El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

Deporte
Ø 17,5 mm
conexión motor: 21,5 mm
conexión filtro de aire: M32x1,25mm
NECESARIO colector de admisión para SHB 16.15 / 16.16
chiclé principal SHB 65
chiclé secundario 42
tubo mezclador
AU262
aguja
W6

- 120 (km/h/mph) / 12.000 (Umin/rpm)
color del cuadrante: blanco, LCD negro
digital/analógico, 20 funciones

La construcción de los dientes se realiza con herramienta creadora módulo
1.5 con las correcciones correspondientes para los piñones añadidos al par
de origen.

El ancho del diente se ha ampliado (mm 1 hacia el interior) para
tener una mayor resistencia sin comprometer la suavidad.
Las ubicaciones de los resortes han sido revisadas para utilizar resortes con alambre
cuadrado. El mayor recorrido del parachoques preserva el cambio y el crucero.
En el centro hay un rodamiento de rodillos en la parte más
solicitada y un casquillo de guía en el espárrago. Esta solución
permite que la campana sea compatible con los engranajes del
arranque originales.

Monoplaza, base de muelles, sin cerradura

Biplaza, fondo de chapa, con asa, sin cerradura

Material: Plástico
Incluida: Junta
Gemas: Transparentes

Amortiguador reforzado
Color: Cuerpo Rojo y resorte Negro

Marca: DR
Diámetro: 55mm
Carrera: 43mm
Cilindrada: 102 cc

Carrera: 60 mm biela 110-doble jaula
Atención--> Compatible con grupos térmicos en carrera 60.

Un nuevo producto Pinasco se añade a la amplia gama de productos para Vespa Farobasso, el kit carburador Ø 22. El kit ya está ajustado para la Vespa Farobasso y solo necesita la regulación del chorro máximo. El paquete contiene todos los accesorios
necesarios para el montaje, incluido un filtro de aire específico de espuma que se aloja perfectamente en el compartimento del carburador sin modificar ningún tipo de elemento original. El kit carburador Pinasco utiliza un carburador Dell'Orto cuyos componentes de ajuste son fácilmente accesibles en el mercado para una carburación óptima.

l=175/210 mm
cuerpos:  Patina
dureza: 60 PSI
asiento: ojal/ojal

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

Con el RS Racing, Polini ha añadido una versión deportiva a la versión "original" ya disponible.
El colector modificado hace que el sistema sea adecuado para cilindros de gran
cilindrada y a regímenes más elevados, lo que también se refleja en el diámetro
mayor del terminal de escape. El RS Racing es obviamente más ruidoso que la versión estándar. Es adecuado, por ejemplo, para la Polini 133 Alu o incluso para la EVO.

CARACTERÍSTICAS POLINI RS RACING

Colector más grande (Ø29 mm)


Cono modificado


Tubo de escape más grande


Adecuado también para neumáticos anchos 3,50-10


Emisión acústica agradable


Disponible para Vespa PV/ET3


El aspecto
maravillosamente antiguo, con el tubo de escape que sale
lateralmente como la bien conocida "banana", esconde perfectamente
la elaborada construcción interna, incluido el aislamiento

acero
negro
lefthand
perno desahogo 56-62mm
130cc - 150cc

La caja de aire para el cárter del carburador original. Incluso el carburador
más grande es inútil si no puede aspirar suficiente aire en un motor
PX. Las cajas de aire para las carcazas del carburador SI proporcionan un remedio
aquí, ya que su volumen notablemente mayor proporciona al motor un
buen 20% más de aire en comparación con la tapa de la carcaza del
carburador original. El motor responde mucho mejor, especialmente a
bajas revoluciones. de volumen, adecuado para modelos CON mezclador

Nota--> Completa de soportes y tornillería
Probada con gran satisfacción en pista por el equipo VMC con el campeón Mauro Bigarella.
Se recomiendan las fases 130/188 190

Brida con conexión con intereje de 52mm y agujero de 32mm

Cesta reforzada, 12 muelles (con diferentes durezas para configurar el producto según las necesidades), 4 discos de corcho, 4 de metal, sistema de acoplamiento de cola de milano totalmente fabricado en una sola pieza. Probado en motores de hasta 38 CV.
Atención: para el montaje en motores 125/150 se deben rebajar algunas "costillas" de fundición en la tapa y el cárter.

En acero inoxidable

Distancia entre agujeros: 52-56mm

Color del ventilador: Negro
Cono: 19

Peso del volante: 1,2 kg

Marca colector: Polini

Cada kit está equipado con todo lo necesario para proceder con el montaje- Volante 1400g- Ventilador de refrigeración aumentado- Estator 4 polos- Placa de estator graduada- Bobina de encendido- Regulador de tensión- Extractor de volante 28x1 mm- Placa de fijación de bobina- Capuchón de bujía- Kit de tornillería

Campana de embrague obtenida del bloque completo con resortes y primaria de 72 dientes, compatible con piñón de 23, 24 y 25 dientes. Parachoques obtenidos del bloque.

Hecho en Italia

Hecho en Italia

CALIDAD DE EUROPA Producto con precisión por
una empresa especializada en Europa. El material base de alta calidad
14NiCrMo13 fue originalmente desarrollado para el sector
aeronáutico. Templado en Thyssenkrupp, tiene una dureza superficial de
58-60HRC.

PROPÓSITO El eje de transmisión BGM
PRO satisface las necesidades de los motores altamente regulados. Ha sido
diseñado como un reemplazo de servicio pesado del eje principal
original de Piaggio. Las dimensiones corresponden 1:1 al original. Esto
significa que todos los componentes de la transmisión, incluidos los de
otros fabricantes, son compatibles. Puede ser utilizado tanto en motores
estándar como en motores altamente modificados con alto par en la
rueda.

AJUSTE Se adapta a todos los motores
smallframe con cambio manual. Las únicas excepciones son los motores de la
primera serie de los modelos V5A1T (aleta lateral pequeña, años de
fabricación 1963-1966).

Un nuevo producto Pinasco se añade a la amplia gama de productos para Vespa Farobasso, el kit carburador Ø 22. El kit ya está calibrado para la Vespa Farobasso y solo necesita el ajuste del chorro máximo. El paquete contiene todos los accesorios
necesarios para el montaje, incluido un filtro de aire específico de espuma que se adapta perfectamente al compartimento del carburador sin modificar ningún tipo de elemento original. El kit carburador Pinasco utiliza un carburador Dell'Orto cuyos componentes de calibración son fácilmente accesibles en el mercado para una carburación óptima.

Medida: 28x36mm

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN-->Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha
de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja,
dirección de marcha derecha: marca verde.

Kit especial silent block ANTERIOR para vespa small (vespa 50, special, ET3, PK, HP) realizado enteramente en ERGAL obtenido del bloque completo y poliuretano de altísima calidad, con densidad calculada para el máximo confort.

La específica rosca en el centro de los pernos con invitación facilitada, resuelve el problema de montaje.

Es suficiente, una vez insertados los pernos derecho e izquierdo, atornillar los dos extremos mediante dos llaves Allen de 10mm insertándolas en la ranura adecuada en la cabeza del perno y apretar hasta tope.

De este modo se asegura que la longitud del perno sea correcta y sobre todo definida.

Se proporcionan junto al kit 02 espaciadores de 1mm para crear el tope interno en los gomines.

En comparación con los vasos comerciales estampados, el vaso MD racing presenta un grosor constante de 1mm en todo el perfil.

Esta solución minimiza el riesgo de que se rompa el fondo
bajo la presión enérgica del resorte, lo que causaría la expulsión
del mismo con obvios daños al motor.