Material de altísima calidad, garantiza una operación de deslizamiento muy regular en todas las condiciones.

Oleoneumático a gas, la compresión y la extensión se pueden regular por separado mediante 12 ajustes milimétricos. La precarga del resorte es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera muy resistente, resorte y depósito anodizados de color gris oscuro.
Altura--> 330 mm

Oleoneumático a gas, la compresión y extensión se pueden ajustar por separado mediante 12 ajustes milimétricos. La precarga del resorte es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera muy resistente, resorte y depósito anodizados de color gris oscuro.
Altura--> 330 mm

La engarzadora de bolas BGM PRO es una herramienta diseñada de manera
inteligente. Puede ser utilizada para instalar fácilmente y cómodamente
las bolas del cambio con el resorte en el eje principal de los motores Vespa
Smallframe.

Desmontaje/montaje fácil de las bolas del cambio
Las bolas del cambio se mantienen firmemente en su lugar

El eje principal es sostenido por la herramienta - ambas manos libres para montar la palanca del cambio

100% hecho en Alemania

Sin esta herramienta, el montaje del garfio del cambio es un verdadero juego
de paciencia. ¿Cómo se logra colocar y precargar
suficientemente las bolas de ambos lados al mismo tiempo sin que
el resorte del cambio las dispare en la extensión infinita del taller? No es
raro que las bolas simplemente desaparezcan y que necesites
nuevas, por supuesto, exactamente en un fin de semana...

Con la herramienta BGM PRO, el trabajo se realiza en muy poco tiempo. Todo es
tan divertido que quieres hacerlo una y otra vez. Simplemente porque es <

Gracias al sistema soft stop del caballete central BGM PRO los pies
del caballete ya no golpearán contra la plataforma de tu Vespa.

Como
para los modelos Vespa PX, el tope del caballete ahora está posicionado
en los soportes estables para el montaje presentes en el túnel central. El caballete central se bloquea en el punto correcto sin hacer vibrar la plataforma.
Cerrar el caballete será menos ruidoso y el chasis estará menos
expuesto a golpes o daños como sucedía utilizando el
caballete central original.

El caballete central Soft Stop
se suministra con los soportes correspondientes que disponen de
placas adicionales sobre las cuales se posiciona el caballete. Estas placas
impiden el contacto directo entre el tubo del caballete y el chasis
asegurando que este último permanezca intacto. El caballete central
original, en cambio, rayaba la pintura de la plataforma.

3.50/8
Negro

Cono 20 mm, carrera 54 mm, biela 105 mm, orificios adicionales en la cabeza de biela favorecen la lubricación.

Pintada de color negro

Kit de 3 pzs.

3.00/10
Negro

Gracias al sistema soft stop del caballete central BGM PRO, los pies
del caballete ya no golpearán contra la plataforma de tu Vespa.

Como
en los modelos Vespa PX, el tope del caballete ahora está posicionado
en los soportes estables para el montaje presentes en el túnel central. El caballete central se bloquea en el punto correcto sin hacer vibrar la plataforma.
Cerrar el caballete será menos ruidoso y el chasis estará menos
sujeto a golpes o daños como ocurría al utilizar el
caballete central original.

El caballete central Soft Stop
se suministra con los soportes correspondientes que disponen de otras
placas en las que se posiciona el caballete. Estas placas
impiden el contacto directo entre el tubo del caballete y el chasis
haciendo que este último permanezca intacto. El caballete central
original, en cambio, rayaba la pintura de la plataforma.

Oleoneumático a gas, la compresión y extensión se puede regular
por separado mediante 16 ajustes milimétricos. La precarga del
muelle es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera
muy resistente, muelle y recipiente anodizados de color Gris oscuro.
Altura--> 225 mm

Pintada de color negro

Estator electrónico 12V a 5 cables compuesto por: Conector redondo de 2 cables: Negro y Azul; 3 cables de color: blanco, verde, rojo.

También se adapta a Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 modelos convertidos a 125cc (o más grandes).

La BGM Pro Banana en la versión SPORT ofrece un aspecto discreto con los
valores de rendimiento de un escape de carrera.
Entra en resonancia a partir de aproximadamente 5000 revoluciones por minuto y luego avanza con gran énfasis.
Actualmente es el sistema de escape más fuerte disponible en el característico diseño en forma de banana del escape estándar de los modelos Vespa ET3.

