El adaptador está atornillado firmemente al amortiguador y asegurado contra el aflojamiento con el bloqueo del tornillo. La rosca inferior M16x1 se adapta a todos los amortiguadores traseros bgm Pro de la serie R1 y R12. La rosca superior M9 está atornillada directamente al amortiguador con un espaciador adecuado o al silent block.

Biella: 105 mm, Carrera: 60 mm, Pasador: 15 mm
Nota--> Válvula

Misura : 3.50/10
Indice di carico : 59P

El escape BGM Pro TOURING ofrece un aumento significativo de potencia
en motores de carrera corta con el aspecto original. En línea con su nombre,
el sistema de escape touring es ideal para un motor de calle rápido,
potente pero visual y acústicamente discreto. Se armoniza
muy bien con los cilindros de tuning comunes de 75-112cc de cilindrada, pero es
también claramente superior al escape de serie en un motor
50cc de serie.

Hermoso aspecto original de los modelos Vespa V50


Construcción sólida


Par temprano y elevado


Buena potencia máxima


Amplio rango de revoluciones


Mayor velocidad máxima


También adecuado para neumáticos 3,50-10


Muy discreto


Hecho a mano en Europa


Lacado transparente


El
escape bgm PRO TOURING se adapta sin modificaciones a

3 hilos--> Verde, rojo, negro

El nivel de rendimiento y la altura desde el suelo se han incrementado notablemente en comparación con la versión anterior.
La nueva Touring sube considerablemente de revoluciones en comparación con la anterior BBT.

El tubo de escape se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 está equipado con un tubo de escape insertado dentro del de Ø20 mm con Ø18 mm.
Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190cc y alrededor de 22-25HP (este valor varía según la estructura del motor y el número de revoluciones alcanzable).
Quien conduce un sistema muy potente con un número de revoluciones continuo elevado puede retirar el tubo de escape de Ø18mm, que está fijado con un solo punto de soldadura, y tener así la sección completa de Ø20mm.

Aumentar de 4-6 puntos el chorro máximo

Oleoneumático a gas, regulación de precarga del muelle mediante anillo, cuerpo y muelle negro

Silent block--> 35x30x14mm
Tubo--> 44x15x9,3mm

Para completar la conversión es necesario comprar:

- Estator BGM PRO HP V2.0 cod. 07-FU-031-S
- Regulador de voltaje cod. 05-GE-018-IR
- Centralita CDI cod. 07-AF-018-IR

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN-->Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha
de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja,
dirección de marcha derecha: marca verde.

Con la línea Sport y Competición BGM Pro ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común el perfecto acabado, la alta calidad de los materiales y la aprobación por parte de ABE. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su alta capacidad de carga, porque están fabricados en aluminio CNC de alta resistencia y tienen una excepcional protección superficial de anodización dura. Los amortiguadores delanteros son 15 mm más cortos que los amortiguadores estándar y por lo tanto bajan la parte delantera del vehículo. Esto beneficia la estabilidad de conducción, la velocidad máxima y, no menos importante, el aspecto estético. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. La mayor rueda resultante estabiliza la manipulación a velocidades más altas.
Altura--> 240 mm

Gracias al sistema soft stop del caballete central BGM PRO, los pies
del caballete ya no golpearán contra la plataforma de tu Vespa.

Como
en los modelos Vespa PX, el tope del caballete ahora está posicionado
en los soportes estables para el montaje presentes en el túnel central. El caballete central se bloquea en el punto correcto sin hacer vibrar la plataforma.
Cerrar el caballete será menos ruidoso y el chasis estará menos
expuesto a golpes o daños como ocurría al usar el
caballete central original.

El caballete central Soft Stop
se suministra con los respectivos soportes que disponen de placas
adicionales sobre las que se coloca el caballete. Estas placas
impiden el contacto directo entre el tubo del caballete y el chasis
asegurando que este último permanezca intacto. El caballete central
original, en cambio, rayaba la pintura de la plataforma.

Corriente a 6 voltios alterna, 3 bobinas, 5 cables (verde-negro-rojo-amarillo-azul)
Atención--> Solo para modelos SIN batería

El amortiguador delantero BGM PRO SC Competition es una evolución de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Exteriormente, la serie Competition se diferencia por el depósito externo. Posee un ajuste de base modificado y es, por tanto, muy adecuado si se utiliza con resortes deportivos rígidos. El ajuste de compresión/extensión permite evitar el hundimiento o la rápida extensión en caminos irregulares. Gracias a estas características, el amortiguador es un excelente recambio
también para los vehículos más potentes. La amplia capacidad de ajuste permite claramente utilizar el amortiguador también con resortes de serie, garantizando así el máximo confort durante la conducción.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece por tanto un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de fricción bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector de la vespa,
h

El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

cuerpo cromado - gema lisa / bombillas naranjas

CALIDAD DE EUROPA Producto con precisión por
una empresa especializada en Europa. El material base de alta calidad
14NiCrMo13 fue originalmente desarrollado para el sector
aeronáutico. Templado en Thyssenkrupp, tiene una dureza superficial de
58-60HRC.

PROPÓSITO El eje de transmisión BGM
PRO satisface las necesidades de los motores altamente regulados. Ha sido
diseñado como un reemplazo de servicio pesado del eje principal
original de Piaggio. Las dimensiones corresponden 1:1 al original. Esto
significa que todos los componentes de la transmisión, incluidos los de
otros fabricantes, son compatibles. Puede ser utilizado tanto en motores
estándar como en motores altamente modificados con alto par en la
rueda.

AJUSTE Se adapta a todos los motores
smallframe con cambio manual. Las únicas excepciones son los motores de la
primera serie de los modelos V5A1T (aleta lateral pequeña, años de
fabricación 1963-1966).

Medida: 3.50/10
SOLO para llantas tubeless

Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm

BGM BigBox Sport V2 para Vespa PX200

Rendimiento como un escape de carrera - apariencia como un escape de serieElBGM
BigBox Sport V2 es un escape de carrera para Vespa de pura raza, en el diseño
insospechable de un escape original. Se posiciona como una clara
alternativa a los grandes y vistosos sistemas de escape de resonancia. El alto
nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros sistemas
de escape. Diseñado para conductores orientados al rendimiento que
aprecian las ventajas de un vehículo poco llamativo.

NUEVO BBS V2
El concepto básico se ha mantenido y solo se ha adaptado a los mayores
requisitos debido a la mayor potencia y cilindrada del motor. El BGM
BBS2 (=Big Box Sport V2) tiene secciones de tubo ampliadas tanto en el interior
de la caja como en el área del escape. De esta manera, se previene
eficazmente la disminución de potencia que a menudo ocurre con
motores muy potentes (

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con resortes reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia de hasta 20hp / 22Nm. Con resortes rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.