Avance variable 12v 90w
Conexiones: azul - a masa + al terminal pequeño de la centralita rojo/negro al terminal grande de la centralita + a masa para el apagado amarillo al regulador de voltaje

Nuevo kit de encendido VMC EVO con avance variable para motores Vespa Smallframe, completo con estabilizador y bobina IDM

Ventilador de enfriamiento de aluminio con perfiles de aletas aumentados para incrementar el flujo de aire y enfriar mejor el grupo térmico incluso en las condiciones más exigentes

Avance variable 12v 90w
Conexiones: azul - a masa + al fastón pequeño de la centralita rojo/negro al fastón grande de la centralita + a masa para el apagado amarillo al regulador de tensión

Nuevo kit de encendido VMC EVO con avance variable para motores Vespa Smallframe, completo con estabilizador y bobina IDM

Ventilador de refrigeración de aluminio con perfiles de las aletas aumentados para incrementar el flujo de aire y enfriar mejor el grupo térmico incluso en las condiciones más exigentes

Perfectamente compatible sin ninguna modificación, aumenta la presión de operación "suavizando" notablemente la palanca.

acero
no pintado
silenciador: aluminio
lefthand
perno de escape 54-62mm
colector 32mm

para 100-140cc
Fases: 120/124 – 178/182

Pintada de color negro

Diámetro: 57,5 mm
Carrera: 43 mm
Transferencias: 6
Bujía ù--> B9HS

Haz clic para ver las medidas disponibles

Se adapta perfectamente sustituyendo el piñón original de 18 dientes.

El escape BGM Pro TOURING ofrece un aumento significativo de potencia
en motores de carrera corta con el aspecto original. En línea con su nombre,
el sistema de escape touring es ideal para un motor de calle rápido,
potente pero visual y acústicamente discreto. Se armoniza
muy bien con los cilindros de tuning comunes de 75-112cc de cilindrada, pero es
también claramente superior al escape de serie en un motor
50cc de serie.

Hermoso aspecto original de los modelos Vespa V50


Construcción sólida


Par temprano y elevado


Buena potencia máxima


Amplio rango de revoluciones


Mayor velocidad máxima


También adecuado para neumáticos 3,50-10


Muy discreto


Hecho a mano en Europa


Lacado transparente


El
escape bgm PRO TOURING se adapta sin modificaciones a

Carter VMC X1 para Vespa Small Frame mod. VÁLVULA ROTATIVA

La evolución de las modificaciones en el mundo vespa está en constante evolución y también Vmc ha decidido realizar carters específicos para vespa small frame que puedan alojar los kits térmicos más potentes y con cilindradas aumentadas disponibles en el mercado. VMC ha diseñado y realizado carters capaces de responder a estas necesidades y ha dado vida a los Carter VMC X1

Los Carter Vespa Smallframe VMC X1 son de aleación de aluminio, fundidos en moldes realizados en arena y trabajados en Cnc en Italia y controlados en las dimensiones con instrumentos de alta precisión.

En comparación con los carters piaggio y las versiones semi estándar aftermarket, los carters VMC presentan mejoras técnicas que los posicionan a un nivel superior y los convierten en la base indispensable para quien quiere un producto seguro y realizado por apasionados para los apasionados.

Los carters motor VMC X1 tienen las siguientes características técnicas:

- innovador sistema de fijación de los tirantes de cables de cambio removible que combinado con nuestras

cable negro a masa en el pin pequeño de la centralita/bobina idm y en puente con el cable negro que viene del sistema eléctrico de la vespa

cable azul en el pin grande de la centralita/bobina idm y en puente con el cable verde para el apagado que viene del sistema eléctrico de la vespa

cable blanco salida de la corriente alterna para conectar al cable azul del sistema eléctrico se puede usar el regulador de tensión original

Ø 31,5 mm
incl. esfera y 2 pistones de freno

Attenzione---> Calibrazione settata per cilindro 160 e 175cc CCcorsa. (ghigliottina, spillo,getto max)
Scegliere la cilindrata nel menu' a tendina per ricevere il carburatore correttamente settato.