Óptica original rendimiento máximo como un escape de resonancia
Amplio rango de velocidad
Mayor velocidad final
Muy discreto
Se adapta sin modificaciones a Vespa PV125, ET3
Hecho a mano en Europa

La BGM Sport Banana se armoniza muy bien con una potente puesta a punto
de carretera basada, por ejemplo, en el cilindro Polini 133. El colector dividido
relativamente bajo permite, como un escape de banana original, un
rápido desmont

Gracias al sistema soft stop del caballete central BGM PRO, los pies
del caballete ya no golpearán contra la plataforma de tu Vespa.

Como
para los modelos Vespa PX, el tope del caballete ahora está posicionado
en los soportes estables para el montaje presentes en el túnel central. El caballete central se bloquea en el punto justo sin hacer vibrar la plataforma.
Cerrar el caballete será menos ruidoso y el chasis estará menos
sujeto a golpes o daños como sucedía utilizando el
caballete central original.

El caballete central Soft Stop
se suministra con los soportes correspondientes que disponen de
placas adicionales sobre las cuales se posiciona el caballete. Estas placas
impiden el contacto directo entre el tubo del caballete y el chasis
haciendo que este último permanezca intacto. El caballete central
original, en cambio, rayaba la pintura de la plataforma.

Oleoneumático a gas, la compresión y la extensión se pueden regular
por separado mediante 16 ajustes milimétricos. La precarga del
resorte es ajustable con precisión, cuerpo realizado en aleación ligera
muy resistente, resorte y depósito anodizados de color gris oscuro.

Medidas: M 8 llave de 11 mm
Incluye arandela de fibra

MATERIAL Los árboles de levas bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso, por lo que disipa mejor el calor y es más resistente a la distorsión. Además de los contrapesos del cigüeñal, también la biela se forja y luego se trabaja con CNC. LUBRICACIÓN
El cojinete de la biela inferior se lubrica mediante dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lado. El cojinete de rodillos SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un cojinete sólido. La lubricación del cojinete de la biela superior se realiza a través de dos orificios de lubricación. El cojinete de pasador del pistón INA está incluido con el cigüeñal.

El cigüeñal está disponible con carrera larga de 60 mm (carrera larga) y con carrera de 57 mm
(estándar). Con la versión de carrera larga se obtiene una mayor cilindrada, mientras que al mismo tiempo los ángulos de control del cilindro (puertos de desbordamiento y escape) pueden modificarse para

RENDIMIENTO DIARIO El cilindro BGM177 es
un cilindro de conversión muy potente, duradero y completamente
cotidiano. Cubre una gama muy amplia de aplicaciones. Simplemente
cambiando el cilindro, se puede más que duplicar la potencia del motor
125cc de serie y navegar en la ola del gran par con facilidad.
Del mismo modo, el mismo cilindro idéntico puede transformar el motor
en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador,
escape, cigüeñal). Así, el cilindro ofrece a los principiantes una
base perfecta para poder expandir esto, según sea necesario,
cada vez más. El BGM PRO 177 reemplaza el cilindro
original, la conversión es simple y fácil de revisar si es necesario.
Con su gran cilindrada de 177ccm, el BGM PRO 177 ofrece siempre
una experiencia de conducción segura y relajada. El motor es tan potente como una
máquina de 200cc, pero con exactamente la misma fiabilidad

Gracias al sistema soft stop del caballete central BGM PRO, los pies
del caballete ya no golpearán contra la plataforma de tu Vespa.

Como
en los modelos Vespa PX, el tope del caballete ahora está posicionado
en los soportes estables para el montaje presentes en el túnel central. El caballete central se bloquea en el punto justo sin hacer vibrar la plataforma.
Cerrar el caballete será menos ruidoso y el chasis estará menos
sujeto a golpes o daños como ocurría al usar el
caballete central original.

El caballete central Soft Stop
se suministra con los soportes correspondientes que disponen de placas
adicionales donde se posiciona el caballete. Estas placas
impiden el contacto directo entre el tubo del caballete y el chasis
asegurando que este último permanezca intacto. El caballete central
original, en cambio, rayaba la pintura de la plataforma.

Las ventajas son un embrague más ligero que se separa más rápido y es extremadamente resistente.
A pesar de la superficie de la pastilla aparentemente más pequeña, el embrague con el tipo de pastilla CR puede transmitir más par con la misma fuerza elástica. Para esto, solo es determinante el radio efectivo, no el tamaño de la superficie de fricción como tal (esto es relevante solo para el desgaste).

