras técnicas que los posicionan a un nivel superior y los convierten en la base indispensable para quien quiere un producto seguro y realizado por apasionados para los apasionados.

Los carters motor VMC X1 tienen las siguientes características técnicas:

- innovador sistema de fijación de los tirantes de cables de cambio removible que combinado con nuestras

Grupo térmico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm BUJÍA CENTRAL
Kit de transformación para motores: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, camisa con tratamiento de níquel-silicio
Alesaje 72 mm, Carrera 60mm, Biela 126mm (cigüeñales Quattrini) que 127mm (cigüeñales Sip)
Cilindrada total 244 cc, Fases Transferencias principales: ~ 120° Escape: ~ 178°
Cabeza de encaje con junta de silicona Oring y 8 puntos de fijación al cilindro
Colector de escape en acero con junta de silicona Oring fijado al cilindro con soporte específico y 4 tornillos
El cilindro presenta una camisa de aproximadamente 8mm que permite la correcta guía al pistón incluso si se monta en carrera 62 y 64 mm
La camisa tiene un diámetro exterior mayor respecto a los cilindros
originales y requiere de tornear la entrada

Alesaje diámetro 58mm Carrera 51mm Cilindrada 135cc
Fases: Transferencias principales 124° Escape 180°
Pistón de aleación de aluminio bifásico con alto contenido de silicio.
Cabeza de aluminio fundido a presión trabajada en CNC
Segmentos de acero Pasador de acero Retenes de acero
Se monta con cigüeñales carrera 51mm y biela 97mm
No es necesario limar o eliminar la media luna antipolvo en la base del cárter del motor. 

En combinación con el escape VMC Siluro se convierte en un motor con la
potencia siempre disponible manteniendo la fiabilidad del motor
original con un aspecto y un sonido clásico.

La modificación perfecta para tu Vespa.

Diámetro del manguito 30 mm
para carburador: PHBL PHBH -22 - 24 - 25

El orificio del venturi es de Ø 26mm y se adapta perfectamente a carburadores de esta medida. Para adaptarlo a carburadores más pequeños es necesario limar la primera parte del conducto de admisión del carburador, para adaptarlo a carburadores de diámetro mayor de 26mm es necesario limar ligeramente el venturi para adaptarse al diámetro del carburador.
Ventajas:

Mejora el rendimiento del motor
Aumenta la potencia, la aceleración y la velocidad máxima
Compatibilidad con carburadores con o sin mezclador
Posibilidad de montar un filtro de aire directamente en la caja 
Aspecto refinado y clásico
Cuerpo de aluminio indeformable

Cilindro 7 transferencias en aluminio y camisa con recubrimiento en Nikasil con "Booster" de escape.
Diámetro de alesaje 63mm, carrera 57mm, cilindrada 177cc,
fases de transferencias principales 117°, escape 177°. Pistón en aleación de aluminio bifásico Meteor

Cabeza en aluminio en fundición a presión con 8 puntos de fijación con banda de squish encastrada
Segmentos en acero. Bulón en acero. Retenes en acero.
Juntas de cilindro en papel/aluminio.
Colector de escape en acero galvanizado atornillado con junta tórica en Viton.

Se monta en bastidores Et3 con el compartimento lateral, en bastidores Pk es necesario cortar ligeramente el tabique para permitir el paso de la curva de la expansión.

En bastidores Primavera anteriores a 1976, el compartimento es más profundo y podría limitar la instalación del escape.

Diseñada para dar el máximo en fases 125/185, se adapta a un rango más amplio de fases.

Se adapta muy bien a los cilindros de carrera larga de 130cc que tienen un diámetro de escape de 32mm.

Ángulo redondeado, altura--> 50,2 mm

1 Llave vmc de acero 3.7x7x9.3
2 Llave vmc de acero  3x15x13

VMC ha realizado un cilindro de clase superior con este laminado al cilindro RV-A 100.

Las soluciones técnicas, en este cilindro, permiten prestaciones que antes estaban reservadas a cilindros de carrera larga.

El cilindro es de aluminio con el revestimiento de la camisa en Nikasil con admisión laminada.

La culata está trabajada en CNC, con junta de viton y fijación con ocho pernos m6.

Tiene un diámetro de 54 mm y carrera de 43 mm, 8 transferencias 

Abertura de escape con travesaño con diámetro de salida de 28 mm y espárragos con distancia entre ejes de 52 mm

Fases 113° admisión y 171° para el escape

El colector, tiene un diámetro interno de 25 mm y está equipado con un paquete laminado de cuatro pétalos.

Incluido en el kit tornillería tapa cierre válvula original y kit de juntas de papel de diferente espesor.

Dimensiones recomendadas del carburador: 19 -

CLÚSTER CUARTA CORTA
z10-14-18-21
Compatible con:
z58-54-50-46 = Orig.

Incluye tuerca M10x