CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Placa base del embrague:

Acero templado, alta tenacidad, óptimo para componentes con solicitaciones altamente dinámicas con resistencia a la tracción de 1000 MPa.

Endurecido superficialmente (LCN) a 300HB, profundidad 10-25 µm.

Asiento de muelles principales trabajados con desplazamiento respecto a la campana del embrague para asegurar un par intrínseco, eliminando cualquier juego.

Asiento de muelles auxiliares trabajados alineados con la campana del embrague.

Tolerancias estrechas entre las lengüetas del disco empuja muelle y de la campana del embrague eliminando ruidos del embrague y aumentando la durabilidad.

Inducción superficial de la parte de acoplamiento de la bocina de bronce. Endurecido a una profundidad de 1,5

La gama Malossi para la Vespa ofrece productos de altísima tecnología capaces de desarrollar incrementos de rendimiento
tan excepcionales en comparación con el estándar, que requieren la adaptación de otros componentes fundamentales
del vehículo.

Es suficiente comparar una Vespa PX 200 E producida en 1978, que de serie desarrolla una potencia de 12.35 CV a 5700 RPM, con una Vespa "modificada" con los Kits Malossi, que puede desarrollar 27.5 CV a 8000 RPM, es decir, más del doble de
CV a un régimen de rotación extremadamente superior, para entender que era absolutamente indispensable diseñar un grupo de embrague capaz de resistir las solicitaciones debidas a un incremento de rendimiento de tales proporciones!



Los grupos de embrague POWER UP CLUTCH SYSTEM Malossi nacen para dar una respuesta y superar todos los problemas que inevitablemente se presentan cuando la tecnología del grupo de embrague no está adecuada a los otros componentes del motor. Un embrague tradicional, al encontrarse transmitiendo a los engranajes una potencia más que duplicada, debiendo simultáneamente rotar mucho más rápido, puede

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, esta pareja de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dentados y en las superficies de contacto correspondientes, acabadas con un cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están realizados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El trabajo final se realiza con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados son finalmente verificados en máquinas de control tridimensionales Ze

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar el excepcional silencio de los engranajes, logrado con procesos especiales de los dientes y de las superficies de contacto respectivas, acabados con cuidado meticuloso y verificados con el involutómetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final se realiza con máquinas de control numérico,
después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensional Zeiss.

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciosidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales en los dientes y las superficies de contacto relativas, acabadas con cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El proceso final utiliza máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi son sometidos a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifica finalmente en máquinas de control tridimensionales Zeiss.
Ac

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los 90.
Completamente rediseñada, este par de engranajes primarios utiliza una configuración de dientes rectos en lugar de los helicoidales de serie.
Malossi ha trabajado arduamente para garantizar la excepcional silenciocidad de los engranajes, obtenida con trabajos especiales de los dientes y de las superficies de contacto relativas, acabadas con cuidado meticuloso y verificadas con el evolventímetro.
Los engranajes HTQ Malossi están fabricados utilizando exclusivamente materiales que superan los estrictísimos estándares impuestos por nuestros técnicos con pruebas y ensayos rigurosísimos.
El procesamiento final se lleva a cabo con máquinas de control numérico, después de lo cual los engranajes HTQ Malossi se someten a un completo tratamiento termoquímico de cementación a 900°C que les confiere la dureza y la resistencia requeridas.
El tamaño y la calidad de los engranajes terminados se verifican finalmente en máquinas de control tridimensionales

Los engranajes HTQ Malossi para Vespa PX recogen la herencia del primer proyecto de engranajes producidos por Malossi entre finales de los años 80 y principios de los años 90.

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y eficaz, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que la máxima potencia se transforme en rendimiento en carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los procesos mecánicos, todo se lleva a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo campanario de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos "act

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo está llevado a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto de embrague y a los engranajes, todo está trabajado por separado para garantizar que cada componente individual sea producido según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo tambor de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos y cada

Incluido: Soportes, tornillos e instrucciones de montaje
Dimensiones--> - LONGITUD 50,7 X ALTURA 44 X ESPESOR 0,3 CM

Diámetro injerto--> 28,6 mm

Nota: Realizados en aleación especial de aluminio al Magnesio, con material
de fricción especial con en su interior fibras metálicas que mejoran
las cualidades de resistencia exento de amianto según las nuevas normas CEE.

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 57 mm
Bujía de paso largo
Rango de potencia: 16/23 cv
7 transferencias

LA CONEXIÓN AL ESCAPE ESTÁ PERMITIDA POR UN CONJUNTO DE BRIDA-ACOPLE.

Marca: Malossi
Notas: Realizados en aleación especial de aluminio al Magnesio, con material
de fricción especial con en su interior fibras metálicas que mejoran
sus propiedades de resistencia exentas de amianto según las nuevas normas CEE.

Específico para cilindros Malossi 3116326 - 3115829

Oleoneumático a gas, 24 ajustes hidráulicos en compresión y 10 en extensión.
Cuerpo: negro, muelle blanco

Alesaje: 57,5 mm
Carrera: 51 mm
Transferencias: 7
Bujía de paso corto
Rango de potencia: 18-25cv @11.000rpm

Oleoneumático a gas, 24 ajustes hidráulicos en compresión y 10 en extensión.

Cuerpo: negro, resorte amarillo

Nuevo cilindro con alesaje llevado a 63 mm con cilindrada de 178cc y una fluidodinámica interna completamente revisada. La nueva transferencia permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres conectados, como con cárteres completamente originales, y prevé un perfil especial diseñado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de rendimiento, incluso sin realizar trabajos 
Carrera: 57 mm
Transferencias: 6
Bujía de paso largo

Volante aligerado con predisposición externa para masas adicionales (no incluidas en el kit), estator de 4 polos 12 V (90 Vatios) con salida para carga de batería, ventilador de material plástico de color rojo con aletas secundarias booster de enfriamiento avanzadas
(perfil del ventilador, distribución de absorción optimizados)

Carrera 43 mm, diámetro 47 mm, 6 transferencias

Para Malossi 3116359 y 3116346