Gracias al material de las pastillas extremadamente resistente, las pastillas CR también pueden ser utilizadas en motores muy potentes en el uso diario. Una gran ventaja son los discos de embrague más altos en comparación con los discos
originales.


RECOMENDACIÓN También recomendamos un aceite para engranajes de baja aleación de las clases API GL3/GL4 para motores de alto rendimiento para evitar el deslizamiento del embrague incluso bajo cargas extremas.

Nota: El paquete completo de revestimiento es aproximadamente 1 mm más bajo con estos revestimientos

Después de la instalación del embrague, verifique si el embrague toca la tapa del embrague. Si es necesario, vuelva a trabajar todo o utilice una

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

REDUCCIÓN DE PESO El ahorro de peso respecto a un aro
original de acero PX es de 600 gramos. Además, hay un ahorro de
peso de aproximadamente 370 gramos gracias al tubo ya no necesario. Las masas no
suspendidas se reducen así en casi un kilogramo por eje (más del
64%). El comportamiento de respuesta del chasis mejora notablemente.

SEGURIDAD
Debido a un doble llamado "joroba" en el pozo del aro, el
neumático siempre es guiado de manera segura en el aro. De manera similar
a la más reciente tecnología runflat en el sector automotriz, si un
objeto extraño (clavo o similar) es introducido en el aro, el aire puede
escapar lentamente sin que el neumático se deslice en el pozo del
aro. El vehículo se detiene de manera controlada. El aro tiene unas
hendiduras entre los puntos para atornillar. La refrigeración del freno es

Algunos alojamientos de los motores Malossi V-One/VR-One tienen agujeros muy profundos para las gomas silenciosas de la traviesa. Para evitar que el motor se mueva lateralmente y eventualmente toque el chasis, ofrecemos casquillos espaciadores específicos.

Para hacer el funcionamiento más sencillo y preciso, la carcasa exterior del freno delantero, el cambio, el acelerador y el embrague tienen una capa de PE de muy baja fricción en el interior. Los cables internos pueden ser aceitados o engrasados, pero esto los hace extremadamente deslizantes.

Las ruedas primarias BGM son a prueba de balas. Desarrolladas para la enorme potencia y par de los motores actuales, están fabricadas en acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) según los más altos estándares de producción. La enorme resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) ofrece una base segura y tranquilizadora para la producción de ruedas primarias BGM.

Dentado recto para motores de alto par
Material de alta calidad 15 CrMo 5
Producción precisa según el estándar Honda
Control de calidad continuo
Utilizable con todas las transmisiones producidas a partir de 1962 (o todas con resortes primarios de 30 mm de largo)
Disponible con 62 o 63 dientes
Combinable con el piñón de acoplamiento de dientes rectos BGM Pro para COSA2: 23Z, 24Z, 25Z
Incluido kit especial de reparación primaria BGM Pro (resortes más duros, placas de cubierta modificadas)
La característica de las ruedas BGM es su color negro y

El embrague Superstrong 2.0 CR combina la extrema durabilidad, la absoluta fiabilidad y la facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor. La sólida cesta del embrague mecanizada en CNC tiene una excelente concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un acoplamiento perfecto del embrague con un punto de afilado bien definido y un corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y estable.

Los resortes del embrague bgm PRO son producidos en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de resortes sea estable y fiel a las dimensiones. El resorte no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El resorte del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del resorte es notablemente más estrecha que la de un resorte original. Ideal para motores de alto rendimiento.

Desarrollados para las prestaciones y los pares de torsión decididamente altos de los
motores actuales, están fabricados en acero altamente aleado (SCM415/15
CrMo 5), respetando los máximos estándares de producción. La enorme
resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) es un
fundamento seguro para la producción de los piñones BGM.

La
producción cumple con los altos estándares vigentes para la producción de
engranajes de Honda. Cada pieza individual viene acompañada de un informe de
prueba, permitiendo así a BGM disponer de un aseguramiento de la
calidad continua y duradera.

Material de alta calidad 15 CrMo 5
Producción precisa según los estándares Honda
Controles de calidad continuos
Compatible con embragues para COSA2
Disponible con 22, 23 y 24 dientes
Compatible con las primarias originales de todos los motores de 200 c.c.
Compatible con motores con primaria original ree

Estator desarrollado especialmente para la conversión de motores con platinos y condensador a encendido electrónico.
Después de la conversión, el anterior sistema de alimentación de 6 voltios tiene una potente salida de luz a 12 voltios.

BGM PRO Super Strong embrague Es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados, entre los cuales funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.