Alesaje: 63
Desplazamiento: 177cc

Carrera: 57

Desde su introducción en 2010, el cuentarrevoluciones SIP
ha revolucionado el mercado clásico del velocímetro para scooters. Las
funcionalidades, que anteriormente requerían la inclusión de
instrumentación adicional, ahora se han integrado en su diseño con
máxima discreción. Varios años e innumerables solicitudes de clientes
han culminado con nosotros reuniéndonos nuevamente con las personas de KOSO para
desarrollar una actualización de nuestro contador SIP Rev de primera
generación de la cual podemos estar realmente orgullosos: el contador SIP Rev / Velocímetro 2.0!

Su aspecto exterior
sigue siendo sorprendentemente similar al del artículo original y sus
funciones adicionales son prácticamente invisibles cuando no están en
uso. También el diseño de la esfera del velocímetro es en gran parte
idéntico al del original italiano con escala de kilómetros
junto con las dimensiones generales de la unidad. Estos velocímetros están
disponibles con superficie de color tanto en blanco como en negro. Además,
la versión disponible para los modelos

Anticipo variable 12v 90w
Conexiones: azul - a masa + al terminal pequeño de la centralita
rojo/negro al terminal grande de la centralita + a masa para el apagado
amarillo al regulador de tensión

Diametro: 200 mm
Spessore: 4 mm
Attacco a 5 fori

Ataque a manguito con reducción aislante de Ø 31,75 a Ø 28,57 y conexión para el montaje elástico Ø 31

Ataque rígido

Oleoneumático, cuerpo y muelle negro, precarga del muelle con anillo roscado.

Incluido: Tuercas cromadas y válvula
kit de anillo o para cierre de llanta sin cámara

Dimensiones: 2.10x10''

Producto hecho en Italia

Alesaje: 47
Carrera: 43
N° transferencias: 10

Diámetro exterior--> 90 mm
Diámetro interior--> 62 mm
Espesor-----------> 12,5 mm

En aluminio Para Carburadores 19/19

En metal cromado

Monta rodamiento 15X42X13

Para carburadores SI 24-24/26-26

Medida--> 2.10-10" con válvula premontada

El nivel de rendimiento y la altura desde el suelo se han incrementado notablemente en comparación con la versión anterior.
La nueva Touring sube considerablemente de revoluciones en comparación con la anterior BBT.

El tubo de escape se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 está equipado con un tubo de escape insertado dentro del de Ø20 mm con Ø18 mm.
Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190cc y alrededor de 22-25HP (este valor varía según la estructura del motor y el número de revoluciones alcanzable).
Quien conduce un sistema muy potente con un número de revoluciones continuo elevado puede retirar el tubo de escape de Ø18mm, que está fijado con un solo punto de soldadura, y tener así la sección completa de Ø20mm.

Aumentar de 4-6 puntos el chorro máximo

Grupo térmico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm BUJÍA CENTRAL
Kit de transformación para motores: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 transferencias en aluminio, tecnología shell moulding, camisa con tratamiento de níquel-silicio
Alesaje 72 mm, Carrera 60mm, Biela 126mm (cigüeñales Quattrini) que 127mm (cigüeñales Sip)
Cilindrada total 244 cc, Fases Transferencias principales: ~ 120° Escape: ~ 178°
Cabeza de encaje con junta de silicona Oring y 8 puntos de fijación al cilindro
Colector de escape en acero con junta de silicona Oring fijado al cilindro con soporte específico y 4 tornillos
El cilindro presenta una camisa de aproximadamente 8mm que permite la correcta guía al pistón incluso si se monta en carrera 62 y 64 mm
La camisa tiene un diámetro exterior mayor respecto a los cilindros
originales y requiere de tornear la entrada